烟威高速改扩建最新消息

您好烟威高速改扩建最新消息 ，荣乌高速威海至烟海高速段改扩建工程全长47公里(烟台境全长约38.87公里)。

拟采用双向六车道高速公路技术标准建设，路基宽34.5米，设计时速120公里/小时。威海至烟台高速公路作为国家和山东省高速公路网规划烟威高速改扩建最新消息 的组成部分具有重要地位。

此次改扩建工程，符合国家公路网规划及省综合交通网规划，对完善和优化区域高速公路网结构，实施胶东经济圈布局战略，促进烟威一体化发展具有重要意义。

展望2020年,山东综合交通将全面发力。在铁路方面,潍莱高铁将建成通车,届时,济南到烟台可实现两小时通达。潍烟和济滨高铁也将开工。高速方面,枣庄至菏泽、济南至泰安等14条、1032公里新建和20公里改扩建高速公路将于年内建成,全省高速公路通车里程有望突破7400公里,山东高速路通车里程将重回全国第一方阵。此外,在机场方面,济、青两地机场齐发力,菏泽机场也将在2020年建成。

潍烟和济滨高铁今年将开工建设

岁末年初,连接潍坊和烟威地区的潍莱高铁正在紧锣密鼓地铺轨。“目前一台铺轨机,每日铺轨6公里,后期会增加一台铺轨机车,日铺轨可达到12公里,预计2020年5月底完成铺轨任务。”中铁十四局潍莱高铁项目负责人栾兴军介绍,项目建成后,济南、烟台两城市将实现两小时生活圈。同时,由于无需再考虑青岛发车的车次,烟威通往济南的车次将会大大增加。另外,平度、昌邑等地也将搭上高铁的翅膀,同济烟威一同获得发展机遇。

潍莱高铁正线全长126公里,设计时速350公里。设潍坊北、昌邑南、平度北、莱西北4个车站,全线2018年1月1日开工建设,计划2020年底具备通车条件。

2019年,鲁南高铁日照至曲阜至临沂段通车烟威高速改扩建最新消息 了,结束了临沂不通高铁的历史,山东高铁成环烟威高速改扩建最新消息 ；2020年,鲁南高铁的曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段将加快建设。中铁十局鲁南高铁五分部项目书记马建基介绍,2019年,菏泽东站所有的地基处理已完成,路基、土方大面积展开,2020年进行路基附属、站台、轨道施工,站房建设将开始。菏泽东站作为鲁南高铁菏曲段最大的高铁站,2020年将加快建设。鲁南高铁曲菏段争取2021年底通车。

几天前,济郑高铁山东段、鲁南高铁菏泽至兰考段、黄台联络线也已启动建设。此外,2020年还将开工建设京沪高铁二通道天津至潍坊段、潍坊至烟台、莱西至荣成、济南至滨州、济南至枣庄旅游高铁等5个高铁项目。到2020年底,全省高速铁路运营和建设里程达到3900公里。

根据规划,到2030年,全省快速铁路通车里程将达到4366公里,建成南北通达、东西贯通、与国家“八纵八横”高铁网融为一体的山东半岛城市群“三横五纵”快速铁路交通网络。

高速路通车里程将重回第一方阵

记者从山东省交通运输厅获悉,2020年烟威高速改扩建最新消息 我省将全面加快京沪高速莱芜至临沂段改扩建、济南至高青等23条在建高速公路的建设,确保年内建成枣庄至菏泽、济南至泰安、埕口至沾化、青兰高速莱芜至泰安段改扩建、济南大东环等14条、1032公里新建和20公里改扩建高速公路,全省高速公路通车里程突破7400公里,重回全国第一方阵。

“目前路基完成90%、路面完成39%、桥梁完成79%,天冷了路面不能做了,得等到2020年3月底开始施工,现在主要在做路基方面的工作。”京沪改扩建临沂项目办副主任赵秋宇告诉记者,京沪高速莱芜至临沂段改扩建工程由齐鲁交通发展集团投资建设,项目全长232.558公里,途经济南市莱芜区、钢城区,泰安新泰市,临沂市蒙阴县、沂南县、兰山区、高新区、罗庄区、兰陵县、郯城县,概算总投资241.4亿元,项目计划于2020年底完工,建成后将成为烟威高速改扩建最新消息 我省真正意义上的南北大通道。

济南至泰安高速公路是我省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中重要组成部分,项目建成后将在济南与泰安城区东部形成一条新的通道。项目路线起自济南市绕城高速公路与二环东路南延交叉处,终点位于泰安市徂徕镇东北部,与泰新高速公路衔接,线路全长55.9公里,其中济南段24.6公里,泰安段31.3公里,全线采用双向六车道标准,设计行车速度120公里/小时。

济南绕城高速公路二环线东环段是我省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中重要组成部分,也是京沪高速公路济南东绕城段的并行线。路线起自唐王枢纽互通立交,止于既有京沪高速公路曹范互通立交,主线全长23.6公里,概算投资44亿元,项目全线采用双向六车道高速公路技术标准,设计速度120公里/小时。

济南至乐陵高速公路南延线工程是我省“九纵五横一环七射多连”高速公路网规划的重要组成部分,也是济南市区向北的一个重要高速出口。项目起点位于济乐高速与青银高速连接的崔寨西枢纽互通立交,顺接济乐高速,向南并入石济客专黄河公铁两用桥(已建成),跨黄河后分离继续向南延伸,终点位于与济广高速交叉点华山立交,顺接济南市荷花路。路线全长12.7公里(含公铁两用桥段1.8公里),概算投资51亿元,全线采用双向四车道,设计速度100公里/小时。

胶东国际机场将投入使用

据悉,2018年9月,济南机场北指廊工程开工,预计2020年6月建成并投入使用。北指廊工程总投资13.0317亿元,主要包括新建北指廊建筑面积5.47万平方米,改造现有航站楼建筑面积9039平方米,新建8.345万平方米机坪及服务车道,设近机位12个、过夜临时远机位1个。该项目功能以国际为主,同时兼顾国内,方便中转联程,建成投用后将有效缓解济南机场旅客服务保障压力。建成投用后,济南机场T1航站楼可满足旅客年吞吐量2200万人次需求。

此外,备受瞩目的济南机场二期改扩建工程也将在2020年有所突破。2019年8月,中国民航局正式批复济南遥墙国际机场总体规划(以下简称“规划”),未来济南机场将拥有3座航站楼、4条跑道,年旅客吞吐量超过8000万人次。根据新修编的总体规划,济南遥墙国际机场近期规划新增西一、西二跑道和T2航站楼；远期规划新增第四跑道和T3航站楼,规划用地面积3237.5公顷。

另外,作为最高等级4F的国际机场,青岛胶东国际机场也有望在2020年投入使用,通航后将实现空铁无缝对接,机场目标是打造成为东北亚区域枢纽机场,一期主跑道长3600米,次跑道长3200米。航站楼面积45万平方米,远期航站楼面积60万平方米。预计青岛新机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次,远期(2045年)将达到5500万人次,终端6000万人次。

据了解,除济青两地机场外,2018年11月获国家发改委批复、目前已开工建设的菏泽机场计划2020年建成,烟台蓬莱机场二期扩建工程于2019年12月29日开工建设,威海机场扩建停机坪工程目前也已开工建设。通用机场方面,力争开工建设济南商河、青岛平度、临沂费县、临沂临沭4个通用机场项目。

此外,2020年,我省还将围绕打造世界一流海洋港口,充分发挥山东港口集团一体统筹作用,全面加快现代化沿海港口群建设。未来我省将重点加快青岛港董家口港区30万吨级原油码头二期工程、日照港岚山港区30万吨级原油三期工程等重大项目建设,力争年内建成投产。

同时,我省还将加快推进小清河复航工程建设,开工建设京杭运河大清河航道工程、微山三线船闸工程。

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开车大约7~8个小时吧烟威高速改扩建最新消息 ，走全线高速的话烟威高速改扩建最新消息 ，如走国道的话，你从天津可以走大港那边顺海边到黄骅然后到东营的垦利上东青高速转济青再潍莱高速再同三高速再烟威高速全程10小时。京津塘上京沪不用绕天津外环，直接从杨村出口，转到京沪高速，应该能节省１个小时左右的时间，我估计最少８－１０个小时从复康路直接开就到烟威高速改扩建最新消息 了京沪，如果从北京到天津来，也可从京津塘高速泗村转到京沪上京沪高速天津段：费用：39元 河北境内：京沪高速河北段：费用：60元山东境内：经德州、济南、维坊、淄博、到烟台全程：费用：230元 烟台到威海烟威高速：费用：25元北京到威海全程942公里，除天津外环一段外，全程高速(除烟威高速外，其它路段均是领卡，到出口处交钱)。 高速只在山东境内有一小段儿是三车道，其余路段均为两车道 北京到济南约5小时，济南到威海约5小时(从出门到济南服务区整500公里)。 行程： 北京境内：京津塘高速：费用：25元 天津境内：天津外环：费用：无京沪高速天津段：费用：39元 河北境内：京沪高速河北段：费用：60元 山东境内：经德州、济南、维坊、淄博、到烟台全程：费用：230元 烟台到威海烟威高速：费用：25元高速费用合计：379元。 行车注意事项： 1.从北京去威海，过了维坊后要注意，高速将分为往烟台方向和往青岛方向，应选择烟台方向。过了石埠出入口后，要注意选择前往“平度”“莱西”方向的高速，而不要去“莱州”。莱洲方向是一条新修的高速，叫威乌高速(威海-乌海)。威乌高速是走山东东北部的，取道蓬莱至烟台，比从莱西方向去烟台要远约3、40公里。如果是去蓬莱的话，走威乌高速是没的说了，路好车少，开起来爽快很多^^ 2.走威乌高速，从蓬莱至威海路段路标及其混乱，让人走的心里没谱儿，我走了两遍还是要下去问路。大概描述一下供大家行车参考。过了蓬莱，走威乌高速至1号出口(烟台方向)，不要去八角方向。此段路程大概有5、60公里。随后进入绕城高速(此绕城高速是走烟台的西南面)，行驶约3、40公里(途中路过大杨家立交继续直行)，再走一小段同三高速(同江-三亚)，沿途根据路标显示应走飞机场方向，然后应该就可以抵达一个收费站进入烟威高速。 3.山东省正在修建沿海公路，已修好路段路况不错，行驶途中大部分时间都是沿海岸线行走，风景极佳。但目前未修好路段建议不要走，及其痛苦。烟台到蓬莱路段修建中。不过可以路过张裕葡萄酒园，很大一片，较比壮观。 4.目前济南到德州方向，德州路段正在修路，约有2、3处只能单车道行驶，如果赶上运输高峰，堵车现象严重(4.30.号去威海的路上，看到对面车道上堵满了运货的大车，长度几公里不等，时间还只是上午11时)。 5.沿途的服务区：济南、维坊较比大，但大站人多，服务乱，饭菜一般。如果行程一天的话，建议自备食品，在小站休息。或者全程分两天走。 6.在威海开车要注意：威海的红绿灯是人车分开的，走车的时候行人是红灯，行人走的时候，车都是不能走的。 另外还要注意，那里的路都很宽，单向2-3-4条车道，中间经常有行人穿行，开车的时候请不要分神。

2008年8月1日京津城际铁路正式开通运营以来，两地路程缩短成30分钟，进一步放大了世界上唯一一对直线距离百余公里烟威高速改扩建最新消息 的两个特大城市烟威高速改扩建最新消息 的“同城效应”。（资料片）5日上午，青烟威荣城际铁路勘测队工作人员正在紧张工作。（记者 邹红阳 摄）由于地处海岬，拥有一条通往外界的舒适便捷的高速铁路一直是滨城人的梦想。随着我省“四纵四横”铁路运输格局的出台，作为“四纵”之一“烟大轮渡—蓝烟—胶新通道”组成部分的青烟威荣城际铁路也进入了建设日程。目前，承担青烟威荣城际铁路设计任务的铁道部第三勘察设计院勘测队已进驻威海展开工作，一条崭新的快速铁路通道在不久的将来就会变成现实，将进一步紧密滨城与外界的联系，使滨城迅速融入半岛城市群“一小时生活圈”。勘测队进驻威海，预计年内开工5日上午，在市区清泉宾馆3楼的会议室内，宽大的会议桌上摆满了电脑、打印机等，几名工作人员正在紧张地工作，这里是青烟威荣城际铁路勘测队租用的临时工作地点。前不久，青岛、烟台、威海三市相关部门以及济南铁路局等部门人员在烟台召开了青烟威荣城际铁路第一次前期会议，工程的初测工作也开始同步进行。“本次勘测任务主要有三个，包括测量、收集资料和地质勘探，目标是编制工程可行性研究报告。”进驻威海的铁道部第三勘察设计院勘测四队技术队长刘林平介绍，根据山东省发改委的要求，5月底要提交该报告。“可行性研究报告是工程能否开工的关键，它决定了工程开工日期、工程规模和投资等，因而，我们的时间紧、任务重。”据刘林平介绍，目前青烟威荣城际铁路勘测工作以栖霞的桃村为界共分为两支队伍，一支负责青岛到桃村的勘测任务，一支负责桃村到荣成的任务，而现在进驻威海的这支队伍，就是负责桃村到荣成段勘测任务的。“目前已经确定的威海段线路长度约130公里，烟台段约150公里。”他说。“我们2月25日就到威海了，目前正在开展‘外业’测量工作，就是将沿线的现状反映到图纸上去，下一步要进行地质勘探，把地质情况摸清，这两项都属于‘外业’测量工作范畴。”刘林平说，“前一段的工作已经完成了首级GPS网核补，它是测量和工程建设的依据，为下一步开展测量工作创造条件。”据刘林平介绍，由于本次勘测4月10日前后就要结束，所以勘测任务是在烟台和威海同时展开的。预计城际铁路今年下半年开工，在3年多时间内完工。设计时速250公里/小时，可升级为300公里/小时青烟威荣城际铁路位于胶东半岛中部地带，连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市，是半岛城市群的重要联络通道。城际铁路始自青岛市李沧区，途经城阳、即墨，并行蓝烟铁路，经莱西、莱阳至烟台、威海再到荣成，正线全长约296公里，总投资约315亿元。“现在设计的行车速度是250公里/小时，但是预留了300公里/小时的装备条件，正好达到一小时生活圈的要求。”刘林平说，“线路建成后，城际铁路将采用动车组运行。”“由于预留300公里/小时，时速要求提高，设计就要重新定位，对施工中的平面和纵断面的要求也会相应提高，工程措施更为严格。”他举例道，“由于设计时速提高，列车在运行中曲线半径标准有所改变，以前有的地方拐一个小弯就可以，现在就需要拐一个更大的弯。”“蓝烟线现有铁轨重量为50公斤/米，而城际铁路的铁轨将重达60公斤/米。”刘林平介绍，城际铁路将使用超长无缝铁轨，过去的列车在运行中总有咯噔咯噔的声音，那是因为不仅铁轨长度短，而且两根铁轨之间的接缝处有台阶造成的，而超长铁轨接缝之间都是焊死的，因而运行时就会比较平稳。刘林平介绍，按照要求，时速大于120公里的铁路在与地面道路相遇时都要立交，因而在与道路相交的地方都要建设立交桥，而有些道路尤其是城市道路等规划的宽度、高度等可能会在将来有所变化，所以要提前预留好发展空间，因而对立交的净高、净宽等要严格把关。“我们将积极与地方交通、规划、市政等部门沟通，根据发展的要求进行设计，这也是搜集资料的一个重要内容。”刘林平说。威海段设四个站点 两套方案备选记者了解到，与以前方案不同的是，虽然这次青烟威荣城际铁路威海段仍然设计为四个站点，却有两套方案，最大的区别是方案一不经过威海机场，方案二则经过威海机场。方案一为沿烟威高速公路南侧约100m进入威海市范围，在大学城附近设置威海西站，从翠海明珠二期和大光华国际学校之间穿过，然后线路右转，在环山路南侧约60m的位置设置威海北站，然后线路右转，从黄家夼隧道南侧、陶家夼隧道西侧的山中通过，沿统一南路进入既有威海火车站。出站之后左转上跨青岛南路和温泉路出城，在桥头镇西侧通过，在刘家泊和到荣成的公路之间设置桥头站，以后线路基本上沿该公路前行，上跨龙河北路，在龙河北路、将军北路和成山大道间设置荣成站，然后线路过成山路继续前行约3公里至终点。在威海市境内线路长度约74公里。方案二为从既有威海火车站开始，出城后向南，在威海机场北侧约1.5公里的地方左转向东，设威海机场站，然后一直向东，在荣成站前与方案一衔接上。此线路比方案一长3公里以上。“两套方案最终选择哪一个，需专家论证后定夺。”刘林平介绍，“我们的主要工作是做好勘测分析不同条件，然后拿出推荐性意见。”不论是方案一还是方案二，城际铁路都将威海火车站设为其中一个站点，“既有威海站将升级为城际铁路站，但是原有功能仍旧保留。”刘林平介绍，城际铁路与原桃威线并不交叉，而是各自建设，但共用既有威海火车站为共同的站点。威海段有望成为国内首条跨海城际铁路从刘林平在电脑上展示的规划图来看，城际铁路自烟台至威海的路线主要是沿烟威高速公路展开，并沿烟威高速公路南侧约100m进入威海市，而这其中就需要经过双岛湾。据刘林平介绍，到时会有一条铁路桥跨越双岛湾，这样也使得城际铁路在威海段成为为数不多的跨海城际铁路。届时，这里将会成为一个新的景观，现代化的铁路大桥与原有的公路桥会形成“双虹跨海”的景致。“国内尚未听说有跨海的城际铁路。”刘林平说。记者在网上查阅，也未查到目前国内有跨海的城际铁路项目，仅查阅到目前只有日本的濑户公铁两用跨海大桥是跨海铁路桥项目，但其只能确保列车通行时速达到160km/hr。由此，威海段有望成为国内首条跨海城际铁路。现有桃威铁路将以货运为主“城际铁路开通后，原有的蓝烟线、桃威线除极少数的客运外，将主要承担货运功能。”刘林平介绍，青烟威荣城际铁路修建后，还将承接从胶济线过来的长途高速列车去往烟台和威海。他介绍，目前青岛到威海需要从蓝村中转，线路长度约320公里，行车约6小时。而青烟威荣城际铁路设计行车速度每小时250公里，预留每小时300公里条件，城际铁路建成后，荣成至青岛的线路长度约300公里，将极大缩短乘客出行时间。“原来走蓝烟、桃威铁路的一些客车，就可能要跨线城际铁路，这样就会大大提高原客车的运行速度。”刘林平说，原有铁路的功能将以货运为主。刘林平介绍，“跨线车”穿行两条干线之间的连接是由“联络线”来完成的，青烟威荣城际铁路主要有两条“联络线”，一是从即墨引出的一条“联络线”连接济青城市轨道交通，这样由三地发出的列车可经此进入济青城市轨道交通由此还可连接京沪等高速铁路，走向全国；另外就是由福山南站引出的到现烟台火车站的“联络线”，由此联络线从青岛或威海到烟台之间可以发送城际短途列车。“随着两条铁路之间的联系越来越密切，将来威海也有可能建设‘联络线’。”刘林平说。将来可能五六分钟发一趟车由于城际铁路一般都采用公交化运输，发车间隔时间短，车次多，将会极大地方便大家出行。以北京至天津的京津城际铁路为例，城际铁路开通后，北京至天津的城际列车目前每天开行47对，高峰期发车间隔只有10分钟。“根据城际铁路的功能定位和乘客出行习惯，初步确定青烟威荣城际铁路的运营时间为早6点至晚12点。”刘林平介绍，根据行车计划，预计2020年高峰期每小时开行9对列车，其中包括2对跨线列车，平均行车间隔为6.6分钟；2030年高峰期每小时开行11对列车，其中包括2对跨线列车，平均行车间隔为5.5分钟。而按照行车计划，2020年、2030年开行旅客列车对数分别为78对、103对，其中跨线列车分别为23对、28对，远景年建议输送能力为150对客车，单方向输送能力可达5400人次/小时，可满足高峰时段的客运需求。“城际列车将分为城际直达列车和城际站站停列车。”刘林平说，这样的安排可以适应不同旅客的出行需要，无论到沿线哪个城市进行商务或旅游活动，都非常方便，“乘坐早班车到达后，还没有到正常上班的时间，所以一点也不会耽搁。”“青烟威荣城际铁路建成后，将为旅客提供安全、舒适、便捷的现代化轨道交通服务，使青岛、烟台、威海等城市之间形成1小时生活圈。”据市发改委相关人员介绍，青烟威荣城际铁路与胶济客运专线、京沪高速铁路相连，还将形成一条我市与内陆地区的快速客运通道，缩短区域间时空距离，促进与内地之间的交流，实现共同发展。

据相关部门透露烟威高速改扩建最新消息 ，梨温高速改扩建项目预计2022年6月将全面开工建设。

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