机场有七分之二航班延误

火车14号线，沿591公路，右转，9点发车，沿162道路，进497公路，向东，高铁1号线，全程207公里，途经3个红绿灯，高铁7号线，公交321路，沿890高速，地铁19号线，向南，直行，向西，步行走1200米，向北，进537省道，进512高速，由于天气影响,机场有2/7加机场有七分之二航班延误 的航班被延误其中5/8的航班还是及时到达,那么到底有很多航班被延误机场有七分之二航班延误 了。

1. 打雷(即闪电)

夏天飞机晚点多是这种情况。飞机可以在瓢泼大雨中降落机场有七分之二航班延误 ，但只要航线上有一点闪电机场有七分之二航班延误 ，飞机就不敢下来。夏天雷阵雨多，因此飞机常晚点。

2. 大雾

这要看雾机场有七分之二航班延误 的轻重飞机和机场情况。某些机场可以支持十几米能见度的浓雾中起降的。

3. 其它天气原因

大雪、台风、强风切变等。

4. 航空管制

例如军事演习、外国重要首脑来访，或者其它突发情况，都有可能造成航空管制。

5. 堵飞机

飞机扎堆飞到机场，而机场每小时可着陆的架次有限，那么后到的只好在天上堵着。同样，如果要着陆的飞机多，也会影响地面起飞，所以地面的滑行道上也会堵很多飞机等待起飞。

6. 其它突发情况

例如飞机机械故障、乘客霸机、其它飞机抢道加塞、飞机间追尾碰擦事故等。

航空公司是不想晚点的，他们一般会尽量不让飞机晚点。如果他们也无法避免晚点，乘客当然也就更没有办法机场有七分之二航班延误 了，自然只能等了。

4月份天气状况一般比较号，晚点情况不太多。

大部分晚点一般在30分钟以内。但晚点本身就是意外，所以时间是不可预知的。

（1）退票或转签 到达机场后及时机场有七分之二航班延误 了解航班动态，最好能够机场有七分之二航班延误 了解飞机在哪里，从而推断出大约机场有七分之二航班延误 的起飞时间，如果延误的时间你还可以忍受，那么就耐心地等待一会儿。当然，别忘记不定时的去看看有没有进一步的情况。要是误机了可就亏了。 如果延误的时间比较长，那么拿着全价票的乘客最好尽快查询一下其他航空公司相同目的地的航班，尽快签转(全票是可以任意签转一次的)。而国内的绝大部分旅客购买的都是有一定折扣的机票，签转这条路可行不通，因为现在各个航空公司都是独立核算，不同的航空公司在不同的时段折扣率不太一样，所以没有航空公司愿意接受其他航空折扣票签转。 如果，你不太着急，那么耐心等候吧；如果实在着急，可以去办理相关的退票手续，先去航空公司在机场的服务柜台讲明是航班延误，航空公司会为你退回机票并在机票上盖章证明，凭借这个证明，你可以在原出票地点退回所支付的票价金额(一年内有效)，然后再购买其他航空公司相同目的地的航班。 （2）了解自己的权利 航班延误的乘客应当享有三项权利机场有七分之二航班延误 ：知情权、选择权和索赔权。知情权是指发生航班延误后，乘客有权在第一时间获取详细信息，并及时了解后续进展，以便作出合理选择。航空公司应建立客户服务负责人同乘客直接对话的机制，这样可以以最低的成本达到最好的效果；选择权是指乘客既可选择换乘同一航空公司的其他航班，也可选择换乘其他航空公司的航班，还可选择退票，且应该可以在预乘航空公司的任何订票点退票；索赔权是指乘客可以要求航空公司对自己的损失进行赔偿，包括住宿、饮食、交通等。 （3）维护自己的权利 乘客如果要维护自己的权利，可向航空公司主管投诉的部门、政府主管部门、消费者协会投诉，或到法院起诉。但并非所有的延误都可得到补偿，从法律角度讲，航空公司只对因自身原因造成的延误承担责任，比如机务维护、航班调配等，而对于天气等非航空公司的原因导致的延误，航空公司没有对乘客补偿的义务。

1、天气原因

“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞机场有七分之二航班延误 ；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；

2、交通管制

遇到这种情况机场有七分之二航班延误 ，民航的解释就更少了，因为认为不是自身原因，也无法改变这种状况，只能老实听候通知，旅客你急也没用。

3、机械故障

飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。

整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。

4、旅客原因

造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。

5、飞机调配

这实际上不是一个延误的原因，所有其机场有七分之二航班延误 他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。

6、航班插队

航空公司喊冤说自己是航班延误的受害者，延误自己可控的因素仅10%，有些延误是因为飞机“插队”造成的。

扩展资料：

奖惩机制

中国民用航空局已建立了保障航班正常的奖惩机制，即延误航班统计和警告，每15天公布一次延误信息，对排名后20位，且航班正常率在50%以下的国内航班进行一次内部警告通报，每月发布警告通报两次。

由于航空公司自身原因每月受到两次警告的航班，经批准，从下月起取消其本航季该航班。对因空管、机场、油料等原因造成航班延误的，要查明原因，给予处罚。

此外，对于航班延误4小时以上，因航空公司飞机调配和自身服务等方面原因引发群体性事件，造成重大社会影响的，取消航空公司该航班本航季时刻，并不再受理下一航季航班时刻的申请。

参考资料：航班延误-百度百科

飞机延迟起飞要赔偿机场有七分之二航班延误 的时间各个航空公司不同机场有七分之二航班延误 ，具体如下：

1、中国国航飞机延迟起飞的补偿条件及标准如下：由于机务维护、航班调配、机组等国航的原因机场有七分之二航班延误 ，造成航班延误，国航将根据延误的实际情况，向旅客提供经济补偿。

延误4小时（含）以上不超过8小时，每位旅客补偿人民币200元机场有七分之二航班延误 ；延误8小时（含）以上，每位旅客补偿人民币400元。

2、南方航空、东方航空飞机延迟起飞的补偿条件及标准与中国国航类似。不过，东方航空的补偿条件中多了“商务” 造成的航班延误或者取消这一补充条件，对旅客进行补偿的可能是东航自身，也可能是东航的地面服务代理人。

3、海航航空飞机延迟起飞的补偿条件及标准为：由于机务维护、航班调配、机组等属海航原因造成的国内航班延误，海航将根据航班延误时间的实际情况，向旅客提供经济补偿。

海航原因导致航班延误4（含）至8小时之内，补偿人民币200元或者等额积分；海航原因导致航班延误8小时（含）以上，补偿人民币400元或等额积分。

扩展资料

《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》中规定：

第十九条 航班取消、提前、延误、航程改变或不能提供原定座位时，承运人应优先安排旅客乘坐后续航班或签转其他承运人的航班。

因承运人的原因，旅客的舱位等级变更时，票款的差额多退少不补。

第五十八条 由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应协助旅客安排餐食和住宿，费用可由旅客自理。

第六十条 航班延误或取消时，承运人应迅速及时将航班延误或取消等信息通知旅客，做好解释工作。

《中华人民共和国民用航空法》中规定：

第一百一十一条 客票是航空旅客运输合同订立和运输合同条件的初步证据。

旅客未能出示客票、客票不符合规定或者客票遗失，不影响运输合同的存在或者有效。

在国内航空运输中，承运人同意旅客不经其出票而乘坐民用航空器的，承运人无权援用本法第一百二十八条有关赔偿责任限制的规定。

在国际航空运输中，承运人同意旅客不经其出票而乘坐民用航空器的，或者客票上未依照本法第一百一十条第（三）项的规定声明的，承运人无权援用本法第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定。

参考资料来源：百度百科-航班延误

第一章　总　则第一条　为提高航班正常率机场有七分之二航班延误 ，有效处置航班延误，提升民航服务质量，维护消费者合法权益和航空运输秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》《消费者权益保护法》《民用机场管理条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。第二条　本规定适用于依照中华人民共和国法律设立机场有七分之二航班延误 的承运人（以下简称国内承运人）、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、空中交通管理部门（以下简称空管部门）、机场公安机关，以及航空油料企业、航空器材企业、航空信息企业等其他服务保障单位在航班正常保障、延误处置及旅客投诉管理方面的活动。

港澳台地区承运人、外国承运人航班始发点或者经停点在我国境内（不含港澳台）机场时航班正常保障、延误处置及旅客投诉管理方面的活动也适用本规定。

货邮航班不适用本规定。第三条　本规定中下列用语的含义机场有七分之二航班延误 ：

（一）“承运人”是指使用民用航空器从事旅客、行李或者货物运输的公共航空运输企业，包括国内承运人、港澳台地区承运人和外国承运人。

（二）“航班延误”是指航班实际到港挡轮挡时间晚于计划到港时间超过15分钟的情况。

（三）“航班出港延误”是指航班实际出港撤轮挡时间晚于计划出港时间超过15分钟的情况。

（四）“航班取消”是指因预计航班延误而停止飞行计划或者因延误而导致停止飞行计划的情况。

（五）“机上延误”是指航班飞机关舱门后至起飞前或者降落后至开舱门前，旅客在航空器内等待超过机场规定的地面滑行时间的情况。

（六）“民航行政机关”是指中国民用航空局（以下简称民航局）和中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）。

（七）“大面积航班延误”是指机场在某一时段内一定数量的进、出港航班延误或者取消，导致大量旅客滞留的情况。某一机场的大面积航班延误由机场管理机构根据航班量、机场保障能力等因素确定。第四条　民航局负责对全国航班正常保障、延误处置、旅客投诉等实施统一监督管理。

民航地区管理局负责对所辖地区的航班正常保障、延误处置、旅客投诉等实施监督管理。第二章　航班正常保障第五条　承运人、机场管理机构、空管部门、地面服务代理人及其他服务保障单位应当分别建立航班正常运行保障制度，保证航班正点运营。

航班正常运行保障制度应当包括航班正常工作的牵头部门、管理措施、考核制度等内容。第六条　承运人应当按照获得的航班时刻运营航班。第七条　承运人应当提高航空器及运行人员的运行能力，充分利用仪表着陆系统或者等效的精密进近和着陆引导系统，积极开展相关新技术的应用，保障航班安全、正常运行。第八条　承运人应当合理安排运力和调配机组，减少因自身原因导致航班延误。第九条　机场管理机构应当加强对设施设备的检查和维护，保障航站楼、飞行区的设施设备运行正常，减少因设施设备故障导致的航班延误。第十条　机场管理机构与空管部门应当加强协同，研究优化机坪运行管理，提高地面运行效率，并对所有进出港航班运行进行有效监控。第十一条　机场管理机构应当按照相关规定安装、使用仪表着陆系统或者等效的精密进近和着陆引导系统，积极开展相关新技术的应用，保障航班安全、正常运行。第十二条　地面服务代理人、自营地面服务业务的承运人、代理承运人地面服务业务的机场管理机构，应当按照保障业务的实际需求配备足够数量的运行保障设备和人员。第十三条　空管部门应当依据职责严格执行空管运行工作程序和标准，加快空中流量，保证航班正常。第十四条　空管部门应当依据职责积极推动新技术应用，提高运行保障能力，保证航班正常。第十五条　空管部门应当加强天气监测和预报能力建设，按照规定为承运人提供准确的航空气象服务。第十六条　航空油料企业、航空器材企业、航空信息企业等服务保障单位，应当做好航油供应、航材保障和信息服务等工作，减少因自身原因影响航班正常。第三章　延误处置第一节　一般规定第十七条　承运人应当制定并公布运输总条件，明确航班出港延误及取消后的旅客服务内容，并在购票环节中明确告知旅客。

国内承运人的运输总条件中应当包括是否对航班延误进行补偿机场有七分之二航班延误 ；若给予补偿，应当明确补偿条件、标准和方式等相关内容。