前站军事活动飞机延误

军事活动私密性高前站军事活动飞机延误 ，航班安排按照军情优先原则前站军事活动飞机延误 ，一般在4小时内。

军事活动涉及国防机密，管制时间少则半小时，多则3、4小时。一解除管制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可以打乱当天几乎相关机场所有前站军事活动飞机延误 的航班运行，令民航无所适从。一般这种原因延误的航班情况较少。

航班延误影响着航空公司的运行效率和服务质量，一般使用准点率来衡量承运人运输效率和运输质量。准点率，又称正点率、航班正常率，是指航空旅客运输部门在执行运输计划时，航班实际出发时间与计划出发时间的较为一致的航班数量与全部航班数量的比率。

飞机因军事活动延误，延误时间要根据军事活动结束时间确定。

飞机延误前站军事活动飞机延误 的可能原因如下：

一、天气原因前站军事活动飞机延误 ；

1、天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延

误旅客能理解，其实不见得。

2、民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时

起飞。

3、旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而

这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，

有的又走不了的情况下。

4、符合飞行、起飞、降落的天气标准有：出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、

强侧风）；目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）；机组状况（机组技

术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）；飞机状况（该机型对气象条件的安

全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）；因恶劣

天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）。

二、航空管制；

1、航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因。

2、流量控制：近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设

备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业。近来情

况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大。

3、空军活动：这种情况涉及国防机密，管制时间少则半小时，多则3、4小时，一解除管

制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可以打乱当天几乎相关机场所有的

航班运行，令民航无所适从。

三、机械故障；

1、飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加

以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉

故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以

确定是否修复好。

2、整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检

测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。

3、一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，处理故障时间较快，即使是大故障一时

难以修复，由于在基地，也比较容易调配，延误时间会较短。

4、如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造

成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修能力有关，如果是大故障

一时难以排除，即使另派飞机来也需要较长时间。

四、飞机调配；

1、这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统

计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。

2、一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上

飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每

架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后

续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。

3、现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司

在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班

运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极

调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。

五、军事活动

1、一般这种原因延误的航班情况较少。

2、军事活动私密性高，航班安排按照军情优先原则。

军事活动延误一般在30-50分钟前站军事活动飞机延误 ，空军有飞行任务前站军事活动飞机延误 ，然后附近前站军事活动飞机延误 的低空就全部封锁前站军事活动飞机延误 ，禁止民航起飞，只允许空军飞，要理解。