波音737max发动机

波音737 MAX是波音737装配新发动机波音737max发动机 的衍生机型波音737max发动机 ，这一新波音737max发动机 的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。

波音737 MAX客舱借鉴波音787，被称为天空内饰，包括动态LED灯光和空间结构。行李厢的位置更加往天花板的方向收，侧壁板新的凹进去的设计，都保证了客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。

波音737 MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机，首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。

扩展资料

波音737 MAX停飞事件：

2018年10月29日，一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难。2019年3月11日，波音公司发布关于737 MAX飞行软件功能增强的声明。

截至2019年3月13日，埃航空难发生后，包括中国、印尼、欧盟在内，已经有几十个国家和地区宣布停飞这款飞机。

2020年12月2日，FAA宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令”首次载客复飞波音737max发动机 ；12月9日巴西高尔航空率先让波音737MAX复飞。

参考资料来源：百度百科-波音737 MAX

这里波音737max发动机 的国航并不是波音737max发动机 我们国家的中国国际航空公司波音737max发动机 ，而是一家由英国和西班牙合资成立的航空控股公司，总部设在英国伦敦，鉴于美英关系和波音的惨淡现状，大家应该明白为何此时这间公司会此时出手订购，为了救市七折就卖。

波音737max接连几次事故震惊全球，印度尼西亚和埃塞俄比亚的坠机事件相隔不到五个月，共造成346人死亡，这种状况在现代航空史上实属罕见。

大多数人类制造的灾难并非偶然，而是一堆堆buff叠在一起导致的最终表现，波音737max也不例外，事情可以追溯到11年前的一则报道。

那一年，波音CEO选择了为新机型737MAX配备直径更大，燃油消耗率更低的发动机，以此增强波音飞机在世界航空市场的竞争力，这件事本来无可厚非，但是更换飞机发动机并不象给汽车换发动机那样简单，其中不可预测的风险和部件关联性无处不在。

首先，涵道比更大才能减少耗油率，这就意味着原本装原型机737-800发动机的位置不再合适，如果强行装在原处，会导致发动机距离地面太近，起飞过程中更容易吸入碎石杂物毁坏发动机，为了解决这个问题，波音工程师们很快想到了简单省钱的方法，把发动机向前挪！

可以清楚的看到，经过改装的MAX发动机外涵道出口已经位于机翼的前缘外面，而737-800则是内外涵道都位于机翼之下，如此大的变化，即使是外行人也难免会觉得发动机气流喷出后会不会与之前有很大不同，又会对飞机整体带来怎样影响波音737max发动机 ？

波音工程师们只是做了些简单的计算机模拟，便草草定案，毕竟时间就是金钱，再拿去费时费钱做风洞试验，也许会被老板炒鱿鱼。

接着，问题出现了，发动机前移造成按照原程序起飞时仰角过大，有可能会时速坠毁，必须下压机头才能避免。

问题是发动机已经定型，再去修改不可能，无可奈何的波音工程师继续叠buff，想出了个天才主意，在机头上加两个仰角传感器，只要检测到飞机仰角过大就自动压低头，完美！

这个也是没有办法的办法，类似于打补丁，如果认认真真做好故障校验和培训工作，或许能安全运行，但波音团队又犯了个致命错误，将这套MCAS系统交给了印度波音团队完成。

大家想必看到过印度建立的水坝在竣工一天后就消息，其实印度人很聪明，他们很知道如何将自己的利益最大化，却无视更大的总体目标，波音印度团队也不例外，在设计迎角感应器系统时，简单的定为只要其中一个检测到迎角过大，就启动自动压低机头程序，为了防止人为干预，设定电脑权限高于人工权限，根本没有做双信号源对比和故障检测，有传说波音印度团队为了节省成本，甚至雇佣了毫无经验的在校大学生编写程序。

主管MCAS的印方主管更是异想天开的将解除压低机头的开关设置在屏幕上一个不起眼的角落，甚至认为别人自然会看到，按一下就行，没有必要写说明书和培训飞行员。

就这样737max带着一个又一个漫不经心，疏忽大意，想当然的设计飞上了天，埃航和狮航飞惯了737机型的飞行员被突然压低的机头吓到，绝望的拼命拉操纵杆，根本不可能注意到屏幕上不知何时多了个按钮，直到生命最后一刻。

回顾完前面的事情，再来看现在737MAX，发动机还是原样，位置还是原样，唯一变化的也许只是MCAS软件系统，修修补补一阵又上天了，至于能否安全飞行只有时间能回答。

话说，如果用软件能解决硬件问题，人们为什么还要设计全新的飞机，改改程序里的参数就好了嘛！急功近利！就是这四个字导致了灾难，用生命作为代价。

波音737 MAX是美国生产波音737max发动机 的波音737max发动机 ，波音系列客机波音737max发动机 的原产地都是美国。

波音737 MAX是波音737装配新发动机的衍生机型波音737max发动机 ，这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。

波音称，2020年1月暂停生产以来，机械师和工程师合作对工厂每一个位置的工作内容进行波音737max发动机 了改进和标准化。新的工装流程还将确保员工在最近的位置就可以获得制造飞机所需的各种资源。

扩展资料：

设计特点

波音声称，737 MAX相较于1998年首飞的737NG，燃油效率提高了20%，相对于现有737NG，提升了14%。效率的提升来自于多个方面：首先是新型发动机的引入，737MAX的发动机变更为LEAP-1B。

其次采用了新型翼稍小翼。最后是后机身的修型，与发动机和小翼相比可能并不引人注目，但实际上这与前两者同等重要，阻力降低了1%。

波音737 MAX客舱体验无须赘述，其客舱借鉴波音787，被称为天空内饰，包括动态LED灯光和空间结构。行李厢的位置更加往天花板的方向收，侧壁板新的凹进去的设计，都保证了客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。

参考资料来源：百度百科-波音737 MAX

波音80制造于1928年，是波音公司在客用民航业波音737max发动机 的第一次尝试。是美国第一架为了定期民航服务设计的客用航机，在整个美国民航界也是一个创举。

作为一款早期的商用飞机，它的各项设施都比较简陋。但相对于以前四处漏风的开放式飞机，这架带有封闭式机舱、皮质座椅以及热水供应的波音80已经“豪华很多了”，而这款“豪华”飞机的造价也只要140000美元。

波音80的设计形制依然是早期飞机的样子，最大飞行高度能达到4000米左右，这在当时的民航机中已然是高空作业选手。

虽然所载乘客与当今不可比，但也能乘坐18名乘客，并负载3名机组人员和400公斤的货物，说它是当今客用民航机的先驱并不为过。

这架小巧的十人小型飞机，是波音第一架全金属客用民航机。

这样的全金属客机，在当时整个民航界，都尚属首次。那时的飞机，机翼依然是老式的帆布制作，并且要有硕大的双层机翼才能保证起飞。

而波音247改变了这个局面，使得客机的整体材质迈入了全金属时代。这款全金属客机，不仅有与现代飞机基本相同形制的单层机翼，还第一次配备了可以完全收进机舱内的起落架系统。甚至还有例如自动导航系统、机翼除冰器等“黑 科技 ”。

这款247虽然载客能力不如老式波音80数量多，但却能达到时速300公里每小时的航速，且能飞到7500高的高空，这引得各个航空公司争相购买这款真正具有现代商用意义的客机。

如果说波音80是商用机的鼻祖，那波音247则奠定了现代商用机制造形制的雏形。

这又是波音的一个世界第一，1950年代的时候，随着对飞行距离要求的不断增加，客机的飞行高度也随之增高，世界首款具有客舱加压功能的客机波音307问世。

有了客舱加压功能的307冲破了民航机的飞行高度限制，最高能在近8000米的高空飞行，使得客机第一次可以避开许多天气因素的干扰。

到了307的时代，客机已经有了真正意义上的载客功能，波音307能搭载33名乘客，还有5名机组人员，已经有了现代中小型窄体客机机组人员的数量雏形。甚至这款机型还配备了飞行机械师，这是第一款配备此人员配置的路基航机。

波音307的出现使得波音在民航业第一次取得了大的成功，为之后奠定了基础。

波音707的出现对于波音以及世界来说都是划时代的意义，而这款飞机也是一款划时代的机型。

如果说307是波音的小试牛刀，那707则是波音施展自己制造能力和战略眼光的一次大放光芒。

二战后逐渐稳定的世界，民航业迎来了又一个发展的机遇，波音公司第一个抓住了机遇。在当时，绝大多数飞机公司依然在生产活塞式发动机，唯有波音毅然投入1600万美元的巨资，研发更加昂对但也更加有未来的喷气式航机。

众所周知波音在军事航空领域同样是实力玩家，因而在1950年代美国空军的新型加油机和运输机投标中，波音的367-80型号拔得头筹。波音没有浪费辛苦研发的技术，在367-80的基础上，波音改造并研制出了波音707型喷气式客机。

虽然707并不是第一款喷气式客机，但却是第一款取得商业成功的喷气式客机。这款机型1957年下线首飞，完全支配了1960、70年代的民航市场，使得波音一举打败了道格拉斯成为了民航业的“老大”。

707有多个型号。最初的型号是707-100系列，可载客179人，搭载普惠JT3D-1发动机，是一款可以执行洲际航程的远程飞机。

之后707又陆续推出过普惠JT4A-3发动机的707-200系列、加长机身的707-300系列，以及采用劳斯莱斯康威发动机的707-400系列。

707不仅为波音博得地位，它也是波音后续机型的始祖与功臣，之后一系列直到今天的著名7X7系列客机，都出自707的基础。

要说为何700系列会以7为开头，就不得不感叹波音在军事技术上的实力，7前面的400、500以至600都已经用在了波音的导弹编号上，而开启新时代的喷气客机系列便有了700系列的名称，一直延续至今。

737是波音完全奠定自己民航飞机制造霸主的机型，其数量之多，抬头飞过的航班中极大部分都是737，而如果自己乘坐飞机，坐到737的概率也是最高的。

别看现在漫天都有737的身影，其实737是一款诞生很早的机型。1960年代，由于市场对窄体客机的需求，波音开始研发737型飞机，并在1967年首飞成功，1968年第一架737由汉莎航空投入服务。

737作为一款中短程双发动机窄体客机，由于面向的主要是中短程主线航路，因而获得了巨大的市场。也因此，波音737系列客机成为了波音乃至世界 历史 上最畅销的机型。

从1967年第一架收费以来，至今已生产超过10030架，是世上唯一生产量超过一万架的喷气式商用客机型号。而第10000架波音737，则是在2018年诞生、交付于美国西南航空公司的波音737MAX8型飞机。

737的主要竞争给对手是波音最大竞争者空中客车的A320型，而737史无前例的畅销使波音保持住了对空客的领先地位。有一个有趣的小数据可以充分表现737的成功波音737max发动机 ：平均每秒钟就有1,250架波音737正在飞行，而每五秒就有一架737进行起降。

737不仅是波音卖得最多的机型，也是型号最多的系列机型。

从最开始的“737初代”开始，经历了737-100、737-200的最初岁月。

1980年代，统治了那个年代的“737经典”开始研发，衍生出737-300、737-400、737-500等机型。

再到了1990年代，面对空客的不断发力，之前的机型逐渐老去，“737新世代”应运而生，这便是今天还能经常看见的737-600、737-700、737-800以及737-900/900ER等型号。

直到新世纪，第四代737开始出现在人们的视野中，崭新737MAX7、737MAX8、737MAX9成为了现今航空公司的主力机型，而其中的737MAX8也成为近几年波音卖得最好的机型。

这又是一个人们熟识的名字，在大众的视野中出镜率仅次于波音737。

作为世界首款宽体民用客机，747带来的是急剧增加的载客数量，从1970年正式开始服役，直到2007年载客能力更强的著名的空中客车A380面世，波音747在长达37年的时间里都是世上载客量最高的飞机。如果分三级（经济，商务和头等舱）载客，可以搭载416名乘客；而如果只设置两级座舱，则能达到524人。

747的双层甲板设计使得其拓展性比一般机型要高出很多，在载客、载货、军事乃至政府用途上都有747的身影，很多国家政要的专机都是由747改装而来，最著名的便是美国总统那两家神秘莫测的“空军一号”。

747也是波音的畅销机型之一，作为1970年代投产的机型，诸多分析人士都认为千禧年之前747就会面临退役。可是出乎他们意料的是，747的订购数量却不断增加，直到2017年波音才忍痛宣布747全面退出客用市场，而直到此时，747已经生产了超过1500架，大大超过了分析家的预料。

波音747也是一个家族成员众多的机型系列，分别在1966年、1968年、1980年、1985年开发了747-100、747-200、747-300和747-400型号。2017年最新停产的747-8型号则是在2005年开始开发。

747的命运在现代能源革命的影响下而终止，作为一款四发动机飞机，高企的油耗是其永远无法回避的缺陷，因而这款带来了航空业变革的“珍宝飞机”波音747最终将要退出了 历史 舞台。

747的淡出引发了777这种双发动机远程宽体客机的诞生，而波音777依然保持着当世最大双发动机宽体客机的地位。

作为拥有“世界最大双发动机宽体客机”名头的大飞机，波音777的航程距离也是相当令人惊叹，从9600千米到17500千米都是777可以驾驭的范围，而载客量也达到280到360人之多，虽然没有747的极限数量多，但也是数量庞大了。

波音777的研发得到了 科技 革命成果的最好帮助，作为一款1990年代研发的机型，777是第一款完全采用计算机进行设计的商用机型。对于777，波音倾注了747之后最大的心力，集全企业最大的资源对777进行研发，而事实证明波音公司又一次赌对了自己的前程。

777拥有着超长的航程却有着比747更加好的燃油经济性，这使得777一经面世就受到了航空公司的青睐。而777没有那么多的载客量反而成为了它的优势，不用那么费尽心思塞满机舱，这让航空公司们对777有了更大的好感。

直到今天，777依然在被订购，已经有超过1900架777销售了出去，成为比747还要畅销的机型。

波音777着眼的是从中到远的全面航行距离，因而根据航程划分为3,900至5,200海里的A型，5,800至7,700海里的B型和8,000海里以上的C型。分别为这些需求研发了A型的777-200，B型的777-300，以及C型的777-200ER和777-300ER。

波音787有一个好听的名字“梦想飞机Dreamliner”，是波音公司现今最先进的机型，新世纪之后的2006年才进入波音的研发日程，2009年首飞，2011年第一款787才投入使用。

波音787是集波音最先进技术研发而来的机型，是世界第一款大面积应用复合材料作为机身材料的机型。同时787也使用了效能更高的发动机，使得与同类产品相比，787的燃料节省了近20%。作为一款中型飞机，却有着大型飞机的远航程，填补了市场的空白。

787的燃油经济性、高 科技 材料以及优秀的航程表现，使得787同样是畅销机型，截至目前已经销售了1400架之多，达到了747的水准。

787的型号没有那么多，相信日后将会有更多的开发。现今在产的787型号主要为基础款787-8、加长款787-9以及最大款的787-10。

波音777X是波音现今波音正在研发的，还未生产的最新机种，是一款超越777的世界最大双发动机宽体客机。777X将使用更先进的发动机技术、更轻盈结实的新型机身材质以及更加庞大的机身，来与最大的对手空中客车进行竞争。

波音777X型号的飞机，其实验机型预计在2019年初推出并在第二季度首飞试飞，而正式机型则计划于2020年5月开始交付。

777X预计生产三种型号，分别为基础款的777-8X，加长款777-9X，以及与空客A380竞争的巨型款777-10X。

“造最好的飞机”，无论有怎样的起伏，威廉•爱德华•波音缔造的这家百年来最伟大的飞机制造公司，依然是航空业发展的翘楚。而它不仅改变了航空技术，也变革了民航行业，影响了亿万人的出行方式和生活方式。

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