737ng和737max

波音737航空分为三大类737ng和737max ：传统型737，新一代737,737NG，737MAX

1.传统型737

传统型737包括737-100,737-200，它737ng和737max 的安全性能是很差的，世界上事故率第二高的飞机，方向舵曾被曝光有致命的设计缺陷，在空难纪录片《空中浩劫》中，传统型737也是戏份最多的。有人会说大部分只是和人为失误有关，但是与制造疏失和系统设计是否人性化多多少少沾点关系。幸运的是，这款危险的飞机几乎已经全部退役，如今我们想坐也坐不上737ng和737max 了。

2.新一代737

新一代737包括737-300,737-400,737-500，它的安全性也不咋地，事故率不算低。方向舵的故障名义上已经排除，但是在胜安航空185，闪光航空604等事故中，当地政府仍认为是方向舵导致事故发生，不过美国始终否认这点，所以还是有安全隐患的。这款飞机现已经十分稀有，在国内更加是不可能坐到了，大家也不用担心

3.737NG

这是波音最争气的产品，销量世界第一，它包括737-600,737-700,737-800,737-900，如今大家飞中短程,几乎坐的不是A320就是737NG，现役737中基本上全是737NG。737-600产了没几架，就是来凑数的，737-900飞安记录良好，这里暂且不谈，737-700和737-800安全性能还是不错的，它的销量很高但是事故比其它737少很多，且由于设计漏洞导致的只有中华航空120号班机事故这一起。今年的梧州空难和近几年一次738驾驶舱起火事件还没有定论，737NG是否有未知的隐患有待调查，但是人家毕竟是全球都在用的老牌，也不用不敢坐

4.737MAX

这玩意安全性能拉的不能再拉了，通常飞机事故率远远达不到1%，但是737MAX的事故率高达3%，而且它的事故全都是由设计疏失导致。它先是停飞老久，好不容易复飞，又马上召回，再次复飞还没几天，就又出了个引擎爆炸事故，这款新飞机的安全性能是出大问题的

说波音737Max之前737ng和737max 我们首先来说一下波音公司737ng和737max ，波音公司是现在世界上最大的飞机制造厂商之一，波音公司和空客公司所生产的飞机占了我国甚至世界上民航业的很大一部分。除此以外，波音公司还为美国国家航天局也就是NASA提供服务。从这里就看出来，美国的波音公司是一家非常厉害的公司，而且它是美国最大的出口商之一。

737Max飞机曾经导致过两次非常大的空难，而且这两次空难的波音飞机的机龄都是非常小的，一次是埃塞俄比亚航空737Max坠毁，这架飞机的机龄只有四个月。还有印尼狮航坠毁的波音737Max飞机机龄只有两个月。而且这两次特大空难的事故特点也是非常明显的，737ng和737max 他们两次空难都是在飞机刚刚起飞几分钟之后发生的，所以说这次事情肯定是和飞机有着非常大的关系。因为一般情况下，新飞机交付之后时间这么短，出现空难的可能性是极其小的，所以这也就说明这两次空难可能和737Max飞机本身的结构或者是性能有着很大的关系。

在2019年3月份之后，由于发生了两次重大空难，所以737Max飞机在全球范围内都遭受到了停飞或者禁飞的抵制，其实这也是非常容易理解的，因为对于民航业来说是不允许发生一点点的事故，意外的，因为一旦发生事故，就是机毁人亡，是非常严重的事故。他和普通的路上交通的交通事故是完全不一样的，生还可能性几乎为零。在他遭到了禁飞以后，FAA要求波音公司对于737Max飞机进行检查，并且对于威胁飞行安全的一些因素进行调整。

在今年的时候，美国联邦航空局在对737Max飞机进行了一系列的测试之后，宣布他可以再次复飞。但是目前其他的很多国家暂时还没有完全复飞737Max。所以我觉得737Max要重新回到之前那样的状态，还是需要一定的时间和测试的。

737ng和737max 我们有理由认为737ng和737max ，波音737MAX的机身问题仍未得到妥善的解决。

虽然美国已经批准波音737MAX复飞737ng和737max 了737ng和737max ，但是外界对该款“问题机型”仍是持不信任态度的居多，并且就在美联航为波音737MAX签发适航许可证后的第三天，一架日本航空公司的波音777型客机又出现了“发动机在空中破损”的事故，以至于大家现在都有点谈“波”色变的味道在里边了。

另外截至目前，中国仍未通过波音737MAX的复飞申请。

一、美联航批准波音737MAX复飞

美国联邦航空管理局（FAA）为波音737MAX这款“问题机型”签发了适航许可证，这是该机型停飞一年以来的首次获签。

当然，“波音737MAX获得FAA签发的适航许可证”是书面上的正式说法，更通俗地来说就是——

波音737MAX在美国被允许复飞了。

但我们能因为FAA批准波音737MAX复飞，就说这款机型的机身问题得到彻底解决了吗？

恐怕不能。

二、波音777型客机再出安全事故

12月2日，FAA刚为波音737MAX颁发了适航许可证，没过三天，12月4日，一架日本航空公司的波音777客机就在空中出现了“发动机破损”的事故。

根据当事机组人员的叙述737ng和737max ：

“事发当时，飞机正爬升到5000米高空，引擎突然发生爆炸声，整个飞机都在摇晃，氧气罩也掉了出来，很多乘客都吓坏了。”

这次事故的发生，再次给刚得到复飞许可的波音737MAX头上敲出了重重一棒，虽然777和737MAX是两款不同系列的机型，但是这两款机型都是出自波音家的产品，这前脚刚打完补丁，后脚就又掉链子，这怎么看都给人一种无法信任的感觉。

为什么每次出事的都是波音的飞机？为什么别人家的飞机就运行良好呢？

正是因为这接二连三的状况频出，以至于即便波音737MAX得到了复飞许可，我们也仍然难以想象这款机型的机身问题已经得到了解决。

波音737MAX复飞的问题，关系到很多人的切身利益，所以更要严肃看待，不能因为有少数国家或地区允许复飞，就说机身问题全都解决了，恰恰相反，只要有一家不允许复飞，那就说明这款机型还存在潜在的隐患。

波音737 MAX是美国生产737ng和737max 的，波音系列客机的原产地都是美国。

波音737 MAX是波音737装配新发动机的衍生机型，这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。

波音称，2020年1月暂停生产以来，机械师和工程师合作对工厂每一个位置的工作内容进行737ng和737max 了改进和标准化。新的工装流程还将确保员工在最近的位置就可以获得制造飞机所需的各种资源。

扩展资料737ng和737max ：

设计特点

波音声称，737 MAX相较于1998年首飞的737NG，燃油效率提高737ng和737max 了20%，相对于现有737NG，提升了14%。效率的提升来自于多个方面：首先是新型发动机的引入，737MAX的发动机变更为LEAP-1B。

其次采用了新型翼稍小翼。最后是后机身的修型，与发动机和小翼相比可能并不引人注目，但实际上这与前两者同等重要，阻力降低了1%。

波音737 MAX客舱体验无须赘述，其客舱借鉴波音787，被称为天空内饰，包括动态LED灯光和空间结构。行李厢的位置更加往天花板的方向收，侧壁板新的凹进去的设计，都保证了客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。

参考资料来源：百度百科-波音737 MAX

波音公司737ng和737max 的737MAX8连续出现两次重大事故后737ng和737max ，全世界对波音飞机的安全性能开始产生巨大疑问。巨头航空公司竟然在安全性上出现重大问题，一时间引起737ng和737max 了不小的骚动，退货、退订的事态开始蔓延。

根据媒体报道称，美国波音公司突然发表公开声明，表示他们在波音737NG和737MAX客机查到了不合格的零件。其实在波音737MAX8出事后，波音的飞机安全性问题并没有就此画上句号，反而出现了一次又一次的紧急情况。就在当地时间26日，一架美国西南航空公司所属的波音737MAX客机在飞往加州的途中，因为引擎动力问题紧急备降奥兰多机场。但是美国对此表示，这架客机出现的问题和狮航以及埃塞客机的故障并无关联，这句话不说还好，说了之后给波音公司雪上加霜。这充分说明波音737MAX的安全性问题不止一个。除此之外，俄罗斯航空一架波音737-800客机，在降落索契机场时机翼发生机械故障，当时机上共有106名乘客，还好飞机最后迫降成功，避免了重大伤亡。英国航空公司的一架波音777客机在飞行中，因货仓发出火警而备降加拿大圣约翰斯国际机场。消防队赶到后才发现是系统故障引起的假报警，只是虚惊一场。种种事件表明，波音公司的飞机问题绝对不止737MAX一个个例，整个波音公司的客机生产体系都有严重问题。这恐怕不是一时半会能解决的了的。

长此以往，美国对波音的援助恐怕也只是杯水车薪，无法从根本上拯救这个公司。