10年的飞机机龄安全吗

飞机10年的飞机机龄安全吗 的机龄与航空安全没有直接关系。 飞机的机龄不是判断飞机是否安全的标准。

航空安全是一项系统工程。 一架飞机要安全飞行，除了飞机本身的性能外，还需要飞行、维修、安检、调度、机组等各个部门和人员来保证。

飞机的定期保养，飞机设备在一定期限或使用次数后的定期检查和保养。 目的是深入检查设备的技术状况，发现零件的性能变化和零件内部的早期磨损和损坏情况，彻底消除发现的故障，恢复技术设备的性能。 定期维护工作的要求是10年的飞机机龄安全吗 ：梯次安排、均衡执行、提高效率、保证质量； 分工明确，责任落实，组织严密，协作加强。

飞机机龄3~10年最安全。

从逻辑上来说10年的飞机机龄安全吗 ，并不是机龄越小越好10年的飞机机龄安全吗 ，也不是越长越好，频率比较高10年的飞机机龄安全吗 的客机，最好的机龄应该是在3~10年安全性更高。

刚出厂的时候，飞机各方面的磨合，还一些生产和组装过程中的一些隐患，在前两年的运营中会体现出来，过10年的飞机机龄安全吗 了前期的磨合，就会进入一个长期的稳定期但是十几年以后的飞机又面临着很多结构的老化问题，所以安全系数又逐步下降10年的飞机机龄安全吗 了。

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民航客机最重要的指标就是安全性，我们在乘坐飞机订票的时候会显示航班的一些信息，其中有一项是飞机型号和机龄，机龄就是飞机的年龄。

一般民用飞机运营三十年甚至四十年都没问题的，但前提是做好日常维护保养的情况下，我国的飞机日常检查很严格，平均机龄也很少，也就是10年左右，机龄11年的飞机安全没问题，可以放心乘坐。

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一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。一架飞机的年龄，并不像飞机的维护与保障那样与安全问题密切相关。

扩展资料：

通常情况下，15年以上的飞机就比较老了，一般超过20年后客机就要改货机使用。事实上，全球航空公司有许多老旧飞机仍在服役，机龄长的可达四五十年。

而位列全球机队平均机龄前十的航空公司中有不少航空业界“大腕”，包括达美航空、美国西南航空、美联航等。机龄较长很大程度是因为这些航空公司成立较早，同时也说明机龄长短并非影响安全的关键问题。

参考资料来源：

民航新闻-“高龄”飞机≠不安全 国内飞机机龄“普查”

飞机10年的飞机机龄安全吗 的安全性并不能和机龄挂钩，比如美国的三大航还有大批机龄二十多年的波音757和767天天在飞，一点儿问题都没有。航空安全是一项系统性的工程，一架飞机要安全飞行，除10年的飞机机龄安全吗 了飞机本身的性能之外，还需要机师、签派、地勤、安检、空管、乘务等各方位对其进行保障。

一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。一架飞机的年龄，并不像飞机的维护与保障那样与安全问题密切相关。尽管貌似发生空难事故的大多是“上了年纪”的老飞机，但对原因进行统计和分类之后可以看出，在目前发生的所有空难事件中，有近50%是由于人为操作因素，有22%左右是因为机械故障，12%是恶劣天气导致的。更何况有些出事的飞机还是比较新的，比如就发生2016年3月的迪拜航空坠机事件，出事的波音737-800的机龄刚满5年，还是比较新的飞机。

下图为空难事故各原因的比重。



所以，飞机机龄与航空安全其实并无直接的关联，机型新旧和机龄长短并非评判飞机是否安全的标准。有些“高龄”飞机至今仍旧在广袤的蓝天上安全地翱翔，比如下面这架机龄有39年的伊朗航空波音747-SP也照样在飞。

如何定义“高龄”飞机

所谓的“高龄飞机”，是美国联邦航空局（FAA）根据经验和多年研究提出的一个说法，但是在FAA正式颁布的法规文件中并没有对“高龄飞机”进行明确定义。一般来讲，15年以上的飞机就比较老了，超过20年的客机则就要考虑退役了。民用飞机的寿命取决于3个条件10年的飞机机龄安全吗 ：总飞行小时数（大约6万小时左右，有些可达到8万小时）、起降次数或增压循环次数（4万次左右，最高可到6万次）、服务年限数（从20到30年都有，有的甚至更久）。飞机的退役标准一般根据前两个条件哪个先达到来评判。2015年12月21日，10年的飞机机龄安全吗 我国引进的首架空客A320（注册号B-2340），在四川航空服役了近20年之后，宣告功成身退。这架飞机累计完成36338次飞行起落，飞行时间达60891.55小时。上图为1995年我国首架A320（B-2340）加盟川航，首航成都-北京

定期维护是飞机飞行安全的关键

飞机每次大修的间隔是严格规定的。两次大修的时间间隔被叫做TBO（Time Between Overhaul）。间隔的时间是由航管局规定的，而不是由航空公司自己说了算。没有航空公司能允许飞机超过时间运行。它们都被包括在适航证书里，而如果一旦过期，罚金是非常高的。