东方之星沉船改命

2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司东方之星沉船改命 的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气，在长江中游湖北监利水域沉没。

沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合东方之星沉船改命 的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。

扩展资料东方之星沉船改命 ：

为悼念“东方之星”号客轮翻沉事件的遇难者，湖南、江苏、浙江、广东等卫视纷纷宣布暂停综艺、娱乐等节目的播放

国家新闻出版广电总局通报，6月6日24时～6月8日24时止，所有上星电视播出机构不得播出综艺（含喜庆、欢乐、节奏）影像和录制、重播节目。然而事实上，从6月6日开始，央视和卫视都开启了暂停播出综艺节目的模式，以示哀悼。

湖北卫视在6月2日开始全方位报道该事件，并且将台标变成黑白（至6月8日沉船事件哀悼结束后）。

参考资料来源：百度百科-6•1东方之星旅游客船倾覆事件

东方之星游轮船长阐述沉船事故原因东方之星沉船改命 ：

因突然遭遇龙卷风东方之星沉船改命 ，导致客船倾覆沉没

东方之星游轮船长表示：在平稳行使过程中东方之星沉船改命 ，突然遭遇龙卷风，导致客船倾覆。

长江海事局有关负责人介绍：“东方之星”突遇龙卷风后，在一两分钟之内倾覆，当时船上大多数人都准备休息，因此，事故发生时该船没有向外发出任何求救信号，沉入江中，呈倒扣状，给救援工作造成极大困难。

中国气象局专家组：综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析，专家认为，事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间15至20分钟，属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。

2015年6月1日晚东方之星沉船改命 ，从南京驶往重庆东方之星沉船改命 的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域发生翻沉。事发时客船上共有454人东方之星沉船改命 ，其中旅客403人，船员46人，

旅行社工作人员5人。旅客多为旅行社组织出游的老年人，其中有359名游客购买了旅游意外险，其中75岁以下保额10万元，超过75岁保额是5万元。截至

6月12日，“东方之星”沉船事件442名遇难者遗体均已找到，身份通过DNA比对确认，遗体全部移交事故善后处理组。沉船事件中12人生还。[1]

东方之星客轮遗体找不到不属于灵异事件。

详析：东方之星客轮事件发生后东方之星沉船改命 ，因为长江水域水流湍急东方之星沉船改命 ，小漩涡东方之星沉船改命 ，流沙，加之当夜狂风暴雨，还有龙卷风，遗体不知所踪也是正常东方之星沉船改命 的，不能称为灵异事件。

简介东方之星客轮事件

6.1东方之星沉没事件是指发生在2015年6月1日约21时28分的沉船事故。隶属重庆万州，从南京开往重庆的豪华游轮“东方之星”因突遇龙卷风，在一两分钟之内倾覆倒扣在水中。据长江航务管理局最新情况，出事船舶载客458人，其中内宾406人、旅行社随行工作人员5人、船员47人。截止2015年6月13日下午，442人遇难者，12人生还。

这个船本来就是游轮 每天白天停靠在一个景点大家下来玩 傍晚上船赶往下一个景点 不存在什么按时到达东方之星沉船改命 的问题 事发时候大多数游客都休息了 要是都如东方之星沉船改命 你所说去闹事之类的 东方之星沉船改命 他们应该是有机会逃生的 所以东方之星沉船改命 你自己动动脑筋就知道假消息

6月2日上午中国气象局派出专家组到现场查看。分析认为：综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析东方之星沉船改命 ，事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间约15-20分钟。属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。

事件回顾：

2015年6月1日东方之星沉船改命 ，由南京开往重庆、载有458人的“东方之星”客轮突遇风暴，在长江湖北石首段倾覆。原因初步认定为“12级以上龙卷风”。然而，时隔半年之久，近日公布的事故调查报告称，“东方之星”号客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击所致。说到这里，很多人肯定已经一头雾水了：下击暴流、飑线、龙卷这些“高冷”又拗口的专业术语，都是些什么鬼东西东方之星沉船改命 ？它们不能提前被预报出来吗？

1. 下击暴流是个什么东东？

下击暴流是指一种雷暴云中局部性的强下沉气流，多出现在发展成熟的强雷暴云之中。下击暴流发生时，通常表现为一束从雷暴云中直指地面的下冲气流，就好比一个悬在空中向下喷洒的水龙头一般。气流到达地面后会产生一股与龙卷风破坏力相当的直线风，向四面八方扩散，如同水倒到地上水花四溅一样，并且越接近地面风速越大，可达到20米/秒以上，影响方圆几千米的范围。

下击暴流属于小尺度风暴系统，虽然“个头小”，但“脾气”大，其破坏性不可小觑。

首先它是飞行起落安全的劲敌。飞机在穿越下击暴流区域时，先会遇到强劲的逆风，而飞过下击暴流中心后又瞬间转换至顺风方向，致使飞机升力大减，由于离地面较近，飞行员一旦操作不当就可能造成飞机失速坠毁。

另外，下击暴流触地后，带来的瞬时大风破坏力极强。下击暴流影响区域内可能出现超过8级（17.2米/秒）的瞬时地面大风，造成农作物倒伏、树木折断甚至房屋倒塌，如果发生在水面上则可能会掀翻船只。这种突发性的大风灾害难以提前预测，往往在毫无征兆的情况下突然发生，很短时间内就会对人们的生产、生活造成较大伤害。据不完全统计，从1999年以来，湖北共发生了3次有记录的下击暴流天气。其中，2000年6月22日，武汉航空公司一架运七飞机在执行恩施至武汉航班任务时，在武汉王家敦机场准备降落过程中，遭受微下击暴流袭击，飞机解体坠毁，造成49人死亡。

2. 跟龙卷风有啥区别？

龙卷风的“知名度”相对于下击暴流而言，可是高出很多。它和下击暴流一样，也是一种破坏力极强的小尺度天气现象，生成和消亡迅速，持续时间由十几分钟到几小时不等，风速最大可达200米/秒以上。

龙卷风中的气流边旋转边上升，而在微下击暴流上端也有微气旋环绕，不同的是这里的空气边流入边旋转下降，粗略的说，可以把下击暴流看作是一个倒置的龙卷。

为了进一步说明下击暴流和龙卷风的区别，笔者查阅大量文献，在1991年的《大气科学》有篇《下击暴流实例分析》，较为系统的对照了两者的特点。

此次长江之星的调查也充分利用了下击暴流和龙卷风的特征。在最初，通过对雷达资料的初步分析，发现在监利江段附近上空出现了中气旋，该中气旋具备发生龙卷的条件。通过现场勘查，发现在客轮倾覆北侧8公里的老台深水码头处出现大量树木呈现气旋性倒伏状，并由直径近30厘米的树木被拦腰吹断或连根拔起，而在相邻的树林中没有这样的迹象。由此可确认该区域出现了龙卷风。

而在客轮倾覆水域两岸5公里范围内，树木倒伏方向主要为东南方向，朝向较为一致，另据多位当事人和目击者回忆，遭遇大风影响之后风向没有明显变化，这都符合下击暴流产生的地面直线型大风迹象。并且“东方之星”客轮翻沉位置上空1千米以下具有较强的辐散特征，在其上空1.6千米和2.4千米高度上，有明显气流辐合。综合上述雷达回波特征和地面灾情调查判断，进一步确认在客轮翻沉位置出现了下击暴流。

3. 跟飑线又有什么关系？

客轮翻沉地的下击暴流与监利老台深水码头处出现的龙卷风为同一飑线天气系统下发生的灾害性天气。那么，飑线又是神马呢？

飑，可以说是一个非常“高冷”的字，可能很多人都读不准确。它的正确发音为biāo，《辞海》解释为“风骤貌”。《文选?班固》载：“游说之徒，风飑电激，并起而救之。”吕向注：“飑，急风也。”在气象上是指突然发作的强风，持续时间短暂。出现时瞬间风速突增，风向突变，气象要素也随之剧烈变化，以致猝不及防，造成灾害。

飑常不只在一处发生，而是排列成线状，称为飑线，是由许多雷暴单体排列而成的强对流云带，在雷达图上常显示为一条强回波带（如下图中的红色长条）。它移动速度快，持续时间短。沿着飑线可出现雷雨大风、冰雹、下击暴流、龙卷等剧烈的天气现象。它常出现在雷雨云到来之前或冷锋之前，春、夏季节的积雨云里最易发生，经常在傍晚至夜间“光临”。

2009年6月3日16时至4日5时，河南省商丘市等地遭遇飑线天气，许多地区先后出现了雷雨大风、冰雹和短时强降水，共造成22人死亡，其中商丘永城市最大风速达29米/秒（11级），为1957年有气象记录以来的历史极值。

4. 下击暴流可以提前预报出来吗？

针对此次沉船事故，肯定有不少人会有疑问：龙卷风也好，下击暴流也好，难道不能提前预报出来吗？

事实上，飑线以及龙卷风、下击暴流等强对流天气是目前天气预报中的一个世界性难题，目前世界各国都没有成熟的预报方法，可以准确地把强对流天气出现的落区和时间预报出来。那这是为什么呢？

一是强对流天气“个头小”。相比于台风、冷空气这些天气系统中的“大块头”（空间上有几百公里甚至上千公里，属于大尺度天气系统），强对流天气属于“小个子”——中小尺度系统。其影响范围从几公里到几十公里不等，有时甚至按照百米计量。而气象台站目前还不能每隔几公里到几十公里就布设一个，这就像“大网捕小鱼”，难免会有疏漏。

二是强对流天气很“短命”。下击暴流等强对流天气往往生成很突然，对某一地区的影响时间也相对较短，“生命史”只有十几分钟到个把小时，有的甚至是分分钟的事儿。因此，要提前24小时或是48小时预报局部地区的强对流天气也就非常困难了。

三是强对流天气“出生”环境很复杂。强对流天气的生成和发展需要衡量综合大气条件，而这些条件往往是难以预料、不确切的，再加上不同地区之间各不相同的地形因素，也进一步增加了准确监测、预报强对流天气的难度。

（作者：王海波 中国气象局气象宣传与科普中心主任工程师，原创作品，转载请注明出自知识就是力量微信公众号）