东方之星翻船是走蛟

长江水运横贯中国东西，长江流经的地区，自古以来就是山崩、泥石流与洪灾等自然灾害频发地区。但是这一现象往往被民间归为“走蛟”，这里还经常流传“走江大蛟，入海为龙”的说法。

宋元以来的野史杂记，谈及当时的洪灾，也往往与“蛟”联想在一起。慢慢，“走蛟”已成为洪水灾害的同义语。在民间，每当发洪水时，老百姓往往会认为是“蛟”在作祟。

世界上真的有“走蛟”吗？

01传言东方之星翻船是走蛟 ：长江沿岸传言“走蛟”，雷电交加，狂风暴雨，蟒蛇身影翻腾

“走蛟”最早记载是在1866年。相传在湖北邝山的清净庵后面，突然传来一阵山崩地裂的巨响，原来是暴发山洪了。一个巨大的怪物携浪而来，那东西长着牛头，身体和蟒蛇一样，它所到之处，房屋树木都被摧毁。

1984年7月，洞庭湖边有农民自家地里掰包谷，雨停后挑起包谷回家路上，看见一条“蛟”盘在前面的田坎上，约十米长，全身乌黑，他吓得连包谷都不要，连爬带滚跑回了家。

1995年，在铜陵郊区，有村民半夜上厕所，天空突然打了一道闪电，村民看见远处一条“蛟”在空中极速前进，足有水桶粗东方之星翻船是走蛟 ！后来证实，这是一条蟒蛇觅食时与雷碰巧撞上，被人误以为是“蛟”在“渡劫飞升”。

“走蛟”传得最火的应该是“长江走蛟”了。事情发生在1998年，当时发生了特大洪水，许多人看见了一条黑色“蛟”在水中游动，蟒蛇身影翻腾，一阵电闪过后，“蛟”就消失不见了。人们都说这是“走蛟化龙”，后面证实，在水中的黑色物体不是什么“蛟”，而是一根大木头。

最神秘的要算东方之星客轮沉没事件。2015年6月1日，东方之星客轮驶往重庆途中，突遇强风暴雨袭击，导致客轮很快沉没。有人认为这事与“走蛟”有关，还认为当时所遇见的大雨、雷电与狂风等现象，与传闻中“走蛟”时所描述的场景相似。

02形态：鱼身蛇尾，四肢有五彩的色泽，声像牛叫又似驴啼

那么，“蛟”到底是一种什么样的物种呢？

据传，“蛟”一般栖息在大江大湖之中，小一点的“蛟”，会寻找人迹罕至的深潭中居住。因为“蛟”不是龙，当然不会飞天，只能潜在水里。

体形兼具鱼与蛇的形状，正所谓古籍所言“鱼身而蛇尾”。也有说“蛟”的模样很像传说中的像龙，但是“蛟”的角很短，甚至没有，眼睛的上眉，有突起的肉块在眼睛之间交叉。还长有4只腿，为了划水，其前端就像很宽的桨一样，尾巴尖上有着坚硬的肉刺。

身长一般在2-5米，个头大的甚至超过6米。“蛟”的颈子上有白色花纹，背上却是蓝色花纹，胸呈现赭色，身体四肢上有五彩的色泽。

它的性格暴戾，攻击性极强，叫声也很特别，有时候像牛叫，有时候又似驴啼。

通过综合“蛟”的目击者的所见所闻，笔者总结出“蛟”的形象：“蛟”是人们以鳄鱼为原型，综合蟒蛇、大鱼与牛等动物的部分特点后，形成的一种神秘生物。

03历史：古籍有许多“走蛟”记载，走江大蛟，入海为龙

民间传说，“蛟”是真实存在的，他们还搬出古籍来，从东晋许慎的《说文》，到南朝祖冲之的《述异记》，一直都有“蛟”的许多记载。

按照他们的说法，修炼500年后，蛇就变成了“蛟”，但是“蛟”还不能算是龙，它离真正的龙，还差最后一步，那就是在天降大雨时，借助暴雨山洪，顺着江水河流，游向海洋，这样才能真正的“化龙”，这个过程就被称为“走蛟”。“走蛟”有3个特点：

一是“走蛟”有三个关键词：暴雨、巨浪与雷鸣。“走蛟”发生在山野之间，都会伴随着狂风暴雨、电闪雷鸣、山洪暴发、江河暴涨等自然现象，“蛟”会借助水势冲入山川大河之中，去进一步修行。

二是“蛟”处于癫狂、暴躁的状况，谁都无法阻挡它，它会劈开江水，飞速冲向下游，这过程中产生的强大冲击力，会造成巨浪与漩涡，伴随而来的，就是一场严重的灾难，所到之处桥梁，良田尽毁。

三是“走蛟”时遇到桥梁，绝对是不能从桥下走，而是要让江水漫过石桥，“蛟”然后从桥上游过去。如果“蛟”从桥下路过，就如同被人踩在脚下，一辈子无出头之日。

04成因：“蛟”本来就是不存在的物种，“走蛟”行走的肯定不是“蛟”

事实上，“蛟”这种神秘物种，谁也没有真正见过，并没有证据来证明是真的。大家之所以传得那么神，主要是因为这是民间传说的产物，难免会夸大其词，或是凭空想象出来。

可见，“蛟”本来就是不存在的物种，只是蕴含着古人认识自然的一种心态，这也证明了古代人们对于大自然的敬畏。

当然，“走蛟”行走的肯定不是“蛟”。民间常常把“蛟”与洪水等自然灾害联系在一起，可见，古人由于不了解暴雨的形成原理，只好把自然灾害归结于“走蛟”。

每逢雨季来临，大江水量过多，自然就会向下游蔓延泛滥，从而引发洪灾。对于这样的现象，当时人们不太理解，心想应该是江河里的“蛟”在作怪，正是它们沿江入海的走蛟过程才引发洪灾。

可见，长江走蛟、巨蟒渡劫，还有巨蛇化龙等传言，都是受自然现象的影响，加上民间添油加醋的传言，形成了一个个看似神秘莫测的离奇故事，我们姑且把这些传说当作故事来看看。

05原型：也许是蟒蛇、鲨鱼，或许是大树，也不排除是由多种动物拼凑一起

既然是一些迷信思想加上一些阴谋论，造成网上遍地都是“走蛟”的现象。那么，这一自然也是有原型，否则民间也不会说风就是雨，那么，人们看到的东西到底是什么呢？

第一种说法，可能是暴雨冲下来的大树，那些大树，长达一二十米，也有水桶粗细的。由于木头比水轻，顺着江河冲了下来，漂浮水面上，从远处看去，就像传说中的“蛟”一样，四处飘荡。

第二种说法，很多学者认为水中的“蛟”很明显就是鳄鱼，南朝刘义庆的《世说新语》中有周处入水三天三夜斩蛟而回的故事，其中描写的蛟龙就被人认为是鳄鱼。而且，资料表明，古代的华南就栖息着体长达5米的湾鳄。

第三种说法，有人认为“蛟”实际上是蟒蛇，每当山洪暴发或者发生泥石流时，蟒蛇的生活环境被洪水破坏，被冲到了水中，体型巨大的蟒蛇在洪水中翻腾，伴随着电闪雷鸣，被人看到，就成了民间所说的“走蛟”。

常见的蟒蛇体长3-5米，栖居在热带、亚热带低山丛林中，也能长期生活在水中。从蟒蛇的体型与习性看，与传言中“蛟”也很相似。

第四种说法，据《中国科学报》报道，有学者认为“蛟”的原型也许是蟒蛇，也许是大蜥蜴，也许是鲨鱼，也不排除“蛟”也是由多种原型胡乱拼凑在一起，融合了很多动物比如蟒蛇、鳄鱼、牛、鲨鱼与巨蜥等的特点，经过加工而成。目前看来，这种说法还是相当靠谱。

结语：并非遇水化龙，而是自然灾难

从自然科学的观点来看，“走蛟”是多种自然灾害叠加形成的自然灾害，并非什么“蛟”遇水化龙。大家应该用科学的态度，来理解各种自然现象，而不要盲目迷信，用不科学的说法去解构自然现象。

雪灵谷自然实验室/出品

参考资料：清代笔记丛刊、庸盦笔记、大自然探索、探索发现、自然密码、探索与发现、新发现、中国科学报

东方之星突然遭遇龙卷风东方之星翻船是走蛟 ，所以会翻船。船上东方之星翻船是走蛟 的乘客多数都是出去旅游东方之星翻船是走蛟 的老头、老太太。所以伤亡惨重。

原因东方之星翻船是走蛟 ：东方之星号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击东方之星翻船是走蛟 ，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。

船长虽采取东方之星翻船是走蛟 了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力东方之星翻船是走蛟 的2倍以上，船舶持续后退，处于失控状态，倾斜进水并在一分多钟内倾覆。

国务院调查组查明，该客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。

扩展资料：

2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气， 在长江中游湖北监利水域沉没。

沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。

截至2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。

参考资料：百度百科-6•1东方之星旅游客船倾覆事件

　 2015年6月1日21时30分，一艘从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域翻沉。事发客船共有456人，其中旅客405人。

事件发生后，网民在关注现场救援情况的同时提出：客船是否超期服役、是否按规定检修等问题。针对这些问题，相关专业人士进行东方之星翻船是走蛟 了解答。

1 “东方之星”是否超期服役？

建于1994年未到报废期

记者采访发现，“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未达到30年的客船强制报废年限。

业内权威人士告诉记者，“东方之星”船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2.5米左右。该船共有534个舱位，其中一等舱44个、二等舱184个、三等舱306个。

根据其检验记录显示，“东方之星”是1994年建造，并于1997年改建。重庆东方轮船公司工作人员介绍，以前这条船是作为交通运输用的，以前主要用于装载散客，后来对这个船进行了升级，加了一些床位，改造成了游船。同时，该船是下水15年以上的“老年船”，根据相关规定，客船的强制报废年限为30年，“东方之星”并未超期服役。

在重庆东方轮船公司，今年4月份海事部门的检查材料显示，“东方之星”配备有30个救生圈、672个救生衣，27个儿童救生衣。公司一名工作人员介绍，救生圈放置在船舷周围，救生衣根据房间人数放置在每个房间。

2 “东方之星”是否按规定检修？

检测频次应高于普通船

刘宜清是“东方之星”的电工，已经在该船上工作了20年，此次东方之星翻船是走蛟 他因有事中途请假而逃过一劫。刘宜清说，他是5月24日客船从重庆航行到武汉时请假下船。“当时天气非常好，江面上风平浪静，船的状态也不错，航行得很平稳，负责安全的船员每天都检查船舶的安全状态，没有发现异常。”

根据国家规定，船舶的检测分为中央和地方两套体系，要求豪华游轮必须在中国船级社进行检测，“东方之星”并非豪华游轮，是在地方的船检部门进行检测。

但业内人士表示，地方船检主要负责小型和农用船舶的检测，水平和标准比中央船级社低，业内称之为“两套体系、两套标准”。按照相关规定，船舶下水15年以上，检测的频次要高于普通船，船龄超过24年的客船，每年都要进行特别检验，而普通船则只需要每6年进行一次特别检验。

3 “东方之星”为何没有舱外走廊？

游轮设计方案各有差异

昨天上午，“东方之星”结构图曝光以后，部分网友表示，如果游轮上建有围绕船舱的观光走廊，或者建有从底舱通往游轮顶端的楼梯，一旦轮船发生侧翻，乘客或许可以逃出舱外获救。

对此，据航海业内人士介绍，每一艘轮船都需要设计有专门的

逃生通道，并且在轮船出厂和投入使用之前都必须经过CCS检查，基本排除轮船本身的设计和建造问题。每艘游轮根据设计方案的不同，逃生通道的具体安排方式也各有差异，同时在轮船内会在既定位置有救生艇、每个人房间都会有救生衣和保暖衣等救

生器材。一般情况下，如果在轮船上发生火灾或者出现轮船下沉的突发情况，轮船内乘客可以使用逃生通道和救生器材逃生。但是由于轮船翻沉的速度较快，事发时，乘客几乎没有反应时间使用逃生通道与救生器材，救生的几率也会大大降低。

4 长江流域为何会出现龙卷风？

湖北龙卷风与地形有关

中国气象中心气候监测室正研级高工周兵表示，龙卷风一般多发生在海面和内陆平原，中国在全球范围内属于龙卷风少发地，长江流域虽处在内陆，但夏季乃至春末秋初高温高湿天气的发展为龙卷风的出现提供了有利条件，历史上长江流域曾有相关龙卷风的记载。

湖北省出现龙卷风与其特殊的地形密切相关，湖北省有两条地形组成的南北向走廊，一条是两山相夹形成两边高、中间低的南北向走廊，还有一条是海拔低于1000米以下、周围支离破碎的山河之间形成南北向通道，龙卷风多发地都处在这两条走廊的下风位置，包括荆州、天门到孝感一线。统计表明，湖北省一半以上的龙卷风发生在这些区域，这是因为地面暖湿空气被加热后开始抬升，使大气不稳定而产生上升气流，与因走廊形成的狭窄管效应的过境气流加速，使上升气流进一步加强，产生雷暴云，从而产生龙卷风。

中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强称，关于长江流域此前发生过龙卷风的情况，我们目前也正在进行灾情的收集。曾经在江苏高邮发生过比较强烈的龙卷风，把湖内很多的水吸到半空中，形成水龙卷。正好现在是冷暖之交，冷暖空气交汇频繁，冷暖空气对峙强烈的时候，易发生灾害性天气。

5 遇到极端天气客轮应如何航行？

船长可决定停航或改变航线

据了解，在航运系统有种说法叫“见八不开船”，即遇到八级及以上大风，船舶应就近“扎风”避险，基本都把八级风作为安全的临界点。该业内人士称，轮船在行驶过程中较少发生侧翻的情况。一般情况下，轮船在航行的过程中，船长会提前接收到气象和水文情况预报，如果天气情况恶劣，船长可以决定停航或是改变航线。在航行过程中遇到强风天气，成熟的船长和驾驶员可以通过驾驶技术规避风险，如果选择正确行驶，轮船不会发生侧翻，航行的风险也会大大降低。此外，按照国际航行惯例，晚上8点到12点期间，通常由三副和值班水手负责轮船的驾驶，船长在突发情况下会进入驾驶台指挥驾驶。

6 客轮出现危险后是如何报警的？

轮船一般装有自动求救系统

据报道，事发当晚，岳阳长江水上搜救中心接到铜工化666船报警。海事局的记录显示，接报后海巡艇12215冒风雨于23:51救起两人，两人告知“东方之星”翻沉。

水弹性力学与船舶力学专家、中国工程院院士吴有生分析称，轮船上一般都装有自动求救系统和手动求救系统。航行过程中遇到突发情况时，驾驶员可以启动求救系统，但是如果轮船发生侧翻时速度较快，驾驶员很可能没有时间启动发出求救信号。吴有生称，如果东方之星在两分钟内就发生了翻沉，在无法正常站立的情况下，驾驶员很难及时发出求救信号。同时，该业内人士也表示，在航海过程中，如果轮船下沉5米，求救信号会自动发出。

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翻船事故中七招自救

1.水上游客不管水性好坏，出发前最好在行囊中预备一个便携式气枕或者充气式救生圈，尤其带儿童出游，更应携带浮具。上船后第一件事应是留意观察救生设备的位置和紧急逃生路径。发现船上所乘船只超载要保持警惕，船体剧烈颠簸时，要高度戒备，换上轻装，将重要财物随身携带。

2.当船艇进水或翻船时，切不可弃船离去，应保持镇静，扒扶住船艇的两侧，等待救助。如有条件，此时应该迅速穿上救生衣，发出求救信号(手机、信号弹、燃烧的衣物都可发出求救信号)。如果船上人数很多，可分成两部分，分别扒扶船的两侧，等待救援。如果船艇进水，应留在船内，因小船虽然进水，如能保持平衡，仍然不会下沉或翻覆，此时可用船桨或双手把小船慢慢划回岸边。

3.会游泳和有救生技能的人，如能保持镇静并鼓起勇气，一定会成功逃生。切记，如果在遇难的船舶上被迫“弃船”，决不能放弃逃生的念头，要在工作人员的指挥下，先让妇女儿童登上救生筏或穿上救生衣，按顺序离开事故船只。

4.如果来不及登上救生筏或者救生筏不够不得不跳水时，应迎着风向前跳，以免遭漂浮物撞击。跳水时双臂交叠在胸前，压住救生衣，双手捂住口鼻，以免跳下时呛水。眼睛望前方，双腿并拢伸直，脚先下水。

5.不要向下望，否则身体会前扑，摔进水里，容易受伤。如果跳法正确，并深屏一口气，救生衣会使人在几秒钟内浮出水面，如果救生衣上有防溅兜帽，应该解开套在头上。跳船的正确位置应该是船尾，并尽可能地跳得远一些，不然船下沉时涡流会把人吸入船底。

6.弃船跳进水中要保持镇定，既要防止被水上漂浮物撞伤，又不要离出事船只太远，以免搜救人员寻不到东方之星翻船是走蛟 你。如船在海中遇险，要耐心等待救援，看到救援船只挥动手臂示意自己位置。

7.如果在江河湖泊中遇险，若水流不急，很容易游到岸边;若水流很急，不要直接朝岸边游去，而应该顺着水流游向下游岸边;如果河流弯曲，应向内弯处游，通常那里较浅并且水流速度较慢，应在那里上岸或者等待救援。

21时18分15秒，“东方之星”以航速7节逆江而上，航向22度。

21时19分45秒，东方之星航向偏离，变为34度，航速未变

21时20分42秒，航速降为5节，航向23度，这可能表示“东方之星”在向左转舵，以恢复原航向。在之后的2分钟，航速减为4节、3节，船身继续左转，至

21时22分41秒，航向320度，航速降为1节。

上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强认为，“东方之星”转向有两种可能，一是船长主动调头躲避恶劣天气；二是，船身侧倾后失去动力被江水带向下游。

如果是后者，“东方之星”出事的时刻要比现在公布的21时28分提前。

接下来，“东方之星”再次发送位置信息是

21时25分42秒，当时航向154度，意味着在近3分钟的时间里，“东方之星”发生了近180度的大逆转，掉头向下游而去，此时航速2节。

在熟悉航行规则的人士看来，东方之星的掉头行为难以琢磨。中船708所邮轮设计专家吴正廉认为，这个转弯非常危险，当船以大角度转弯时，船本身就会有四五度的倾斜，如果这个时候侧面受风，船可能一下子就翻过去。因此，船只在遭遇大风的时候，不能轻易转弯。

21时26分42秒，航速2节，航向158度

21时28分11秒，航速1节，航向174度

21时31分11秒，航速6节，航向131度，这是宝船网显示的东方之星最后一次报告方位。

结合上面全部时间不难看出“东方之星”转向只剩下一种可能东方之星翻船是走蛟 ：是船长主动调头躲避恶劣天气

21时22分41秒，航向320度，航速降为1节。（掉头时间）

21时26分42秒，航速2节，航向158度

21时28分11秒，航速1节，航向174度

21时31分11秒，航速6节，航向131度，

可以很明显看出，掉头后航速从1-2-1-6 最后翻船东方之星翻船是走蛟 ！明显是人为操作失误造成的事故！

所以也不难解释一个很重要的疑点：报警为何需3个多小时东方之星翻船是走蛟 ？——晚9时30分翻沉，凌晨1时搜救才接报

而更重要的疑点在于报警人不是船长和船员，而是游客！：58岁的天津人吴建强 “东方之星沉船事故”的第一报警人 为抢救赢得了时间