2022年最新安全事故案例

2月7日2022年最新安全事故案例 ，马钢股份（600808.SH）发布2022年最新安全事故案例 了“关于厂区发生安全事故的情况说明公告”，2022年2月6日8:15左右，马钢股份的服务商中冶宝钢技术服务有限公司（下称“中冶宝钢”）维保人员发现该公司承接的马钢股份炼铁总厂带式焙烧机脱硫脱硝系统D仓出现异常漏灰2022年最新安全事故案例 ；9:46左右，中冶宝钢6名作业人员前往现场进行抢修。

马钢股份公告显示，2月6日上午10:16左右，D仓下部突然开裂，约50吨脱硫灰喷出，将4名作业人员从四楼平台冲击到二楼平台（其中3人经抢救无效死亡，1人在医院医治，生命体征平稳）；四层平台上，另一被掩埋作业人员经全力搜救发现时，已无生命体征；还有1人手部轻微灼伤，自行撤离现场。

资料显示，中冶宝钢成立于1989年6月1日，公司注册资本为12亿元，法定代表人是王振智。该公司是中国中冶（601618.SH）旗下专业从事钢铁冶金运营服务的二级子公司，具有为冶金钢铁企业提供检修协力、技改工程、装备制造及新型材料、钢渣综合利用“1+3”产业格局的全产业链、全流程的一体化、专业化生产运营服务能力。

根据合同，中冶宝钢为马钢股份提供炼铁总厂带式焙烧机脱硫脱硝托管运营及相关服务。

就在2022年1月22日，中冶宝钢召开的2022年度工作会议上，该公司董事长、党委书记王振智针对2022年重点工作提出了八点要求，其中第一条就是“突出抓好安全生产，夯实发展基础”，包括“要狠抓安全工作管控，坚持安全铁腕管控的导向，提高安全体系覆盖能力，完善安全奖惩制度。”

谁曾想，刚过了半个多月，中冶宝钢在马钢股份厂区的此次安全事故中就有4名作业人员死亡。

在本次事故发生前，马钢股份刚刚于1月29日发布了2021年业绩预增公告，“预计公司2021年归母净利润为52.10亿元左右，与上年同期相比，将增加32.27亿元左右，同比增加162.73%左右。”

业绩增长的原因有两个，一是来自主营业务方面，马钢股份全面经营业绩增长幅度较大；二是来自非经常性损益的影响，“2021年，公司归属于上市公司股东的非经常性损益为净损失1.04 亿元左右，主要系公司处置和报废非流动资产损益、收到的政府补助及协商解除劳动合同的辞退补偿、相关金融资产取得的投资收益等影响所致。”

那么，此次安全事故会对马钢股份产生多大的影响呢？

对此，马钢股份表示，暂停事故相关脱硫脱硝系统对公司生产影响较小，主要通过调整用料结构化解。

2月7日上午，马钢股份方面表示，事故发生后，公司立即启动应急预案，暂停事故相关脱硫脱硝系统，并向有关部门及单位报告，同时全力协助由马鞍山市消防中队组成的现场抢险队搜救被埋人员。事故原因正在进一步调查分析中。“公司将全力配合中冶宝钢妥善做好善后工作，全力配合安徽省政府事故调查组对该事故进行调查。同时，公司将深刻吸取事故教训，立即开展安全生产专项检查工作并督促整改。”

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安全对于一个电力工作者来说是很重要2022年最新安全事故案例 的2022年最新安全事故案例 ，但是总是难免有电力安全事故的发生。以下是2022年最新安全事故案例 我为大家收集到的电工安全事故案例，希望对大家有帮助。

电工安全事故案例一

一、事故经过

1994年4月6日下午3时许，某厂671变电站运行值班员接班后，312油开关大修负责人提出申请要结束检修工作，而值班长临时提出要试合一下312油开关上方的3121隔离刀闸，检查该刀闸贴合情况。于是，值班长在没有拆开312油开关与3121隔离刀闸之间的接地保护线的情况下，擅自摘下了3121隔离刀闸操作把柄上的“已接地”警告牌和挂锁，进行合闸操作。突然“轰”的一声巨响，强烈的弧光迎面扑向蹲在312油开关前的大修负责人和实习值班员，2人被弧光严重灼伤。

二、原因分析

本来3121隔离刀闸高出人头约2米，而且有铁柜遮挡，其弧光不应烧着人，可为什么却把人烧伤了呢?原来，烧伤人的电弧光不是3121隔离刀闸的电弧光，而是两根接地线烧坏时产生的电弧光。两根接地线是裸露铜丝绞合线，操作员用卡钳卡住连接在设备上时，致使一股线接触不良，另一股绞合线还断了几根铜丝。所以，当违章操作时，强大的电流造成短路，不但烧坏了3121隔离刀闸，而且其中一股接地线接触不良处震动脱落发生强烈电弧光，另一股绞合线铜丝断开处发生强烈电弧光，两股接地线瞬间弧光特别强烈，严重烧伤近处的2人。

造成这起事故的原因是临时增加工作内容并擅自操作，违反基本操作规程。

三、事故教训和防范 措施

1.交接班时以及交接班前后一刻钟内一般不要进行重要操作。

2.将警示牌“已接地”换成更明确的表述：“已接地，严禁合闸”。严格遵守 规章制度 ，绝对禁止带地线合闸。

3.接地保护线的作用就在于，当发生触电事故时起到接地短路作用，从而保障人不受到伤害。所以，接地线质量要好，容量要够，连接要牢靠。

电工安全事故案例二

一、事故经过

1996年1月31日上午，在某热电厂高压配电室检修508号油开关过程中，电工曲某下蹲时，臀部无意中碰到了508号油开关上面编号为5081的隔离刀闸的传力拐臂杆，导致5081隔离刀闸动、静触头接触，刀闸被误合，使该工厂电力系统502、500油开关由于“过流保护”装置动作而跳闸，6kV高压二段母线和部分380V母线均失电，2号、3号锅炉停止工作40多分钟，1号发电机停止工作1小时。

二、原因分析

油开关检修时断路器必须是断开的，油开关上面的隔离刀闸是拉开的，还必须在油开关与隔离刀闸之间的部件上可靠连接接地保护短路线，要求隔离刀闸的传力拐臂杆上插入插销，而且要加锁(防止被误动)。

造成这起事故的原因是，工作人员违反规定没有装入插销，更不用说上锁，所以曲某臀部无意之中碰上了5081隔离刀闸的传力拐臂杆，导致5081隔离刀闸动、静触头接触，静触头与母线连接带电，于是，强大的电流通过隔离刀闸动、静触头，再流经接地保护短路线，输入大地，形成短路放电，导致该电气系列的502、500油开关由于“过流保护”装置动作而跳闸。

好在由于接地保护短路线质量好，所以，误合刀闸后没有造成人身伤害，但是，造成的经济损失巨大。

电工安全事故案例三

一、事故经过

1995年6月17日上午8时40分，四川某厂空气压缩机值班员何某接分厂调度员指令：启动4#机组;停运1#机组或5#机组中的一组。何某到电气值班室，与电气值班员王某(副班长)和吴某商定：启动4#机组后停运1#或5#中的一组。王某就随何某去现场操作，吴某留守监盘。9时，4#机组被现场启动，然后5#机组现场停运。这时，配电室发出油开关跳闸的声音。

电气值班室的吴某判断5#机组已经停运，于是，独自去高压配电室打算拉开5#油开关上方的隔离刀闸。但是，她错误地拉开了正在运行的1#机组的隔离刀闸，“嘭”的一声巨响，隔离刀闸处弧光短路，使得314线路全线停电。

二、原因分析

造成这起误操作事故的原因首先是违反“监护制”。电气值班室的吴某在无人批准的情况下，擅自离开监盘岗位，违反“一人操作、一人监护”的规定，独自一人去高压配电室操作，没有看清楚动力柜编号，没有查看动力柜现场指示信号，也没有按照规程进行检查，就错误地拉开了正在运行的1#机组的隔离刀闸，是事故的直接原因。

间接原因是副班长王某的组织工作有疏漏。

1.商定“启动4#机组后停运1#或5#中的一组”，其实没有定。应该明确，到底是1#还是5#，使得在场人员都心中有数。

2.负责人王某离开监盘岗位去现场，没有把吴某的工作职责作出明确交代，在现场操作后又没有及时通知吴某，负有领导责任。

汽车追尾是交通事故中最常见的情况。当两辆车在同一车道跟随时2022年最新安全事故案例 ，后车的车头与前车的车尾发生碰撞。追尾一般是因为两车距离小于最小安全距离，后车司机反应慢，或者后车刹车系统差。

根据交通法，在追尾事故中，后车负全责的，大多是因为变道超车，刹车太晚造成的追尾。因此交通法规定，同车道行驶的机动车后车应当与前车保持安全距离，足以让驾驶人采取紧急制动措施。同时，在下列情况下，机动车不得超车:

(1)前车正在转弯、调头、超车2022年最新安全事故案例 ；

(2)有可能与对面车相遇；

(3)前车是警车、消防车、救护车等。执行紧急任务的；

(四)车辆行驶到转弯、坡道、交叉路口、人行横道、交通拥挤等不具备超车条件的路段；

上述案例中，如果追尾是后车的违法行为造成的，那么后车应当承担事故的全部责任。

以下八种情况，汽车追尾后不承担全责。

1.前车掉头时，与后车发生追尾:两车并排行驶，可掉头或转弯时，突然加速前方掉头，导致后车在掉头过程中发生碰撞。此时，前车车主需要对事故负全责。

2.追尾发生在线路被压实的情况下:这种情况下，被压实线路的车主违反了交通法规，违反交通法规的一方一般承担碰撞的全部责任。

3.恶意拥堵或恶意切线:如果是恶意拥堵或切线造成的追尾事故，前车难辞其咎。当然前提是有证据证明是前车拥堵或者前车自己承认。

4.后车从右侧超车后追尾:如果后车从右侧超车，后车不负责追尾，前车要负责追尾。

5.前车突然急刹车:前车急刹车造成追尾。很难说。按照规定，前车和后车要有足够的距离，要有足够的时间和空反应，防止发生事故。都说很多时候路上的车都保持不了足够的距离，但是如果要证明追尾是前车紧急刹车造成的，就需要拿出证据。

6.前车倒车或溜车:由于前车倒车或溜车撞上后车，这种情况下追尾全责由前车承担。

7.第三方造成的追尾:比如一辆车恶意变道，第二辆车紧急刹车，第三辆车因为反应迟钝直接追尾了第二辆车。在这种情况下，如果能证明一辆车被恶意变道，那么两辆或三辆车就可以避免责任纠纷。

8.连环碰撞:如果发生连环碰撞，前车没有违法行为，那么后车一般会赔偿前车，即第三辆车赔偿第二辆车，第二辆车赔偿第一辆车。

@2019

距离这次3月21日的东方航空公司MU5735航班飞机事故2022年最新安全事故案例 ，上一次中国的飞机事故停留在了2010年。此次东方航空公司MU5735航班飞机事故同时也打破了此前中国民航保持了4227天的飞行安全记录，该记录目前全球领先，但该记录现已清零。

中国近几年飞机事故（从2000年起）：

2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，此次空难中共有49人死亡。

2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。

2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难。

2004年6月29日上午9时许，中国民航飞行学院绵阳分院一架TB-200型8830号教练机起飞后不久发生故障，坠毁在绵阳机场附近的一处葡萄园中，机上教练、学员各一人当场死亡。

2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员(儿童)1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。

2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。

2004年11月21日 8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。“11•21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。

2009年11月28日，津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道，发生燃油泄漏并起火。机上共七人，三人死亡，四人重伤。

2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。

2022年3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明－广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。

统计数据显示，中国民航近十年运输航空百万架次，重大事故率为0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架给定航班发生空难事故而遇难的几率只有470万分之一。尽管一再强调飞机的安全性，但是近年来随着马航、川航等飞机事故的发生，不得不让我们担心飞机这个交通工具的安全性。

疫情的大环境之下，坐上飞机的都是那些因为出差、或者其2022年最新安全事故案例 他原因不得不出行的人们，2022年最新安全事故案例 他们或许已预料疫情防控之下这并不是一段轻松的旅程，但是在所有出行的人们眼中，2022年最新安全事故案例 他们都希望每一次飞行不是终点，而是一场简单的飞行。