铁路距离小区多远要建隔音墙

城市市区不少于8米铁路距离小区多远要建隔音墙 ，城市郊区居民居住区不少于10米铁路距离小区多远要建隔音墙 ，村镇居民居住区不少于12米铁路距离小区多远要建隔音墙 ，其他地区不少于15米，这是一般规定。国家规定铁路沿线两侧50米内为铁路用地，然而火车经过的时候动静特别大，500米以后对于一些敏感的人也能听得清清楚楚。即使是1000米,在夜晚还是听得很清楚的。

现在国家环保总局已经出台措施，禁止火车在市区鸣笛。一般住习惯了就会适应的，如果确实对这个声音很敏感，就还是选择离铁路远一点的地方选择住址。而且如果是高层建筑的话，中间高度的噪音最大，低层和最高层要小一些。可以选择较低层或者最高层的房子。

拓展资料

可以采取室内建隔音墙的做法来避免火车带来的噪音：

1、隔音墙弹线定位：根据施工图，在室内地面放出活动隔墙的位置控制线，并将隔墙位置线引至侧墙及顶板。弹线是应弹出固定件的安装位置线。

2、隔音墙轨道固定件安装：按设计要求选择轨道固定件。安装轨道前要考虑墙面、地面、顶棚的收口做法并方便活动隔墙的安装，通过计算活动隔墙的重量。

参考资料来源：百度百科-铁路运输安全保护条例

根据相关法律法规，《铁路与民用建筑退让要求》第四十一条之规定铁路距离小区多远要建隔音墙 ：

第四十一条 沿铁路两侧新建、扩建建筑工程，应符合以下规定：

（一）高速铁路两侧铁路距离小区多远要建隔音墙 的建筑工程与轨道中心线的距离不得小于50米铁路距离小区多远要建隔音墙 ；铁路干线两侧的建筑工程与轨道中心线的距离不得小于20米；铁路支线、专用线两侧的建筑工程与轨道中心线的距离不得小于15米；铁路两侧的围墙与轨道中心线的距离不得小于10米，围墙的高度不得大于3米。

第十条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：

(一)城市市区，不少于8米；

(二)城市郊区居民居住区，不少于10米；

(三)村镇居民居住区，不少于12米；

(四)其铁路距离小区多远要建隔音墙 他地区，不少于15米。

铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。

以上，如果相关部门违反，可以去投诉。

一般情况下，铁路恨不得距离居民区越远越好，就怕闹事赔偿。

按照铁路内部有关文件精神

一般高铁穿过城区，需要在两侧安装隔音装置，将噪声控制在60dB（A）以内。距铁路外轨中心线两侧30米内区域禁止 新 建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；线路两侧无遮挡，距铁路外轨中心线两侧200米内区域 不宜新 建噪声敏感建筑物。

以上有两个关键词“新建”“不宜新建”

可是这是内部的相关方案啊

目前，国家对高铁与居民住宅间噪音的震动、电磁辐射的安全距离没有明确的规定。

常规的做法是铁路在设计的过程中，对沿线的环境敏感点视其受噪音振动、电磁辐射的影响程度，特别是超标的情况，而采取相应的治理措施。

做隔音墙铁路距离小区多远要建隔音墙 的最佳距离铁路距离小区多远要建隔音墙 ：

1.高速公路路过小区安装隔音墙高度

路过居民小区铁路距离小区多远要建隔音墙 的隔音墙一般安装2.5米的就可以，因为一般路过小区的高速公路都距离小区较远，而且城市小区的门窗隔声效果也较好，所以安装的高度不需要太高。

2.高速公路路过村庄安装隔音墙高度

一般来说高速公路路过村庄的话得看距离村庄的距离，一般越近的，尤其是有跟高速公路平行的居民楼，二楼或者三层楼。高度适当需要增加，然后顶部使用内折弯设计，这样大大可以降低噪声对周围村庄影响，一般安装高度在2.5米-3.5米。

不会铁路距离小区多远要建隔音墙 ，除非列车鸣笛铁路距离小区多远要建隔音墙 ，300米的距离已经足够远铁路距离小区多远要建隔音墙 了铁路距离小区多远要建隔音墙 ，其次铁路附近有居民区的，铁路两傍会修隔音墙。

影响肯定有铁路距离小区多远要建隔音墙 的，但是这个是习惯问题和房子的隔音性能，还有车站的隔音装置都有关系。铁路距离小区多远要建隔音墙 你习惯了吵杂的声音，一般车站距离铁路距离小区多远要建隔音墙 你两百米远没什么感觉的也没多大声音，你家里要是装修的比较密闭，也会很大幅度的减少室外吵杂的火车声音，车站一般在居民区的车站是要安装隔音墙的，要是没安装，你哪里声音肯定相对大一点。还有就是车站分为正线和侧线，通过列车走正线，进站上下客的列车就走侧线，进侧线或者说出侧线，都要过道岔，每一个轮对的磨耗不一样，过道岔时与道岔作用力不一样大，摩擦的声音肯定就时有时无，时大时小，完全是不规律的，没有在正线通过时那种规律的声音更容易让人接受。总的说来还是个人习惯，我睡觉的房间距离轨道应该也就20多米，火车随时呼啸而过，整个楼都在颤动，我心里也没什么感觉，习惯了。

房屋距离高铁200米噪音应该控制在不能超过70分贝铁路距离小区多远要建隔音墙 ，适合居住。按照有关文件规定，一般高铁穿过城区，需要在两侧安装隔音装置，所以说一般来说能够将噪声控制在60dB（A）以内。如果长期工作在70~75分贝的噪音环境中，会造成人的听力损伤，导致听力的下降。如果从人体健康的角度而言，要避免人的机体受到损伤，其长期工作和生活的环境不能超过75分贝。而现在一般规定办公室和学校的噪声污染不能超过50分贝。虽然噪音只要不超过45分贝就可以基本满足人类睡眠的需要，但是要想睡眠质量良好，声音最好要低于30分贝。

高铁的噪音和辐射威胁有多大？在我国高铁的规划建设中，引发沿线居民抗议和反对的并不只有京沈高铁。实际上，近些年来，我国修建的高铁线路都遭到铁路距离小区多远要建隔音墙 了沿线居民的抗议和反对。在他们的诉求中，最主要的就是担心高铁的噪音污染和电磁辐射。但是这些污染是不是真的像他们担心的那样严重呢？我们能够承受多大的噪音中国科学院声学研究所研究员程明昆表示，对人类而言，如果其接收的声音达到160~170分贝，只要几分钟的时间，人体内脏就会出血而出现致命危险，并且这种状况他已经在实验室中通过对兔子和豚鼠的实验予以了证明。“如果声音达到130分贝，耳朵就会有疼痛的感觉，如果一个人长期在90分贝的环境中工作或者生活，就有可能导致耳聋。如果长期工作在70~75分贝的噪音环境中，会造成人的听力损伤，导致某个频率听力的下降。如果从人体健康的角度而言，要避免人的机体受到损伤，其长期工作和生活的环境不能超过75分贝。而现在一般规定办公室和学校的噪声污染不能超过50分贝。虽然噪音只要不超过45分贝就可以基本满足人类睡眠的需要，但是要想睡眠质量良好，声音最好要低于30分贝。由于医院是一个需要安静的地方，目前对医院的要求也是其噪声不得超过30分贝。高铁噪音污染究竟有多大记者在调查中了解到，担心京沈高铁的噪音污染是北京市京沈高铁一些沿线居民反对的最主要原因。在国美第一城小区业主建立的QQ群“国美高铁**群”中，有很多居民都表达了对京沈高铁噪音污染的担忧。程明昆表示，测量已经表明，当高铁列车以300公里左右的速度通过时，其产生的噪声一般都在70~80分贝或者是平均值在80分贝左右，并且其分贝的大小随着距离的增加而递减。环保部环境工程评估中心詹存卫、陈帆等专家2010年在《环境保护》杂志撰文指出，在铁路外轨中心线两侧30米处，繁忙干线繁忙区段内的噪声监测值约为68分贝。铁三院的《报告书简本》在报告中也表示，建议城市相关部门在土地利用、绿色通道建设的规划中，能将城镇建设规划与本工程建设有机地结合起来，并对噪声控制距离建议如下：建议沿线规划部门参照本报告书噪声预测结果，结合本线所处区域土地资源优势，合理规划铁路两侧土地功能，距铁路外轨中心线两侧30米内区域禁止新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物铁路距离小区多远要建隔音墙 ；线路两侧无遮挡，距铁路外轨中心线两侧200米内区域不宜新建噪声敏感建筑物。另外铁路两侧土地如进行规划开发，宜合理规划铁路两侧土地功能，加强建筑布局和隔声降噪设计。程明昆表示，高铁的噪音污染有一个时间段，有列车通过时会出现噪音污染，没有列车时则会安静下来。因此，对高铁带来的噪音污染，只要采取了合理的处理措施，附近居民也没有必要过于担忧。“如果是夜间，高铁列车的噪音主要是对睡眠质量的干扰。但是如果通过技术和运行的手段，其在夜间的噪音不超过55分贝，对人的睡眠就不会有太大的影响。” 程明昆表示，在一般情况下，室内接受室外的声音源要比室外低10分贝，如果室外是55分贝，室内就是45分贝，就能基本满足睡眠的要求。如果通过特殊的隔声手段，其室内的分贝还将降得更低。电磁辐射不会叠加担心受到严重的电磁辐射也是京沈高铁沿线居民反对其通过的重要原因。“这一片年轻人很多，小孩或拟生孩子的很多，辐射是很大的影响。”国美第一城小区的一位居民对记者表示。在一些居民看来，他们的担心并不是没有依据，南京铁道职业技术学院研究人员王邠和国网电力科学研究院研究人员王泉啸2011 年 3 月在我国铁道工程建设权威期刊《铁道工程学报》上共同发表的一篇论文，文中表示，当牵引电流流过接触网时，将在接触网导线周围形成电场和磁场，对周围的环境有电磁影响。《报告书简本》中也显示，京沈高铁工程实施后，列车采用动车组、电力牵引，电力机车运行会产生电磁污染。但高铁线路所产生的电磁辐射真的像很多人担心的这么大吗？中国科学院金属研究所研究员卢磊在接受记者采访时表示，不同的材料会有不同的辐射，研究表明钢铁这类金属材料所产生的辐射十分有限，其对人体的健康几乎可以忽略不计，虽然普通铁路和高铁所使用的钢轨会有一些不同，其对人体的辐射依旧没有多大的区别。高铁线路上运行的列车所产生电磁辐射量的大小与其列车的运行速度具有很大的关系，不同的运行速度，其所产生的电磁辐射量会有很大的不同。如果是70~80公里的行驶速度，其产生的电磁辐射极其微弱，如果列车以200~350公里的速度运行，其所产生的电磁辐射就会高一些。但是在技术上，这也是可以解决的问题。王梦恕也告诉记者，根据技术要求，我国高铁在建造设计时都是按照封闭式的磁场环境进行设计的，因此对附近的居民区并没有太大的影响。京沈高铁沿线也有一些居民表示，虽然单趟列车没有太大的电磁辐射，但是由于列车密集，其电磁辐射叠加就可能造成较大的危害。王梦恕表示，这种观点目前在科学上还找不到充分的依据，在现实中也没有发现相应的案例。不过目前已有高铁线路的运行表明，当高速列车通过时，其对附近居民用天线收看的电视信号会产生一些干扰。《报告书简本》显示，京沈高铁列车通过高架桥或高路基路段时，对沿线以高架天线收看电视广播的居民住户的电视收看效果产生遮挡、反射作用。当然，通过收看有线的方式就可以予以解决。