蓉遵高铁2022最新消息

通过查询相关资料显示蓉遵高铁2022最新消息 ，2022年遵义高铁站没有封。截止2022年9月27日蓉遵高铁2022最新消息 ，遵义市疫情现场处置指挥出蓉遵高铁2022最新消息 的公告是对滞留蓉遵高铁2022最新消息 的过境旅客和确需离遵人员开通绿色通道，离遵人员须持24小时核酸阴性证明或48小时核酸阴性证明及抗原阴性证明，并符合国家关于机场、高铁出行的防疫要求。但是据西南铁路官方最新消息，根据疫情防控需要，2022年高铁部分车次会停运，不包括遵义高铁站。

宜西攀高铁

七、宜西攀高铁

整个宜西攀高铁全线大部分位于四川南部蓉遵高铁2022最新消息 ，东至宜宾市蓉遵高铁2022最新消息 ，途经雷波、美姑、昭觉、西昌、德昌，最后抵达攀枝花市，线路全长482公里，规划时速350公里。

去三月，宜西攀高速铁路项目选线、设站等工作蓉遵高铁2022最新消息 的推进，标志着该项目启动预研。近日，四川省公布蓉遵高铁2022最新消息 了“十四五”综合交通规划，宜西攀高铁赫然出现。

当前，宜西攀高铁工程前期工作正在积极推进中，预计2022年12月开工，2026年12月完工。

高铁

由上述最新进展可以看出，四川“十四五”期间大力推动的七大高铁工程正在积极有序地“高速运转”，这也预示着今后几年四川的高铁建设定当取得丰硕成果。

快点，四川蓉遵高铁2022最新消息 ！

举报/反馈

发表评论

发表

评论列表（31条）

冲哥w

没有绵遂内铁路

2021-11-02

回复

52

暗夜的光

万年绵遂可不是白叫的

2021-11-02

回复

2

夷陵笑笑生1

衷心希望成渝间直接来个600公里／小时磁悬浮

2021-11-02

回复

25

朝华语迩Dn

什么时候把达州~大竹~邻水~重庆的高铁(或城际列车)修通？

2021-11-03

回复

10

细心的狼

不得修

2021-11-03

回复

赞

姜姓字辈

没有泸遵高铁

2021-11-02

回复

27

这一曲珍惜

叫泸遵高铁是不会修的，以后要叫蓉遵高铁，这样还有点机会

2021-11-02

回复

赞

爱听广播2m

攀枝花直今没有一条高铁，攀枝花为国家作岀了特殊贡献。

2021-11-03

回复

3

zh7878

这条高铁从资阳走属于重复建设

2021-11-03

回复

2

自鸣得意WHO

从成都走更重复

2021-11-03

回复

赞

乔巴中

时速2000公里的京巴超铁，沪巴超铁2085年正式开工，2090年正式通车！

2021-11-02

回复

8

戈欣欣Sp

仁寿没高铁，能不能从仁寿也建一条过往的高铁呢，这个能实现吗。

2021-11-02

回复

9

仙海之ABC

四川人民的骄傲，南充人民加油哦。我们第七了。。。

2021-11-02

回复

7

说说而已IT

有些有重复建设的问题，成渝有必要还建一条中线高铁吗？

2021-11-03

回复

4

苏长弓

在建的都是过成都的，待建的都是不过成都的，呵呵

2021-11-02

回复

3

人生总得一搏

没有成巴高铁？

2021-11-02

回复

3

我是一个兵yf

怎么连广安市的高铁都没有

2021-11-02

回复

2

国强民富4yfr4

四川人加油！

2021-11-02

回复

2

咎雅琴qw

没有川藏铁路

2021-11-03

回复

2

追求自己梦想MUtIK

该建一条成都到仁寿一汪洋一越溪一荣县一自贡的高铁

2021-11-04

回复

1

xwp2002

攀枝花目前只有时速160的，加紧来个350的吧 期待

2021-11-03

回复

1

蔷莞p3

成都到万州高铁75分钟能到？有点夸张吧

2021-11-02

回复

1

兰鹿个8

汉巴南的汉中至巴中段，凉起来了？

2021-11-03

回复

1

等yq

我巴中太难了，到现在都没有高铁

2021-11-03

泸州蓉遵高铁2022最新消息 ，位于四川省东南部下辖地级市，因“酒城幸保身无恙，检点机韬又一年”蓉遵高铁2022最新消息 的诗句广为流传，而获“中国酒城”、“江阳尽道多佳酿”等美誉蓉遵高铁2022最新消息 ； 历史 文化源远流长，西汉时期开始建制，至今已有两千多年 历史 ，获“国家 历史 文化名城”、“中国优秀 旅游 城市”等荣誉蓉遵高铁2022最新消息 ；经济强劲，是川渝滇黔结合部区域中心城市和成渝地区双城经济圈南翼中心城市，2019年，地区生产总值2081.3 亿元，位列全省第6位。

铁路交通一直都是泸州诟病，虽已建成隆黄铁路并设有泸州站，但尚未开通客运业务，为四川唯一不通铁路客运城市。这种弊病即将被清除，川南城际铁路内自泸段，预计将于2021年建成通车；渝昆高铁目前已开通建设，并设置泸州、泸州东等2座客运站，预计2025年建成通车；近日，四川省泸州市交通运输局发布《 蓉遵高铁自贡经泸州至赤水段可行性研究报告编制采购项目需求论证公示 》，泸州正式迎来第三条高铁。

1、蓉遵高铁

位于四川、贵州2省境内，由 成都至自贡高铁 和 自贡经泸州至遵义高铁 组成。其中，成都至自贡高铁，设成都东、资阳西、自贡东等7座客运站，设计时速350km/h，于2019年3月27日开工建设，预计2023年建成通车。自贡至泸州至遵义高铁，由自贡高铁枢纽自贡东站引出，向东经 富顺、泸州、合江、 贵州赤水、习水、仁怀，止于，止于遵义高铁枢纽遵义站，本项目全长约313公里，其中四川省境内约129公里，贵州省境内约184公里，设计目标时速350公里/小时，拟设自贡东、泸州、遵义等9座客运站。

本次蓉遵高铁可行性研究报告采购项目（四川段），将于2021年上半年编制完成，预计2021年内完成审查和报批，贵州段于10月12日，在贵州省公共资源交易平台发布可行性研究报告编制。此项目北端通过成自和川南城际与成都和西北等地区互连，南端通过贵广客专、贵南客专向南连通华南等地区， 是川西、川南乃至西北地区与贵州、广西、广东等地区互通的主要客运通道之一 。

2、川南城际铁路内自泸段

位于四川省内江、自贡与泸州3市境内，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分和川南城市群快速客运通道之一。项目全长130公里，其中泸州市境内38.88千米，设内江北、内江三元站、白马西站、自贡东站、富顺站、泸县站、泸州站等7座客运站，设计时速250千米/小时。于2016年12月开工建设；2017年12月，开始铺架施工；2020年6月，正式开始铺轨；计划于2021年6月30日正式开通运营。

3、渝昆高铁

位于重庆、四川、贵州、云南等4省（市）境内，线路全长约700公里，其中，四川境内204公里，设计目标时速350km/h，设泸州、泸州东等21座客运站，预估总投资1395亿元。10月份，京市建设工程信息网发布渝昆高铁（重庆至宜宾段）施工招标公告，计划于2020年12月21日正式开工建设，计划2025年06月20日建成通车，总工期4.5年。

4、泸州站

位于泸州市龙马潭区千凤路，已接入隆黄铁路、渝昆高速铁路、川南城际铁路等3条铁路，未来引入泸遵高速铁路，设南北双广场，为站房、站台“双高架”车站，按5台12线规模布置，其中渝昆车场按3台7线布置，川南城际场按2台5线布置。泸州站一期站房规模约为4万平方米，计划2021年建成，总建筑面积约10万平方米。

本次招标认证分析在靠近合江设置 泸州南站 的可行性，蓉遵高铁引入泸州高铁枢纽站的可行性及泸州高铁枢纽站南侧站房建设时序、建设规模，分析现有站场5台12线在蓉遵高铁等规划铁路建成通车后，是否满足运输需求。

（本文由“铁路 捷讯 ”创作，转载请标注来源）

序蓉遵高铁2022最新消息 ： 3月15日蓉遵高铁2022最新消息 ， 国家出台《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》 （以下简称《意见》）蓉遵高铁2022最新消息 ，明确指出蓉遵高铁2022最新消息 ，部分地区存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，导致铁路部门面临经营压力较大、债务负担较重等问题；

《意见》还对高铁建设标准作了进一步明确，目前 全国正在申报的绝大多数铁路都很难达到高配置条件，由此可见，“十四五”期间，全国高铁或将迎来第二波“降速潮”。

去年底，小小生就在《 铁路建设门槛再提，国家发改部门近期连续吹风指向几何？

》一文中表达了高铁建设将突出“经济性”的观点 ，那么经济性究竟与铁路全面降速形成什么关联呢？我们往深里看。

我们都知道第一波高铁降速是“十二五”末期，其原因更多是基于对安全性的考虑，通过“十三五”整整5年的建设推进，特别是随着“八横八纵”高铁网的实施，全国高铁建设突飞猛进，高铁的安全性已经得到了精准把控，在这样的背景下，第二波高铁“降速潮”却悄然来袭。

1. 铁路负债保持平稳。 我国铁路建设大概 经历了国家全面兜底、国地比例出资、国地社共同参与三个阶段 ，铁总/国铁集团的出资比例逐渐呈现下降趋势，这与铁路高昂的负债存在紧密联系。据统计， 我国铁路负债总计超过5万亿，大概相当于河南全省一年的GDP ， 继续提高铁路负债，不利于国家高质量发展的总体思路，而各地因盲目上马高规格铁路造成沉重负债压力也并不是国家主张的方向。

2.铁路建设成本把控。 从建设成本看，据世界银行发表的一份关于中国高铁建设成本报告指出， 中国高铁的加权平均成本为：时速350公里的高铁项目1.29亿/公里，时速250公里的高铁项目0.87亿/公里，350规格比250规格建设成本高近50%。从运行成本看，普通350KM/H的高速列车一列（8编组）造价约1.9亿，通250KM/H的高速列车一列（8编组）造价约1.3亿，单位成本350规格比250规格要贵45%以上。

3.回报比例差异。 一般地， 350规格高铁列车能耗比250规格列车高约1倍， 这也是票价差异的重要原因。目前， 350规格高铁票价比250规格票价大约高0.15元 /公里，在具备一定高铁网络密度的地区，出行成本差异将分散旅客运输量。 目前除了京沪高铁等极少数铁路保持了盈利状态外，绝大多数铁路都还处在亏损的状态下，需要政府和其蓉遵高铁2022最新消息 他途径给予补贴。

在这样一些综合原因主导下， 高铁“降速潮”来袭只是时间问题 。

1.基本原则。 《意见》要求， 严格控制建设 既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。 新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施， 规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准，未列入规划的项目原则上不得开工建设 。

2.实施标准。“ 规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准。 除此之外，规划建设 中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准 。有关单位要加强对客流密度等技术指标的论证审核，对数据造假等行为依法依规严肃问责。”

由此可见， 新规划建设铁路必须遵循铁路总体规划，申报铁路项目需要考虑路网密度、客流密度等问题 ，且数据必须经过更严格的论证审核，打擦边球之类的方式就不要来了。

因涉及太多新规划铁路，这里重点分析三条已经纳入国家中长期高速铁路网和国家中长期铁路网规划的铁路项目。

1.绵遂内高铁。 我们普遍认为，高铁标准分为时速250公里、300公里、350公里，根据国家中长期高速铁路网规划图， 绵遂内是作为区域连接线、城际铁路运行标准规划的，主要承担四川省川北与川南区域的互联互通作用 ，并不具备国家高铁网的通道功能，因此设计时速不会太高。

其实最近川南城际铁路改名为绵泸高铁就基本上定格了这条铁路的规格， 基本可以确定绵泸高铁绵遂内段最高按照时速250公里设计，且很难预留提升空间 。

2.泸遵铁路。 其实很多泸州、遵义以及这条铁路规划沿线的朋友更希望叫他泸遵高铁或蓉遵高铁，四川省、贵州省“十四五”规划也有相应的表述，更是按照时速350公里进行申报，但是 我们套用《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》的建设要点 ，这条铁路没有纳入国家中长期高速铁路网，

仅仅纳入了国家铁路中长期铁路网 ， 根据“规划内项目 不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准”可以初步确定此条铁路基本上与高铁无缘 ，也就是时速不会超过250公里，更多可能是采取时速200以下的快铁标准承担城际运行功能，不考虑200客货混的原因在于西部宜陆海新通道已经承担了货运功能，重复建设的可能性太小。这里有朋友可能会质疑，为什么国家提出了新的铁路规划建设要求后，四川和贵州还在十四五规划中提到规划建设时速350公里的泸遵高铁呢？这是因为时间差异的问题， 两省的十四五规划编制在《意见》出台之前 ，其实不难想象《意见》出台的目的，除四川、贵州外绝大多数省市在十四五铁路规划中都是能拔高的拔高，350公里时速的铁路比比皆是，也 在很大程度上促使了《意见》的紧急出台，为国家铁路“十四五”规划的高质量实施提供了指导意见 。

3.宜西铁路。 宜西铁路面临着与泸遵一样的命运，之前规划时速350公里的宜西攀高铁和攀昭货运铁路实行客货分离的美好愿景面临着搁浅的风险，同样 纳入国家铁路中长期规划的宜西铁路，原来规划等级并不高，是作为客货混功能进行设计的 ，不过由于该条铁路还承担了连接泛亚地区，加强与东盟贸易往来的通道功能以及凉山州部分深度贫困地区脱贫的时代背景，在最近几年提得比较多。 这条铁路能不能高规格实施还是要看国家对外开放战略在东南亚、南亚的合作程度， 相对来讲可能存在一定程度的变数。

2019年8月国家铁路集团就 《中长期铁路规划2020-2035》征求地方政府意见 ，明确表示 粤港澳大湾区、海南省、成渝地区、长三角一体化等四个专项规划的铁路将纳入该规划内容。 有消息称，《新时代中长期铁路规划2020-2035》或将 把“八纵八横”调整为“十纵十横”或“十二纵十二横”高速铁路主通道 。( 这种说法有待考证，以最终官方出台版本为准! )，在当前 国家实施以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，新的高铁主通道是否将承担起“带路”对外贸易功能和人类命运共同体理念的创新实践 还很难说得清、道得明，而 一旦发生战略延伸，宜西攀大丽——皎漂港或许就会成为新的一条横向通道。

以上观点，仅代表个人，欢迎理性留言讨论！

收费标准二轮车 1元/半小时 24小时内不超过35元小型车 2元/半小时 24小时内不超过70元大中型车 3元/半小时 24小时内不超过100元

富顺站（Fushun Railway Station）蓉遵高铁2022最新消息 ，是建设中的川南城际铁路（内自泸段）和蓉遵高铁（自泸段）的一个中间站点蓉遵高铁2022最新消息 ，位于自贡市富顺县东湖街道境内蓉遵高铁2022最新消息 ，预计2021年前后投入使用。新建川南城际铁路（内自泸段）共设内江北站、三元站、白马西站、自贡东站、富顺站、泸县站、泸州站等车站，（蓉遵高铁）泸州至遵义修通后富顺南下云贵两广，东进湘赣闽浙沪苏。富顺站预计2021年前后与川南城际铁路其他站全线开通。川南城际铁路为客运专线，设计时速250km/h，预留300km/h。将新建双线自成渝客专内江北站引出，向西南方向沱江至自贡设站，自自贡东站新建双线向南跨长江至宜宾，与在建成贵客专接轨，同时自自贡站新建双线向东南方向经富顺、泸县至泸州站（长约84公里），线路总长214公里，桥隧比44%。

待本站开通后，会开通县城到高铁站的公交线路。通过二环路可以实现与川南城际铁路自宜段邓关站实现快速换乘。富顺城东客运站将会搬迁至富顺站附近。

乌鲁木齐到喀什目前没有直达路线蓉遵高铁2022最新消息 ，推荐13条中转路线蓉遵高铁2022最新消息 ，分别为蓉遵高铁2022最新消息 ：K6736、K6722、T9526、T9526、T9520、T9516、T9516、K6726、C818转T9516、C810转T9526、T9520转T269、K6722转T9520、K9776转K452蓉遵高铁2022最新消息 ，可根据自己需求选择。

2022乌鲁木齐到喀什高铁蓉遵高铁2022最新消息 ，从乌鲁木齐到喀什高铁最新消息

乌鲁木齐到喀什班次列表

班次 起点站 终点站 耗时

方案1

K6736

详情

乌鲁木齐

11:10

喀什

次日 06:10

19 小时

途径点 乌鲁木齐(起点)—>吐鲁番—>库尔勒—>库车—>阿克苏—>阿图什—>喀什(终点)

方案2

K6722

详情

乌鲁木齐

11:46

阿克苏

23:27

11.68 小时

途径点 乌鲁木齐(起点)—>吐鲁番—>库尔勒—>库车—>阿克苏(终点)

【中转】

T9526

详情

库尔勒

18:15

英吉沙

次日 04:53

10.63 小时

途径点 库尔勒(起点)—>库车—>阿克苏—>喀什—>英吉沙(终点)

【中转】

T9526

详情

库尔勒

18:15

英吉沙

次日 04:53

10.63 小时

途径点 库尔勒(起点)—>库车—>阿克苏—>喀什—>英吉沙(终点)

【中转】

T9520

详情

阿克苏

次日 01:33

喀什

次日 07:00

5.45 小时

途径点 阿克苏(起点)—>巴楚—>阿图什—>喀什(终点)

【中转】

T9516

详情

库尔勒

23:23

巴楚

次日 06:18

6.92 小时

途径点 库尔勒(起点)—>库车—>阿克苏—>巴楚(终点)

【中转】

T9516

详情

库尔勒

23:23

巴楚

次日 06:18

6.92 小时

途径点 库尔勒(起点)—>库车—>阿克苏—>巴楚(终点)

方案3

K6726

详情

乌鲁木齐

19:52

喀什

次日 11:57

16.08 小时

途径点 乌鲁木齐(起点)—>吐鲁番—>库尔勒—>阿克苏—>喀什(终点)

方案4

C818

详情

乌鲁木齐

18:20

库尔勒

22:29

4.15 小时

途径点 乌鲁木齐(起点)—>马兰—>和硕—>焉耆—>库尔勒(终点)

【中转】

T9516

详情

库尔勒

23:23

巴楚

次日 06:18

6.92 小时

途径点 库尔勒(起点)—>库车—>阿克苏—>巴楚(终点)

方案5

C810

详情

乌鲁木齐南

13:28

库尔勒

17:18

3.83 小时

途径点 乌鲁木齐南(起点)—>马兰—>和硕—>焉耆—>库尔勒(终点)

【中转】

T9526

详情

库尔勒

18:15

英吉沙

次日 04:53

10.63 小时

途径点 库尔勒(起点)—>库车—>阿克苏—>喀什—>英吉沙(终点)

【中转】

T9520

详情

阿克苏

次日 01:33

喀什

次日 07:00

5.45 小时

途径点 阿克苏(起点)—>巴楚—>阿图什—>喀什(终点)

【中转】

T269

详情

阿图什

第三天 13:55

喀什

第三天 14:23

0.47 小时

途径点 阿图什(起点)—>喀什(终点)

方案6

K6722

详情

乌鲁木齐

11:46

阿克苏

23:27

11.68 小时

途径点 乌鲁木齐(起点)—>吐鲁番—>库尔勒—>库车—>阿克苏(终点)

【中转】

T9520

详情

阿克苏

次日 01:33

喀什

次日 07:00

5.45 小时

途径点 阿克苏(起点)—>巴楚—>阿图什—>喀什(终点)

方案7

K9776

详情

乌鲁木齐

20:40

阿克苏

次日 07:49

11.15 小时

途径点 乌鲁木齐(起点)—>吐鲁番—>和硕—>焉耆—>库尔勒—>轮台—>库车—>新和—>阿克苏(终点)

【中转】

K452

详情

阿克苏

第三天 10:20

喀什

第三天 16:53

6.55 小时

途径点 阿克苏(起点)—>巴楚—>阿图什—>喀什(终点)