重庆翻船事件东方之星

2015年6月1日21时30分重庆翻船事件东方之星 ，隶属于重庆东方轮船公司重庆翻船事件东方之星 的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气，在长江中游湖北监利水域沉没。

沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合重庆翻船事件东方之星 的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。

扩展资料：

为悼念“东方之星”号客轮翻沉事件的遇难者，湖南、江苏、浙江、广东等卫视纷纷宣布暂停综艺、娱乐等节目的播放

国家新闻出版广电总局通报，6月6日24时～6月8日24时止，所有上星电视播出机构不得播出综艺（含喜庆、欢乐、节奏）影像和录制、重播节目。然而事实上，从6月6日开始，央视和卫视都开启了暂停播出综艺节目的模式，以示哀悼。

湖北卫视在6月2日开始全方位报道该事件，并且将台标变成黑白（至6月8日沉船事件哀悼结束后）。

参考资料来源：百度百科-6•1东方之星旅游客船倾覆事件

2015年5月28号，“东方之星”客轮在从南京出发开往重庆，中途还停靠重庆翻船事件东方之星 了南京多个港口。事发时，船舶处在长江中游重庆翻船事件东方之星 的湖北水域。据了解，该水域距南京1400多公里。

2015年6月1日21时30分许，载有400多人的巨大客轮，突发翻沉。

2015年6月1日22时10分左右，长江海事局下属岳阳海事局指挥中心接到一个船员来电，该船因暴风雨抛锚时看到两个人沿江往下漂，一个穿着救生衣一个抱救生圈，因风雨太大无法施救，特报警。后来这两个人被海巡船救起，告知“东方之星”客船沉没。

2015年6月1日23时51分，湖北省委省政府部门接到自救上岸的船上落水人员电话报警后，立即启动应急预案。

2015年6月2日1时许，长江干线水上搜救协调中心接报，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇龙卷风瞬间翻沉。

2015年6月2日凌晨5时许，湖北省政府应急办发布消息:“东方之星”客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇龙卷风翻沉。

事件回顾重庆翻船事件东方之星 ：

2015年6月1日重庆翻船事件东方之星 ，由南京开往重庆、载有458人的“东方之星”客轮突遇风暴重庆翻船事件东方之星 ，在长江湖北石首段倾覆。原因初步认定为“12级以上龙卷风”。然而重庆翻船事件东方之星 ，时隔半年之久，近日公布的事故调查报告称，“东方之星”号客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击所致。说到这里，很多人肯定已经一头雾水了：下击暴流、飑线、龙卷这些“高冷”又拗口的专业术语，都是些什么鬼东西重庆翻船事件东方之星 ？它们不能提前被预报出来吗？

1. 下击暴流是个什么东东？

下击暴流是指一种雷暴云中局部性的强下沉气流，多出现在发展成熟的强雷暴云之中。下击暴流发生时，通常表现为一束从雷暴云中直指地面的下冲气流，就好比一个悬在空中向下喷洒的水龙头一般。气流到达地面后会产生一股与龙卷风破坏力相当的直线风，向四面八方扩散，如同水倒到地上水花四溅一样，并且越接近地面风速越大，可达到20米/秒以上，影响方圆几千米的范围。

下击暴流属于小尺度风暴系统，虽然“个头小”，但“脾气”大，其破坏性不可小觑。

首先它是飞行起落安全的劲敌。飞机在穿越下击暴流区域时，先会遇到强劲的逆风，而飞过下击暴流中心后又瞬间转换至顺风方向，致使飞机升力大减，由于离地面较近，飞行员一旦操作不当就可能造成飞机失速坠毁。

另外，下击暴流触地后，带来的瞬时大风破坏力极强。下击暴流影响区域内可能出现超过8级（17.2米/秒）的瞬时地面大风，造成农作物倒伏、树木折断甚至房屋倒塌，如果发生在水面上则可能会掀翻船只。这种突发性的大风灾害难以提前预测，往往在毫无征兆的情况下突然发生，很短时间内就会对人们的生产、生活造成较大伤害。据不完全统计，从1999年以来，湖北共发生了3次有记录的下击暴流天气。其中，2000年6月22日，武汉航空公司一架运七飞机在执行恩施至武汉航班任务时，在武汉王家敦机场准备降落过程中，遭受微下击暴流袭击，飞机解体坠毁，造成49人死亡。

2. 跟龙卷风有啥区别？

龙卷风的“知名度”相对于下击暴流而言，可是高出很多。它和下击暴流一样，也是一种破坏力极强的小尺度天气现象，生成和消亡迅速，持续时间由十几分钟到几小时不等，风速最大可达200米/秒以上。

龙卷风中的气流边旋转边上升，而在微下击暴流上端也有微气旋环绕，不同的是这里的空气边流入边旋转下降，粗略的说，可以把下击暴流看作是一个倒置的龙卷。

为了进一步说明下击暴流和龙卷风的区别，笔者查阅大量文献，在1991年的《大气科学》有篇《下击暴流实例分析》，较为系统的对照了两者的特点。

此次长江之星的调查也充分利用了下击暴流和龙卷风的特征。在最初，通过对雷达资料的初步分析，发现在监利江段附近上空出现了中气旋，该中气旋具备发生龙卷的条件。通过现场勘查，发现在客轮倾覆北侧8公里的老台深水码头处出现大量树木呈现气旋性倒伏状，并由直径近30厘米的树木被拦腰吹断或连根拔起，而在相邻的树林中没有这样的迹象。由此可确认该区域出现了龙卷风。

而在客轮倾覆水域两岸5公里范围内，树木倒伏方向主要为东南方向，朝向较为一致，另据多位当事人和目击者回忆，遭遇大风影响之后风向没有明显变化，这都符合下击暴流产生的地面直线型大风迹象。并且“东方之星”客轮翻沉位置上空1千米以下具有较强的辐散特征，在其上空1.6千米和2.4千米高度上，有明显气流辐合。综合上述雷达回波特征和地面灾情调查判断，进一步确认在客轮翻沉位置出现了下击暴流。

3. 跟飑线又有什么关系？

客轮翻沉地的下击暴流与监利老台深水码头处出现的龙卷风为同一飑线天气系统下发生的灾害性天气。那么，飑线又是神马呢？

飑，可以说是一个非常“高冷”的字，可能很多人都读不准确。它的正确发音为biāo，《辞海》解释为“风骤貌”。《文选?班固》载：“游说之徒，风飑电激，并起而救之。”吕向注：“飑，急风也。”在气象上是指突然发作的强风，持续时间短暂。出现时瞬间风速突增，风向突变，气象要素也随之剧烈变化，以致猝不及防，造成灾害。

飑常不只在一处发生，而是排列成线状，称为飑线，是由许多雷暴单体排列而成的强对流云带，在雷达图上常显示为一条强回波带（如下图中的红色长条）。它移动速度快，持续时间短。沿着飑线可出现雷雨大风、冰雹、下击暴流、龙卷等剧烈的天气现象。它常出现在雷雨云到来之前或冷锋之前，春、夏季节的积雨云里最易发生，经常在傍晚至夜间“光临”。

2009年6月3日16时至4日5时，河南省商丘市等地遭遇飑线天气，许多地区先后出现了雷雨大风、冰雹和短时强降水，共造成22人死亡，其中商丘永城市最大风速达29米/秒（11级），为1957年有气象记录以来的历史极值。

4. 下击暴流可以提前预报出来吗？

针对此次沉船事故，肯定有不少人会有疑问：龙卷风也好，下击暴流也好，难道不能提前预报出来吗？

事实上，飑线以及龙卷风、下击暴流等强对流天气是目前天气预报中的一个世界性难题，目前世界各国都没有成熟的预报方法，可以准确地把强对流天气出现的落区和时间预报出来。那这是为什么呢？

一是强对流天气“个头小”。相比于台风、冷空气这些天气系统中的“大块头”（空间上有几百公里甚至上千公里，属于大尺度天气系统），强对流天气属于“小个子”——中小尺度系统。其影响范围从几公里到几十公里不等，有时甚至按照百米计量。而气象台站目前还不能每隔几公里到几十公里就布设一个，这就像“大网捕小鱼”，难免会有疏漏。

二是强对流天气很“短命”。下击暴流等强对流天气往往生成很突然，对某一地区的影响时间也相对较短，“生命史”只有十几分钟到个把小时，有的甚至是分分钟的事儿。因此，要提前24小时或是48小时预报局部地区的强对流天气也就非常困难了。

三是强对流天气“出生”环境很复杂。强对流天气的生成和发展需要衡量综合大气条件，而这些条件往往是难以预料、不确切的，再加上不同地区之间各不相同的地形因素，也进一步增加了准确监测、预报强对流天气的难度。

（作者：王海波 中国气象局气象宣传与科普中心主任工程师，原创作品，转载请注明出自知识就是力量微信公众号）

　 2015年6月1日21时30分重庆翻船事件东方之星 ，一艘从南京驶往重庆重庆翻船事件东方之星 的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域翻沉。事发客船共有456人重庆翻船事件东方之星 ，其中旅客405人。

事件发生后，网民在关注现场救援情况的同时提出：客船是否超期服役、是否按规定检修等问题。针对这些问题，相关专业人士进行了解答。

1 “东方之星”是否超期服役？

建于1994年未到报废期

记者采访发现，“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未达到30年的客船强制报废年限。

业内权威人士告诉记者，“东方之星”船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2.5米左右。该船共有534个舱位，其中一等舱44个、二等舱184个、三等舱306个。

根据其检验记录显示，“东方之星”是1994年建造，并于1997年改建。重庆东方轮船公司工作人员介绍，以前这条船是作为交通运输用的，以前主要用于装载散客，后来对这个船进行了升级，加了一些床位，改造成了游船。同时，该船是下水15年以上的“老年船”，根据相关规定，客船的强制报废年限为30年，“东方之星”并未超期服役。

在重庆东方轮船公司，今年4月份海事部门的检查材料显示，“东方之星”配备有30个救生圈、672个救生衣，27个儿童救生衣。公司一名工作人员介绍，救生圈放置在船舷周围，救生衣根据房间人数放置在每个房间。

2 “东方之星”是否按规定检修？

检测频次应高于普通船

刘宜清是“东方之星”的电工，已经在该船上工作了20年，此次重庆翻船事件东方之星 他因有事中途请假而逃过一劫。刘宜清说，他是5月24日客船从重庆航行到武汉时请假下船。“当时天气非常好，江面上风平浪静，船的状态也不错，航行得很平稳，负责安全的船员每天都检查船舶的安全状态，没有发现异常。”

根据国家规定，船舶的检测分为中央和地方两套体系，要求豪华游轮必须在中国船级社进行检测，“东方之星”并非豪华游轮，是在地方的船检部门进行检测。

但业内人士表示，地方船检主要负责小型和农用船舶的检测，水平和标准比中央船级社低，业内称之为“两套体系、两套标准”。按照相关规定，船舶下水15年以上，检测的频次要高于普通船，船龄超过24年的客船，每年都要进行特别检验，而普通船则只需要每6年进行一次特别检验。

3 “东方之星”为何没有舱外走廊？

游轮设计方案各有差异

昨天上午，“东方之星”结构图曝光以后，部分网友表示，如果游轮上建有围绕船舱的观光走廊，或者建有从底舱通往游轮顶端的楼梯，一旦轮船发生侧翻，乘客或许可以逃出舱外获救。

对此，据航海业内人士介绍，每一艘轮船都需要设计有专门的

逃生通道，并且在轮船出厂和投入使用之前都必须经过CCS检查，基本排除轮船本身的设计和建造问题。每艘游轮根据设计方案的不同，逃生通道的具体安排方式也各有差异，同时在轮船内会在既定位置有救生艇、每个人房间都会有救生衣和保暖衣等救

生器材。一般情况下，如果在轮船上发生火灾或者出现轮船下沉的突发情况，轮船内乘客可以使用逃生通道和救生器材逃生。但是由于轮船翻沉的速度较快，事发时，乘客几乎没有反应时间使用逃生通道与救生器材，救生的几率也会大大降低。

4 长江流域为何会出现龙卷风？

湖北龙卷风与地形有关

中国气象中心气候监测室正研级高工周兵表示，龙卷风一般多发生在海面和内陆平原，中国在全球范围内属于龙卷风少发地，长江流域虽处在内陆，但夏季乃至春末秋初高温高湿天气的发展为龙卷风的出现提供了有利条件，历史上长江流域曾有相关龙卷风的记载。

湖北省出现龙卷风与其特殊的地形密切相关，湖北省有两条地形组成的南北向走廊，一条是两山相夹形成两边高、中间低的南北向走廊，还有一条是海拔低于1000米以下、周围支离破碎的山河之间形成南北向通道，龙卷风多发地都处在这两条走廊的下风位置，包括荆州、天门到孝感一线。统计表明，湖北省一半以上的龙卷风发生在这些区域，这是因为地面暖湿空气被加热后开始抬升，使大气不稳定而产生上升气流，与因走廊形成的狭窄管效应的过境气流加速，使上升气流进一步加强，产生雷暴云，从而产生龙卷风。

中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强称，关于长江流域此前发生过龙卷风的情况，我们目前也正在进行灾情的收集。曾经在江苏高邮发生过比较强烈的龙卷风，把湖内很多的水吸到半空中，形成水龙卷。正好现在是冷暖之交，冷暖空气交汇频繁，冷暖空气对峙强烈的时候，易发生灾害性天气。

5 遇到极端天气客轮应如何航行？

船长可决定停航或改变航线

据了解，在航运系统有种说法叫“见八不开船”，即遇到八级及以上大风，船舶应就近“扎风”避险，基本都把八级风作为安全的临界点。该业内人士称，轮船在行驶过程中较少发生侧翻的情况。一般情况下，轮船在航行的过程中，船长会提前接收到气象和水文情况预报，如果天气情况恶劣，船长可以决定停航或是改变航线。在航行过程中遇到强风天气，成熟的船长和驾驶员可以通过驾驶技术规避风险，如果选择正确行驶，轮船不会发生侧翻，航行的风险也会大大降低。此外，按照国际航行惯例，晚上8点到12点期间，通常由三副和值班水手负责轮船的驾驶，船长在突发情况下会进入驾驶台指挥驾驶。

6 客轮出现危险后是如何报警的？

轮船一般装有自动求救系统

据报道，事发当晚，岳阳长江水上搜救中心接到铜工化666船报警。海事局的记录显示，接报后海巡艇12215冒风雨于23:51救起两人，两人告知“东方之星”翻沉。

水弹性力学与船舶力学专家、中国工程院院士吴有生分析称，轮船上一般都装有自动求救系统和手动求救系统。航行过程中遇到突发情况时，驾驶员可以启动求救系统，但是如果轮船发生侧翻时速度较快，驾驶员很可能没有时间启动发出求救信号。吴有生称，如果东方之星在两分钟内就发生了翻沉，在无法正常站立的情况下，驾驶员很难及时发出求救信号。同时，该业内人士也表示，在航海过程中，如果轮船下沉5米，求救信号会自动发出。

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翻船事故中七招自救

1.水上游客不管水性好坏，出发前最好在行囊中预备一个便携式气枕或者充气式救生圈，尤其带儿童出游，更应携带浮具。上船后第一件事应是留意观察救生设备的位置和紧急逃生路径。发现船上所乘船只超载要保持警惕，船体剧烈颠簸时，要高度戒备，换上轻装，将重要财物随身携带。

2.当船艇进水或翻船时，切不可弃船离去，应保持镇静，扒扶住船艇的两侧，等待救助。如有条件，此时应该迅速穿上救生衣，发出求救信号(手机、信号弹、燃烧的衣物都可发出求救信号)。如果船上人数很多，可分成两部分，分别扒扶船的两侧，等待救援。如果船艇进水，应留在船内，因小船虽然进水，如能保持平衡，仍然不会下沉或翻覆，此时可用船桨或双手把小船慢慢划回岸边。

3.会游泳和有救生技能的人，如能保持镇静并鼓起勇气，一定会成功逃生。切记，如果在遇难的船舶上被迫“弃船”，决不能放弃逃生的念头，要在工作人员的指挥下，先让妇女儿童登上救生筏或穿上救生衣，按顺序离开事故船只。

4.如果来不及登上救生筏或者救生筏不够不得不跳水时，应迎着风向前跳，以免遭漂浮物撞击。跳水时双臂交叠在胸前，压住救生衣，双手捂住口鼻，以免跳下时呛水。眼睛望前方，双腿并拢伸直，脚先下水。

5.不要向下望，否则身体会前扑，摔进水里，容易受伤。如果跳法正确，并深屏一口气，救生衣会使人在几秒钟内浮出水面，如果救生衣上有防溅兜帽，应该解开套在头上。跳船的正确位置应该是船尾，并尽可能地跳得远一些，不然船下沉时涡流会把人吸入船底。

6.弃船跳进水中要保持镇定，既要防止被水上漂浮物撞伤，又不要离出事船只太远，以免搜救人员寻不到你。如船在海中遇险，要耐心等待救援，看到救援船只挥动手臂示意自己位置。

7.如果在江河湖泊中遇险，若水流不急，很容易游到岸边;若水流很急，不要直接朝岸边游去，而应该顺着水流游向下游岸边;如果河流弯曲，应向内弯处游，通常那里较浅并且水流速度较慢，应在那里上岸或者等待救援。