723动车事故的秘密天涯

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对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。因为动车组装有自动防护系统 (ATP)，如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机 “就是想撞也撞不上”。据《东方早报》报道，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。

根据铁道系统内部核心人士所透露的事故初步原因，在两车同时前进时，雷电把甬温线一处铁路信号系统地面设备保险打断，按照要求，地面设备出现故障后应 “导向安全”， 即“发出红灯信号”；但由于地面设备电路设计本身存在问题，结果造成故障升级，迂回电路错误发码，红码发成绿码，即 “发出绿灯信号”， 原本出现故障后应自动亮出的停车红灯变成723动车事故的秘密天涯 了行车绿灯。

723事故掩埋车头其实是为723动车事故的秘密天涯 的技术保密和减少话柄。723把火车埋起来处理事故最终被定性为极不负责任，妄图掩盖事实真相的恶劣行为。受到723动车事故的秘密天涯 了国务院的追查处理。

在2011年“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故中，王峰在事故中主要负责指挥桥下救援工作。但因其处置不当，在救援现场组织挖坑，将坠入桥下的D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋。

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对于任何铁路专业人士来说，动车组碰撞都是一件神奇的事情。因为动车组有一个自动保护系统（ATP），如果后车接近前车，该系统会自动使后车停止，“即使驾驶员想撞它”。据《东方早报》报道，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦舒表示，中国高速列车在控制和信号系统方面非常成功，可以确保列车尾部和前部不会发生追尾事故。

据铁路系统内部人士透露，事故发生的最初原因是，当两辆车同时前进时，雷击损坏了永温线铁路信号系统的地面设备。根据要求，地面设备故障后应引导其安全，即“发出红灯信号”。然而，地面设备的电路设计存在问题，导致故障升级。电路发出错误的代码，红色的代码被发出绿色的代码，即“发出绿色信号”。故障发生后，本应自动亮起的停止红灯变为行驶绿灯。

扩展资料：

1、723列车通信信号事故的原因是集团公司属于通信设计院的信号在LKD2－T1型列车控制中心设备的研究和开发管理混乱，通信信号一体化的集团公司作为甬温线通信信号总承包商履行职责，提供设备的线温州南站宁波温度严重设计缺陷和重大安全隐患。

2、铁道部LKD2－T1列车控制中心设备在招标、技术考核、上行使用等方面违反规定，导致LKD2－T1列车控制中心设备上行使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路故障，控制信号显示错误，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关操作人员的安全意识不强。

3、在事故抢救和救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切的反应不准确等问题，给社会造成了不良影响。

参考资料：百度百科-7•23甬温线特别重大铁路交通事故

“7•23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷723动车事故的秘密天涯 ，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯723动车事故的秘密天涯 的区间信号机错误显示为绿灯。安路生当天在温州

召开的国务院“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。他

在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强723动车事故的秘密天涯 ；温州南站值班人员对新设备

关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值

班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生723动车事故的秘密天涯 ；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问

题反映出铁路部门的安全管理不到位。