国航公费生航校停飞赔偿

34岁机长向国航提出辞职国航公费生航校停飞赔偿 ，竟然被索赔1066万，这肯定是不合理国航公费生航校停飞赔偿 的，并且也是不合法的，因此法院已经对这件事做出了判决。

一、国航诉称赔偿1066万合情合理

2006年，林先生由国航出资予以培训，进入飞行学院学习，毕业后，林先生至国航处从事飞行员工作。2008年9月25日，双方签订了无固定期限劳动合同。林先生在国航经历了初始培训、各种机型的改装培训和后续培养、复训等过程成为机长。

2020年10月29日，34岁的林先生以个人原因为由提出离职申请，2020年12月2日，双方劳动关系解除。然而，国航一纸诉状将其告上法庭，索赔1066万元。

国航诉称，根据培养规律，飞行员一般要先在航校进行本科学习，到航空公司后先要接受2个月以上岗前训练和改装，合格后再进行至少半年以上的第二副驾驶训练，之后进行第二驾驶考核。随后，还有第一副驾驶、正驾驶培训和考核等多重关卡，然后才能考机长。实际培养一名飞行员，周期大都在十年以上。

此外，飞行员每年还要参加特殊情况、特殊天气等方面的训练，每年复训以及气象、地理、管理等方面的知识培训，如飞行员改飞其他机型的，还需要进行改装培训。这一长期的系统培训过程决定了飞行人员的培训费用高得惊人。航空公司培养一名机长，最少需要花费600万至800万元。

根据相关法律和政策规定，飞行员的培训费用发生是必然的，飞行员离开航空公司，航空公司的损失也是必然发生的。林某某须向国航支付培训违约金533万元、培训费533万元，合计赔偿1066万元。

二、法院认为赔偿1066万不合理，更不合法

林先生辩称，与国航并未就所谓培训签订专业技术培训合同，更没有对相应的服务期限进行约定，劳动合同的期限不等于培训合同的服务期。

另外，国航未提供任何专项培训发票、转账凭证等支付凭证，无法证明国航为其主张的对林某某进行的培训做出过任何费用上的支付。

第三，根据相关规定，国航对飞行员培训不但是法定义务，也是正常开展业务的必然要求，要求劳动者返还培训费，毫无法律依据。后经一审法院认定，林某某应支付国航公司培训费210万元。双方均不服一审法院判决，上诉至北京市三中院。

二审法院审理认为，本案争议焦点为林某某是否应当支付国航培训费，如果应当支付，培训费用应当如何确定。

林某某于2008年9月25日入职国航公司，担任飞行岗位，在进入国航工作期间，国航必然对其进行过持续不断的培训并支付了相应培训费用。林某某亦认可国航提交的飞行记录簿，该飞行记录簿显示，林某某参加了国航为其安排的培训活动，故林某某提出与国航公司解除劳动关系，应当支付国航相应的培训费。

由于国航未能提交充足的实际支出培训费的原始凭证，因此法院对国航所主张的培训费支出数额无法准确核实并作进一步确认，结合本案事实并参考中国民用航空局相关规定，一审法院酌情认定林某某应支付国航公司培训费210万元并无不当。判决：驳回上诉，维持原判。

国航国航公费生航校停飞赔偿 的一位机长在辞职的时候被公司索赔1066万元国航公费生航校停飞赔偿 ，他是因为想要辞职被公司索赔国航公费生航校停飞赔偿 ，因为公司培养一个机长是很不容易的，需要花费上千万元钱。这位男子已经在这个公司上班了12年，他因为个人原因想要辞职。却被公司一纸诉状给告上了法庭，要求他赔偿1066万元钱。经过法院一审再审，最终判决这位男子赔偿国航公司培训费210万元钱。

由于这位男子是由国航出资培训的，进入到飞行学院之后继续学习，他在毕业之后就在国航从事飞行员工作。双方也签订了正规的劳动合同，他的工作无固定期限。这位男子经历了初始的培训，以及进行改装培训和后续的培养以及复训等等，过程他顺利的成为了一位机长。在他32岁的时候，他却因为个人的原因想要辞职。

随后公司和他的劳动关系解除，但是国航却将他告上了法庭，向他发起高额索赔。国航称，公司培养一个飞行员需要很大的资金。飞行员先在航校学习，然后进行上岗训练。合格之后至少半年之后才会升为第2副驾，通过了副驾考核之后还有第1副驾。一个飞行员要经过很多次驾驶培训以及考核，才能成为机长。

飞行员需要进行很多训练，还需要改飞其他的机型，需要进行改装培训。培养一个机长，费用是很高的，最少需要600万至800万。公司将飞行员培养成级长之后，他却选择离开，那么就会给公司造成很大的损失，公司对这位男子提出索赔要求也完全合理。由于公司没有办法提供任何培训的发票或者是转账凭证，所以在理赔费用上有所减少，最终法院判决这位男子赔偿国航公司的培训费用210万元钱。

可以规避的风险和必须面对的现实国航公费生航校停飞赔偿 ：与公费学飞相比国航公费生航校停飞赔偿 ，自费学飞有哪些优劣势？

凭心而论，飞行员是一份高门槛、高付出、相对高收入的职业。

目前，国内的航线运输飞行员培训以大中型航空公司公费招飞为主，多数飞行学员出自普通家庭，在公司愿意承担培训成本的情况下，学员和国航公费生航校停飞赔偿 他们的家庭都比较乐于接受这种模式。

国航公费生航校停飞赔偿 他们学成之后进入航线运输公司，从学员-副驾驶-机长，随着飞行小时数增长和职位晋升，收入逐年增加…这时，公费飞行员会发现一个现象：

不同航司间飞行员的收入水平存在差异

尽管并非所有的公费飞行员都会因为薪酬差异而辞职。但是，假如某个飞行员的家庭陷入非常需要用钱的状况（医疗、教育、购房等）时，公费飞行员想从较低收入的航司转入相对高薪的公司，会面临较大的阻力。

对此，航空公司也有自己的理由：

公费生在飞行初始培训期间，培训费用全部由公司承担，航司习惯将公费飞行员视作“人力资产”而不是“人力资源”。他们在辞职时，航司会向飞行员提出远高于培训成本的“赔偿金”。

以国内航校为例，私照、商照、仪表等级共231小时，大约70万左右，外加高性能飞机20小时，20万左右。

自费飞行员在学飞期间，需要自行承担培训费用。一般学成后，会到新开的民营航空公司就职，这类航司紧缺飞行员所以薪资水平较高。就业合同期满之后，可以自由选择续签或者换新东家。

自费飞行员不需要担心“被停飞”。但是，学员们也应该将“尽快完成学业回国”设立为自己海外学飞期间的首要目标，此处有三个“出国前小建议”：

1.扩充英语单词、练好口语

至少达到能基本交流的水平。

2.学会基本的生存技能

3.确保在行为层面能够遵从CRM理念

在飞行中遵循CRM（驾驶舱资源管理），国航公费生航校停飞赔偿 你会是个好飞行（学）员；在其他地方运用CRM你将是个受欢迎的人。

一位男子在中国国际航空公司工作国航公费生航校停飞赔偿 了12年国航公费生航校停飞赔偿 ，在2020年10月份的时候提出了辞职申请。国航将这位男子告上了法庭国航公费生航校停飞赔偿 ，并且向这位男子索赔1,066万元国航公费生航校停飞赔偿 ，在2022年7月14日的时候，北京市对这起案件进行了终审判决，认为这位男子需要赔偿国航210万元。专业人士对此作出了解释，飞行员是从事专业技能方面的人员，在解除劳务合同的时候，可能会有支付违约金的风险。

国航公司对此的表示，培养一个机长最起码要花费600万至800万元。这位男子在2006年的时候进入了公司培训，同时进入了飞行学院学习，男子一毕业之后，就进入了国航公司进行的工作。男子与国航公司签订了无固定期限的劳动合同，并且经过了各项培训，这一切都是由公司出资的。男子在国航公司的培养下成为了一名机长，但这位男子因为个人原因，提出了离职申请。

培养一名飞行员的周期是比较长的，根据相关规定首先需要在航校进行学习，同时需要接受两个月的上岗培训和改装，在合格之后，还需要经过重重关卡，才能够当上机长。想要成为一名合格的飞行员，培养的周期大多在10年以上，同时飞行员每年还需要参加一些特殊训练，比如参与管理、气象、地理等方面的培训，一系列的系统培训所带来的成本是非常高昂的。

飞行员的离开，必定会让航空公司承受非常大的损失，因此航空公司可以向飞行员索要赔偿。这位男子表示国航公司并没有提供转账凭证以及专项培训发票，因此国航公司并不能够证明为男子的培训付出了非常大的钱财。男子认为航空公司培训飞行员是法定义务，同时也是业务开展的必然要求，想要索要赔偿，这是毫无根据的，双方对判决都不满意，提出上诉，但被驳回。