外卖取消责任由物流干线承担

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外卖小哥承担。物流责任就是外卖丢失或损坏外卖取消责任由物流干线承担 的责任外卖取消责任由物流干线承担 的意思。外卖小哥主要负责外卖的管理和经营，其担负的责任就是外卖丢失导致的顾客投诉问题，如果是商家接单了，超过预计配送到达的时间还没发货，就是商家赔付。而如果商家及时把订单发给了配送员，由于配送员的原因导致延时就是由配送员赔付。如果配送员拒付，就是饿了么外卖先行赔付，后在配送员的账户里扣除。超时赔付的款项会在一个工作日内，直接返还到您的饿了么账户余额，可以检查下是否到账。

是外卖取消责任由物流干线承担 的外卖取消责任由物流干线承担 ，责任由负责送货外卖取消责任由物流干线承担 的人来承担外卖取消责任由物流干线承担 的。作为骑手产品和运输过程都是骑手负责外卖取消责任由物流干线承担 的。

就是外卖丢失外卖取消责任由物流干线承担 的责任的意思。外卖物流主要负责外卖的管理和经营外卖取消责任由物流干线承担 ，其担负的责任就是外卖丢失导致的顾客投诉问题，多数是外卖丢失的责任问题的意思。

评价，是虚拟世界的权力具象。

社会 学范畴中，权力特指人与人之间的特殊影响力。

朴素认知中，权力意味着某个项目来年还要不要给你，某个岗位机会你能不能拿到，到底是直接枪毙还是死缓。

利益的剥夺，利益的赋予，程度的变更。

虚拟世界中，流量等于利益。评价，是左右流量的重要武器。

11月26日，美团外卖在成立七周年之际，对外发布“同舟计划”。

据悉，这项计划是召开53场骑手恳谈会，针对骑手反应的取送餐机制、申诉机制等43条焦点问题推出。

小小的底层改动，意味着骑手权力的大幅提升。

整个外卖系统内部，一直存在的是四方角力。

平台拥有着算法权力。外卖员接单的多寡，商家的曝光流量，订单成交后的资金周转周期，都在平台的一松一紧之间，是顶层的规则设计者；

用户拥有着流入资金的权力。想吃哪家吃哪家，想花多少钱就花多少钱，以及想不想花钱，要不要在这个平台花钱，均在用户的自由意志下。顾客是上帝，用户是被讨好者；

商户拥有着B端供货的权力。菜品的质量，清洁度，供货速度，直接决定着整个平台的调性。在互联网外卖市场初期，商户是被平台积极争取的对象，推广的覆盖面，同商户之间的良好关系，某种程度上是饿外卖取消责任由物流干线承担 了么和美团直接较量的关键维度；

至于骑手？

骑手没有权力，打工人要什么权力？

由于权力结构不同，平台一般隐于幕后制定规则，维持平衡，只在纠纷时出面裁决。

当纠纷出现在用户与骑手之间，平台一般会倾向于保障用户的利益。

当纠纷出现在商户与骑手之间，基于双方可替代性的考量，平台也会倾向于优先安抚商家。

举个例子，在美团的惩罚机制中，有一个概念叫“物流责任”，即顾客下单商家接单之后，在骑手配送过程中被取消订单。每单对骑手罚款500元。

此外，在平台推出了超时赔付功能后，出现了某些消费者恶意“薅羊毛”行为。消费者投诉便能获得赔付，同时骑手将被罚款。

这是底层权力结构的必然趋势。

疫情期间，全国美团外卖员新增58万。

7月20日，美团发布了《2020 上半年骑手就业报告》。报告显示，2020 年上半年，通过美团获得收入的骑手总数达295. 2万人，同比增长16.4%。

但是，绝大多数都是通过服务商和站点管理人员外包的方式来获得的就业。

一个客观情况是，美团需要三百万的骑手来支撑其1.8万亿元的市值，但美团没有能力去负担三百万人的劳动密集型企业的管理。

这真的很复杂。

如今，在特殊的时代背景下，民众对外卖小哥产生了阶级共情，同情达到顶峰，这一情绪也在今年9月被一篇《外卖骑手困在系统里》所引爆。

但前些年，美团最担心的是，外卖小哥的低素质行为，将带来民众与该群体的对立，进而牵连平台自身。

这是一个硬币的两面。

2017年，南昌的张女士在美团点了一份外卖，因送餐交接摩擦被外卖小哥暴打，口称“丢工作也要打你”。

2016年，上海浦东一名90后女性租户，点了4次外卖，均是同一外卖员送餐。

最后一次，这个外卖员破门而入，将该女性捆绑并强奸。

2019年12月，武汉一名外卖小哥与商户店员发生口角，随后事态失控，外卖员用刀刺死了店员。

我们不能说，这就是资本逼着人民作恶。

这样的说法，对那些抗受压力且依然遵纪守法的沉默大多数，是一种极大的不公平。

但另一边，我们更不能说，这就是队伍大了，难免混进几个坏家伙。

群体行为中，将恶归于个体素质差异，是最偷懒的行径。

这样的认知，将纵容不平衡的系统越长越大，进而使承压的一方，以一种破坏性的， 社会 无法承担的方式来释压。

在临界点到来之后，要么，他是被压迫的阶级兄弟，要么，他是不稳定的 社会 破坏分子。

在那之前，骑手在薛定谔的盒子里。

表面来看，外卖小哥于系统中，缺乏的是申诉的渠道，是与商户、平台博弈的权力。

目前美团所做的，也就是在技术层面，补上了他们早就该做的功课。

“评价商户”功能的推出后，那么在与店家发生矛盾之后，我除了刺死他和忍气吞声之外，又多了其他的选择。

同样的，骑手申诉处理流程的搭建，也为骑手提供了一个自我解释的机会。

但我们仍需要保持观望的是，美团到底有多大的决心来解决这件事？

商家被骑手打差评后，是否真的会降低其接单的权重？在赚钱的硬性需求面前，骑手又有多大的意愿去拒绝低评价商家的订单？

骑手申诉流程的搭建是否有意义？

这其中将带来的行政成本上升美团是否有预期？

“公说公有理婆说婆有理”的扯皮，平台是否真的要深度介入其中？平台的客服体系，是否又真的有能力判断所谓的“公平”？

美团没有能力去负担三百万人的劳动密集型企业的管理。

这不是诋毁，这是客观事实。

在国内，劳动密集型企业普遍承受着极大压力。从富士康到新东方，无一不如此。

倘若想从根本来解决上述问题，美团要做的绝不是简单的技术功能调整，而是必须动大手术。

对比四通一达的快递员和顺丰、京东的快递员我们就可以明显看到，其工作状态有着天壤之别的差异。

无他，归属感。

刘强东再因为“兄弟”被嘲讽，我们也必须承认京东物流在给予员工尊严感上的努力。

哪怕只是简单的全额交五险一金，哪怕只是做了一个评价商户的功能接口。

关于企业的 社会 责任，我一向秉持着这样的观点外卖取消责任由物流干线承担 ：

做，比不做要好；真的做，比装着做要好；装着做，比装都不装要好。

因此，关于美团的此次功能改动，我的评价一定是正面的，赞许的，举起双手，热烈欢迎的。

但再往前一步，美团才有可能触及到这一问题的真正核心：骑手的归属与身份认知。

带着兔耳朵，穿着黄衣服，骑着小车车，他们依然不会觉得自己跟美团有任何归属关系。

这不仅仅是待遇问题。

效率和财务报表逼着现代企业将人工具化，但人不可能没有精神世界的需求。

上个世纪的石油工人，他们比美团骑手可要苦得多，但王进喜愣就是跳进了泥潭里，内心充满着骄傲与豪情。

差异就在于三个字：归属感。

文化宣传上，是否高层要频繁出面，宣称兄弟情谊？

工作体量上，是否要设置最高接单量级，杜绝骑手的疲劳驾驶？

社会 活动上，是否要定期组织员工联谊，篮球赛，相亲会，安全培训讲座会？

人文关怀上，是否要为全体员工缴纳意外保险，给予人与人之间的尊重关怀？

美团的高管看到这样的建议，第一反应大概会觉得扯淡。

对互联网企业来说，这样的做法也确实十分陌生，但对美团来说，这是你的特殊“国情”。

尤其是当你的业务，必须建立在三百万员工的基础上时。

在机械劳动这一层面，人确实不如机器好用。

要么，你花大价钱投资在无人配送领域，及早取代这一批低效劳动力。

要么，你就投入精力物力财力，营造骑手的归属感，一方面降低潜在的 社会 问题，另一方面也可借此形成自己特有的竞争壁垒。

但目前来看，美团在上述两个方向均没有重点投入。

2019年12月22日，武汉那名32岁的外卖骑手刺死店员后并没有逃跑。

他随手拿过一个凳子，给自己点了一支烟，平静地看着来往的人群。

在那之前，没人在乎他。

在那之后，他也不在乎这世界。

抽烟的那一刻，他只想歇一会儿。