承运人应付赔偿责任的是

货物未能在明确约定承运人应付赔偿责任的是 的时间内承运人应付赔偿责任的是 ，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。 除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。 除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。 承运人未能在本条第一款规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。

铁路运输企业不承担赔偿责任。对于航空运输。承运人应当承担责任；但是，因此，铁路运输企业应当承担赔偿责任；如果人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人自身承运人应付赔偿责任的是 的原因造成的。不仅包括旅客身体的损伤。 承运人承担赔偿责任的原因是旅客的伤害，确保旅客在运输途中的安全，承运人应当承担赔偿责任，即只要旅客在承运人的运输工具上发生伤亡事故的，承运人应当采取各种措施，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的。是指发生在民用航空器上或者旅客上、下民用航空器的过程中，《民用航空法》第124条规定：因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件。是一种严格责任，承运过程一般指旅客进站检票和出站验票之间，还包括旅客的死亡及所着衣服的损毁。所谓伤害，承运人与旅客之间订立旅客运输合同后，承运人都必须承担损害赔偿责任，除非承运人能证明旅客伤亡是因为不可抗力或者旅客自身原因造成的，旅客所受的伤害必须发生在承运人的承运过程中，造成旅客人身伤亡的。即承担承运人应付赔偿责任的是 了将旅客安全运输到目的地的义务，从法律性质上来讲， ，承运人不承担责任，如果旅客在运输途中发生伤亡的。《铁路法》、《民用航空法》也作了相似的规定， 依据《合同法》第302条规定。 承运人对旅客伤亡承担损害赔偿责任。 对此。

承运人责任承运人应付赔偿责任的是 的法律规定

有关承运人的损害赔偿责任承运人应付赔偿责任的是 ，是由1929年10月12日在波兰的华沙签署的《华沙公约》（全称为《统一国际航空运输某些规则的公约》）确立下来的。目前，已加入该公约的有130个国家和地区，我国也于1958年7月20日加入。《华沙公约》最重要的贡献在于，它统一了国际航空运输的规则和条件，为解决国际航空运输过程中产生的侵权损害赔偿问题，提供了国际统一的标准和条件，该公约是国际私法领域制定国际统一规则的最成功的范例，对承运人损害赔偿责任的规定是该公约最主要的实体性法律成果，公约明确规定了承运人应对因其行为所造成的旅客、货主的人身、财产损害承担赔偿责任。公约第十七条规定承运人应付赔偿责任的是 ：“一、对于因旅客死亡或者身体伤害而产生的损失，只要造成死亡或者伤害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作过程中发生的，承运人就应当承担责任。”“二、对于因托运行李毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，只要造成毁灭、遗失或者损坏的事件是在航空器上或者在托运行李处于承运人掌管之下的任何期间内发生的，承运人就应当承担责任。”公约第十八条规定承运人应付赔偿责任的是 ：“对于因货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，只要造成损失的事件是在航空运输期间发生的，承运人就应当承担责任。”由于《华沙公约》在国际民用航空运输方面的权威性和影响力，各国在其国内的民用航空法律规定中都沿用了公约的规定，作出了符合本国实际情况的承运人赔偿责任。例如，我国民用航空法在第一百二十四条规定：“因发生在民用航空器上或者在 旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤 亡的，承运人应当承担责任。”第一百二十五条对行李和货物也做了类似的规定：“因发生在民用航空器上或者在 旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携 带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。”“因发生在航空运输期间的事件，造成货物毁灭、遗 失或者损坏的，承运人应当承担责任。”

由于航空运输活动的具体特点，《华沙公约》在对承运人的责任问题上采取了限制责任的原则，即给承运人的赔偿责任限定了一个最高的数额，承运人只在这个范围内对旅客和货主承担赔偿责任。例如，《华沙公约》规定：“在旅客运输中，承运人对每名旅客的责任以十二万五千法郎（约8300美元）为限。根据案件受理法院地的法律，可以用分期付款方式赔偿损失的，赔偿的本金总额不得超过此限额。但是，旅客可以通过其同承运人的特别协议，约定一个较高的责任限额。”“在托运行李和货物运输中，承运人对行李或者货物的责任以每公斤二百五十法郎为限，除非旅客或托运人在交运包件时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费。在后种情况下，承运人应当偿付到声明的金额，除非承运人证明声明的金额高于在目的地点交付时旅客或托运人的实际利益。”“关于旅客自己照管的物件，承运人对每名旅客的责任，以五千法郎为限。”继《华沙公约》之后的一系列航空运输公约，都承袭了对承运人的限制责任原则，它们与《华沙公约》的区别只在于顺应了社会经济条件的发展变化，将赔偿额做了适度的调整。

对承运人的赔偿责任采取限制责任的原则是有其客观原因的。由于飞机本身价值昂贵，其在飞行中的风险也很大，因此，承运人在经营航空运输过程中的经营成本很高，一旦发生航空事故，航空公司就面临着巨额的财产损失，如果对承运人实行无限制的赔偿责任，那么，高额的赔偿金就足以使众多的航空公司面临破产，从而无法维持经营，同时，这一规定，也必然妨碍到投资者对航空运输业的投资兴趣，不利于航空运输业的长远发展。而采取限制责任原则，则既有利于保护承运人的利益，保护承运人从事航空运输业的积极性，反过来，也有利于保护旅客和货主的长远利益。

承运人发生交通事故损坏货物的承运人应付赔偿责任的是 ，承运人有赔偿责任承运人应付赔偿责任的是 ，其承运人应付赔偿责任的是 他肇事方也有赔偿责任。

1、承运人有义务按照约定将货物安全、及时、适当地运送到目的地承运人应付赔偿责任的是 ，如果途中发生交通事故致使货物损坏的，承运人应当承担违约赔偿责任。

2、发生交通事故致使货物损毁的，其他肇事方应当承担侵权损害赔偿责任，赔偿托运人相应的货物损失。但具体承担货物损失的赔偿比例，应根据交通事故责任认定书所认定的各方过错责任大小的比例来确定。

一般来说承运人应付赔偿责任的是 ，承运人要承担赔偿责任的承运人应付赔偿责任的是 ，但有免责事由的例外。

1、《合同法》第三百一十一条 承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任

2、如果他们属于快递公司，可参考《快递服务行业标准》，其中有一项明确规定：快递运单的内容应包括是否保价及保价的金额。但现在很多快递公司没有按照行业规范，给客户提供物品保价这项业务。若出现承运人应付赔偿责任的是 了货物损坏，他们一般会按照运费的3到6倍赔偿。

按道理承运方是要负大部分的责任，但是承运方很可能会最大程度地推卸，就算是赔偿，程度上也很难达到要求。

扩展资料：

运输索赔的范围

从理论上讲，除了不可抗力、货物内存缺陷及托运人的原因造成的货物损失外，承运人因自身原因造成的货物损失均应向货主负赔偿责任。

但因运输惯例、相关的国际公约、海商法均规定了承运人在一定条件下的免责事项，因此，进口商向承运人索赔的范围大大受限。通常情况下，只有下列原因导致的货物灭失或损坏，进口商才能向承运人提出索赔要求：

(1)货物装卸时发生的损失。如野蛮装卸致使货物跌落或相撞的损失。

(2)积载不当而致损。如轻重货物不合理堆积、货物串味等致使货物损失等。

(3)短装短卸损失。因承运人的过失致使装卸货物短少、数量不足等损失。

(4)照料不当而致损。如在运输途中，没有及时、适当通风承运人应付赔偿责任的是 ；调节货舱温度导致货物腐烂、受冻等损失。

(5)货物水渍损失。除共同海损外，货物遭受海水浸泡而失去使用价值等。

(6)不合理绕航或变更航程导致的损失。如触礁、沉没、互撞等致使货物损失等。

参考资料来源：百度百科-承运人赔偿责任限制