从化飞行员飞机失事

事发现场天气恶劣

失事的飞机降落时从化飞行员飞机失事 ，正面临着七八级阵风和降雨，且有打雷现象。当日，台湾澎湖县机场附近从上午9点到晚上7点，都始终有着每小时30毫米的雨量，到了晚上七八点，雨量增至为45.5毫米，“很大的雨”。飞机失事时，机场附近有着七八级大风，并且是西风，预报中心预报员蔡耀德表示，对于该机场跑道而言，其面对的是七八级的阵风。

中国民航科学技术研究院总飞行师刘清贵表示，从已知的信息来看，恶劣天气是飞机失事的主要原因。2014年7月23日傍晚，2014年第十号台风“麦德姆”刚刚过境，数据显示澎湖当地风速、雨势较大，加上飞机是夜间飞行，这些因素都会影响、干扰飞行员视线。气象观测资料显示，事发时澎湖马公机场处在台风尾部的逆时针漩涡中，天气是强雷雨，西南风8级。另据台湾民航部门提供的资料，23日晚7时澎湖虽有雷雨，但马公机场能见度达1600公尺，符合降落标准，但10分钟后已降至800公尺。复兴GE222班机执行进场程序时，在晚上7时6分两度呼叫重飞，但随后即失去联络，接着坠毁在机场外西溪村。

中国民航大学副校长吴仁彪推断：恶劣天气情况下发生低空风切变可能是航班失事的主要原因。航班很可能在复飞过程中遭遇风向和风速的突然变化，导致飞机失速，此时由于离地面已很近，飞机没有时间和空间恢复正常飞行状态，从而导致失事。

一位不愿透露姓名的资深飞行员表示，应对风切变是飞行员的必练项目，但这种极端情况事发突然，容易让飞行员措手不及。“风速突然改变，下降气流瞬间增大，超过了飞机的爬升能力，导致飞机在拉起过程中坠地。”刘清贵介绍说，风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生猛烈的下降气流，这种气流持续时间很短，时速则高达200千米以上。气流先是由空中垂直下冲逼近地面，然后呈辐射状向水平方向散布开来。“飞机一旦遭遇风切变，往往任其摆布而无法保持机体平衡，小型飞机尤甚。”从化飞行员飞机失事 他认为，飞机在着陆过程中本来就在不断减速，遭遇猛烈气流后更易瞬间失速，容易引发事故。

人为原因猜想

从各媒体的表述来看，事故时机长要求“重飞”，那么就是不具备落地条件，然后飞机机头朝下坠毁，明显是一种失速俯冲式坠毁，因为前面也有其从化飞行员飞机失事 他飞机在落地，所以这架飞机也有可能想跟着去落地，但是遇到比较强的风切了，超出该飞机的改出能力范围。所谓改出，就是飞行员把飞机从失速的状态调整到正常的可操纵状态，通常就是指从危险的状态下改变到正常状态。

清华大学航天航空学院教授陈海昕表示，从披露的信息来看，飞机是机头先坠地的，这种坠落姿态也有可能是飞机失速造成的，不一定和风切变有关，也可能是操纵失误。

复兴航空GE222空难原因，外界多所揣测，不少人认为天气是最大因素，包括澎湖有雷雨，飞机可能遭雷击而空中爆炸，或突然侧风过大或发生风切。还有人质疑飞机老旧；有人猜测机师可能疲劳驾驶。

飞行员出身的台湾民航部门前负责人张国政说，重飞是为了更安全降落的做法，只要驾驶判断无法顺利降落，就可要求重飞。张国政也说，降落决定权交给驾驶很合理，只有驾驶最清楚飞机在天空中的实际环境，如果有突如其来的雷雨或风切，驾驶就要决定重飞或油门加速离开。

台湾华航资深机师说，一般飞行员平时接受模拟机训练时，10次飞行大约就有8次的情况要执行重飞，就是要让飞行员习惯各种不同天气状况下的操作及应变。

台湾民航部门标准组长林俊良表示，飞机几乎都可经由仪器降落，虽然复兴GE222班机降落时天气环境不理想，但仍在仪器降落可控制范围内。

成立10多年的台湾“飞安会”是独立调查机关，呼吁外界莫任意猜测失事原因，因空难往往不是单一因素，无论是天气、机械或人为，都不是一句话就可解释，在黑匣子还未解读出来前，所有猜测都不公平。

根据“飞安会”多年经验，这次复兴航空GE222空难，黑匣子中的座舱语音通话记录器（CVR）若能完整解读，失事原因大约就找到一半，再依据另一具黑匣子飞航资料记录器（FDR）的飞行资料，比对飞行轨迹，就可清楚飞机重飞后发生了什么问题。

台湾“飞航安全调查委员会”执行长王兴中表示，调查人员当天在飞机坠毁地前方的一片树林中发现碎片残骸和散落物，树梢有切削痕迹。这可能是失事飞机的第一撞击点。他说，调查团队正比对碎片属于客机哪个部分，希望综合“黑匣子”等资料来还原整个坠机过程；并正陆续访谈目击证人及部分机上生还者。

飞行员失误。随着飞机性能越来越可以信赖从化飞行员飞机失事 ，2022.7.21飞行员失误造成从化飞行员飞机失事 的坠机事故从化飞行员飞机失事 ，该原因事故已经占到大约50%。飞机是非常复杂从化飞行员飞机失事 的机器从化飞行员飞机失事 ，需要大量的操作。由于飞行员在飞行的每一步中都要主动参与，因此有非常多出错的机会，从飞行管理计算机系统的编程失误，到错误地计算必需的燃料用量。

事故机长从化飞行员飞机失事 的飞行总经过时间为6709小时，多年平安，为什么会变成这样？ 这次航班的机长是经验丰富的“飞二代”，上周她的女儿刚满一岁，父女敞开心扉拍照，但没想到是最后一张。 女儿再也看不到自己的父亲从化飞行员飞机失事 了。 其实我们很在意人去了哪里，其实大家心里都很清楚。 在8000多米的上空，垂直撞到地面，飞机散开了。 更何况人呢？ 但是，从目前救援的进展来看，飞机坠落时，动能过大，周边的土被抬起，被土遮住了，这就是当初在坠落地附近找不到痕迹的原因。

现在，我觉得这个话题其实很重。 特别是飞机乘客的亲属们，都不想创造奇迹。 希望逝者安息，家人早点出来。 东航飞行事故国家应急处置指挥部召开第二次新闻发布会。 “MU5735飞行机组3名，机长1名，副驾驶员2名。 机长于2018年1月被聘为B737型机长，飞行总经验时间为6709小时。 第一副驾驶员飞行总经验时间为31769小时。 第二副驾驶员飞行总经验时间为556小时。

3名飞行员的飞行许可证和健康证在有效期内，健康状况良好，飞行经验齐全。 ”当地时间2021年2月9日，篮球明星科比遭遇事故一年后，美国国家运输安全委员会(NTSB )公布了科比坠机的调查结果。 据调查，飞机失事的主要原因是飞行员飞入云端，出现了“空间定向障碍”。 据透露，驾驶科比所在直升机的50岁飞行员亚拉巴扬(Ara Zobayan )在坠毁前做出了飞入云层的错误决定，导致了“空间定向障碍”，在雾中迷失了方向。

调查人员表示，“空间定向障碍”原以为是飞行员驾驶飞机上升，但实际上飞机在下降。 如果他没有遇到这个空间定向障碍，这架飞机可以完全安全着陆。 从飞机坠毁后引起的山火可以看出，飞机坠毁时储存了航空燃料。 从民航飞机燃料补给的通常操作中可以看出，飞机在补给起飞前能够到达目的地的燃料的同时正在补给备用燃料。 不能在目的地机场着陆换乘备用机场。 飞机还没有到达目的地就坠毁了，燃料剩余量很大，坠毁的瞬间应该会发生爆炸。 爆炸也会对人体造成伤害，幸存者的概率再次下降。

从化飞行员飞机失事 我国曾发生过如东航737 飞机坠毁、西南航空公司伊尔-18D飞机坠落，以及河南航空ERJ-190支线客机接地坠毁等重大空难事故。

据中国民航局官网报道，2022年3月21日，东方航空公司的一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

事故发生后，总书记立即作出重要指示，要求立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。

根据国际机构的统计数据显示，一架飞机发生重大事故的机率约为三百万分之一，也就是说一架飞机需要积累三百万个航班，三百万次起落，才可能发生一次事故，所以飞机依旧是世界上最安全的交通工具，在人们日常生活中发挥了巨大作用，而一旦发生空难后，其后果也是非常惨痛的。下面，我就带大家共同盘点下，我国发生过哪些重大空难吧。

1、1988年1月18日，西南航空公司的一架伊尔-18D飞机，在北京——重庆航线航行时，在龙凤新民村发生空难，遇难108人，事故原因从化飞行员飞机失事 ：经调查组勘察，4号发动机有燃烧痕迹，经检查油箱，排除油箱燃烧导致发动机燃烧可能，是4号发动机右启动发电机故障烧毁，导致4号发动机燃烧后坠落。

2、1990年10月2日，厦门航空公司的一架波音737型飞机在广州白云机场发生撞机事故，造成128名乘客遇难，事故原因从化飞行员飞机失事 ：厦门航空的波音737被一名劫机犯劫持，在白云机场着陆时，由于劫机犯企图抢夺飞机控制器，导致飞机失去控制并撞向停在地面上的另外两架飞机后起火。随即，该机强行起飞，在空中打了个滚，就摔在地上解体，造成128名乘客遇难。

3、1992年11月24日，南方航空公司的一架波音737-300，航线为广州—桂林，在桂林机场发生空难，遇难141人，事故原因为从化飞行员飞机失事 ：飞机右引擎自动节流阀故障，机乘人员没有及时发现并处理错误，造成飞机由从下降转变为平飞姿态，从而发生空难。

4、2002年5月7日，北方航空公司的一架麦道MD-82飞机在北京—大连航线飞行，在靠近大连的渤海海域发生空难，遇难112人，事故原因：驾驶员与地面通话，称客舱起火。据当时在海上作业的船员回忆，看到飞机急速坠入海中，并发出沉闷的巨响。

5、2010年8月24日，河南航空公司的一架ERJ-190型支线客机，在哈尔滨—伊春航线飞行中，在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，导致客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱，事故造成42人遇难，54人受伤。

飞机虽然是世界上最安全的交通工具，而一旦发生意外事故，所带来的伤亡和损失也是巨大的。如何减少和避免此类公共安全隐患，成为目前全人类亟待解决的问题。

空军一架歼-7飞机在训练中失事，坠入湖北襄阳某机场附近， 飞机坠入后导致当地部分民房失火，具体是怎么回事的我们也不太清楚，事故发生后相关部门立刻赶往现场展开救援，飞行员在飞机失事之前就已经跳伞，飞行员并没有受很严重的伤，已经送往医院接受治疗，目前已经证实从化飞行员飞机失事 了飞机失事，暂时还不明确飞机失事的原因，相关部门已经成立从化飞行员飞机失事 了专项小组展开调查，至于后续是否会公开调查结果我们也不是很清楚，这个毕竟是空军战机，相关信息也不便公开和透露。

空军一架歼-7飞机在训练中失事的视频在网络上公开后引起了大家的关注，也许是因为此前马航飞机失事给大家造成了不小的心理阴影，如今大家看到有关飞机失事的新闻都很揪心，最想知道的就是这次事故是否有造成人员伤亡，根据目前的调查结果显示，两名群众受伤，一名群众遇难，飞行员的身状况良好，从化飞行员飞机失事 他在飞机失事前就成功跳伞，所以并没有生命危险，官方并未公开飞机失事的相关消息，目前事故还处于调查阶段。

当时这架空军战机正在接受训练，训练过程中突然情况，导致飞机失去控制，飞机失控后坠入湖北襄阳某机场附近。落在附近的村庄内，导致民房失火，这就是我们目前掌握的资料，具体的情况还需要官方的调查结果。

大家也不要随意在网络上散播不实谣言，一切的调查结果都已官方公布的结果为准，在此之前我们也保持观望的状态就好，发生这样的事故我们也很遗憾，但是我们相信飞行员绝对不是故意闹出这样的事件，现在需要做的就是查明原因，这样才能避免悲剧的再次发生。

东航 MU5735 坠机事故事件已经过去很多天。许多人无时无刻都在等待关于 MU5735 坠机事故最新动态。飞机为什么失事？这是所有人从化飞行员飞机失事 的疑问，也是家属的心结。国家应急处置指挥部举行第二次新闻发布会，发布 “3・21” 东航飞行事故调查的最新进展，以及东航 MU5735 客机黑匣子搜寻的相关情况。发布会上通报，东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被发现。由于记录器外观破损比较严重，目前调查组正在确认是飞行数据记录器还是驾驶舱话音记录器。

失事飞机符合放行标准，失事时无危险天气。东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，失事飞机是 2015 年 6 月 22 日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。民航事故调查中心主任毛延峰表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

失事飞机起飞前 3 位飞行员健康状况良好。东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在 23 日的新闻发布会上表示，该航班 3 位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在 2018 年 1 月聘为 B737 机型机长，飞行总经历时间 6709 小时，第一副驾驶飞行总经历时间 31769 小时，第二副驾驶飞行总经历时间 556 小时。目前从化飞行员飞机失事 了解到，3 位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

东航开展安全隐患排查。东航云南有限公司董事长孙世英表示，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音 737-800 必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。