公交车司机不能干

公交车司机公交车司机不能干 的工作室枯燥乏味公交车司机不能干 的公交车司机不能干 ，开着不属于自己的公交车公交车司机不能干 ，循环往复的在一个站台一个站台的减速、停靠、发动、驶离。但是公交车司机作为一个职业很多城市都紧缺中，就业很好就业。所以不能单纯的说公交车司机好还是不好。

公共交通是城市的窗口，也是老百姓出行的主要工具。司机队伍的稳定，直接关系着城市的交通大动脉。近两年来，在新疆及各地州市的公交企业，都不同程度地存在着司机流失的现象，并且愈演愈烈。即使在当前金融风暴的影响下，一些司机找不到工作，也不愿去当一名公交司机。

只是听说的公交车司机不能干 ，第一点公交车司机不能干 ，公交车司机的就业日期是限制的，而且要培训很长时期。第二点，工作中各种规定，比如要到站才能开车门，提高开车门会扣钱的。第三点，车子还分为电气和汽油的，夏天多少度开空调，这一个月耗的油或电这个司机当班的时候给记着呢。跟司机的收入是挂钩的。第四点，跟车票有关系，上来几个不买票的也没办法的。

第五点，得对路况了解，开大车的，胆子得大。第六点，如果家里有房子的，还行的话，每天就把它当成个营生，干干活，挣的钱的确不够高，但是家里除掉衣食住行的，节省点。挣这些钱是可以的。

除此之外，其他的活要求也不低吧。

实际上，公交司机待遇很不好，在北京，还有无空调车的线路，比如28，大多数司机在这样的条件下坚守岗位，公资是最低的，平均每个人5000块钱不加班的情况下。

本人北京公交夜班司机，月工资到手六千多一点儿。如果没有过大的负担，将够养家糊口。日常工作中的辛苦和委屈我就不说了，说多了都是泪，唯一的好处是可以提前做好退休。北京公交司机只招本地人。

北京公交只要本地人，家一定离上班地方近才行，而且需要有关系，市里还好一点，郊区没有关系根本进不去的，前几年房山有个朋友进去了，找的客六内部硬关系还花了五万呢！最少六个月没钱挣，需要培训 熟悉道路！

按公里数拿钱，每公里好像是一块多！节日加班300一天，平日加班200一天！有饭补！

决不能干，公交这行业内部人员互相算计，不团结，打小报告，互相交恶，风气极其不好，干一段时间身体都吃不消，多数人干是没办法

起早贪晚，吃不上饭喝不上水，伤胃伤肾，劳神，遇上个不讲道理的还得挨骂，生气，退休一身病，工资奇低，我说的都是大实话，不算吐槽吧！？

不干，当司机是个领导都管你，小事大说，什么事情都自己负责。动不动就扣钱，有理没理都是错，时间紧任务重，车上什么乘客都有，我干了30年

客一，客二，市里还凑合。郊区县的其他分公司，差点意思。致富不大现实，养家凑合吧。一个月不盼着拿多少钱，平平安安的。就行了。

什么叫值得干嘛？关键是你认为干什么值！王健林的工作值，可咱干不了啊！公交司机是个辛苦活，早办早、晚班大家都睡觉了你还没到家呢。但只要不出事故，工作还是很稳定的。家里不用买房的可以干。

我有个朋友就是开公交车的公交车司机不能干 ，先说好的一方面吧，每天只上半天班，工资按出车次数开，如果有人请假，需要顶岗，直接发现金200元，每个月加上各种补助差不多能拿到5000多，最重要的是有五险一金，工作有尊严，风吹不到，雨淋不着，想说话就和人唠唠嗑，不想说话就一直开公交车，每天拿着个装枸杞的保温杯，一副养老的样子，很是舒坦！

再说不好的地方，开公交车就意味着公交车司机不能干 你要每天都坐着，大多数公交车司机都有腰疼的毛病，不管你年龄多大，这是跑不公交车司机不能干 了的，因为锻炼少啊，，还有你不能拿手机，这对现在的年轻人来说，相当于没收公交车司机不能干 了半条命，这个 社会 谁能离得开手机啊，只要你带手机，就会被罚款！

个人认为公交是个不错的企业，国企、当地政府给予补贴、没有同行业竞争、职工收入稳定、 社会 保险齐全等。

当然，各地方公交企业各不相同，前期写过一篇关于公交的文章，有很多不同意我个人说法的意见，主要是各地公交享受的政策不同。

我家乡是北京，我本人也是一名公交职工。就北京公交来说，待遇在全市国企当中处于一个中游水平，我常说干公交发不了财，但养家糊口没问题。一个三年内初级新司机月收入应该在6000左右，司机按运营公里数升级，最高可升到技师（初级、中级、高级、特级、技师）。

年轻人干公交还是不错的选择，市政府也相当重视公交企业的发展，以2005年至今年年涨工资，公交的未来是可期盼的。

一个责任心很强的年轻人，开公交车是合适的。公交司机是一项技术性较强，只有持有A证驾照的人并经过公交公司专门培训、考核的合格人员，才有资格驾驶公交车，代表政府公共事务人员为城乡居民服务。这项工作是光荣而神圣的。

谢谢《悟空小秘书》老师邀请。

这项工作必须有责任心。现在公交车司机基本上都是一人一车，无人售票。且不说国家把几十万的国有财产交给你驾驶，仅就在城市公交专用道路上行驶，固定站点停车拉运城乡居民的本身，足见公交车司机并非常人。百姓可以不见市长、区长、局长、经理，但不可以不见公交车和公交车司机。一个城市只要公交车正点发车、收车，这个城市就正常。否则，就是这个城市出问题了。因此，公交车代表的是城市形象，更代表党和政府威望，公交车司机为此担当。

这项工作是光荣和神圣的。其光荣性在于必须是A级驾照。这是一个专业门坎，不是任何人都可以取得A级驾照的。在不少人眼里，公交车女司机就可以开，但必须持有A级驾照的女司机才可以开，并要经过公交公司专门培训。现在不少人都持有驾照C本，或B本，这仅能开五人以下轿车，或5吨以下小货车、货车。开公交大客车必须A级驾照，技术门坎较高。

其神圣性在于公交车的 社会 服务性。在全国已经有不少城市实行老年人免费公交，和斑马线行人先行，这些行为完全由公交车司机的个人行为独立完成。如每当在公交站点见着驾驶公交车的司机徐徐开启车门，让行人上车下车时，和斑马线让行人先行时，这让人对公交车司机的行为从心底里敬佩。

另外，公交车司收入稳定，四险两金有保障，专用制服也比较美观，年轻人可以选择此职业。

管见了。

公交车，不是年轻人适合与否，是你适合与否公交车司机不能干 ？

公交车，是公益单位。体现的是公益服务。从危险程度看，比长途客运差。车速比较低、车程比较短。每天出勤比较正常。本职业也比较成熟，已有几十年的 历史 了，各方面待遇、制度比较健全。缺点是时间满，得认真，态度好。去年重庆公交出了一个大事故，说明乘客群体比较复杂，既有安全意识，也有对付各类乘客的能力。

所以，针对公交车的驾驶特点，并不是年轻与否，主要取决于一个人是否适合这样的工作？有些年轻人，干了几年公交司机，不适合又找别的工作了。想赚大钱、有创新意识的人，最好不要做这样的工作或干几年再转行也行。

年轻人开公交车的主要问题是心态问题，最怕年轻气盛开斗气车，这样容易发生事故，而且一车的人都跟着遭殃。

至于工作方面，只能说职业无贵贱，不必太过在意工作的性质。