飞机延误军事活动是假的吧

就是空军有飞行任务飞机延误军事活动是假的吧 ，然后附近飞机延误军事活动是假的吧 的低空就全部封锁，禁止民航起飞，只允许空军飞，这也是国内民航普遍晚点的最大原因。

航空管制：

空中交通管制原因——限制的天空（这个原因很重要啊，所以它是重点，重点，重点）

空域，指的是航空器飞行所占用的空间。民用航空运输、通用航空、科学试验飞行、军队训练飞行、国土防空作战活动等，都需要使用一定的空域。

广阔的天空，飞机能飞的“空域”，只有已划设好的“航路”可走。目前国内民航可使用的“航路”，据称是在几十年前划设的，早已不能满足爆发性增长的民航需求。虽然，近几年，飞机延误军事活动是假的吧 我国已启动相应的空域改革措施，但由于情况复杂而步履缓慢。（比如，空域和空军的驻军、驻地也是紧密联系在一起的。如果说改变空域，那么好多空军的力量配置也要发生改变。这些方面的改变，牵扯到军队的调动，不是一件容易的事情。）

有数据:

2014年中国航班正常性只有68.37％，创历史新低。其中空域容量原因占30％左右，并且呈现持续增加态势。

民航局局长李家祥： 2011年的航班延误中，约40%原因在航空公司。此外，航班延误最重要的一个原因是空中拥堵。

中国民航局空管局局长车进军：以2013年为例，我国民航飞行架次约为美国1／2。两国总空域面积相当，我国民航可常态使用空域面积约为美国的1／3，一线管制员约为美国的1／2。估算我国民航可用空域负荷，约为美国的1.5倍。

车进军：最‍近10年，我国航班正常性持续震荡下行，2005年还在80％以上，2013年只有72.85％，2014年只有68.37％，创历史新低。这里原因很多，空域容量原因2005年约为20％，近两年增至30％左右，呈现持续增加态势。据了解，欧美国家，空域容量原因对航班的影响远低于我国。

（家祥哥、车总，你们也是数据控啊，就喜欢看你们这样凭事实说话）

“航班可使用空域的资源稀缺”是航班延误的主要原因之一。如果有更多的空域让给民航，航班的准点率会大幅提高。

军事活动延误一般在30-50分钟飞机延误军事活动是假的吧 ，空军有飞行任务飞机延误军事活动是假的吧 ，然后附近的低空就全部封锁飞机延误军事活动是假的吧 ，禁止民航起飞，只允许空军飞，要理解。

飞机因军事活动延误，延误时间要根据军事活动结束时间确定。

飞机延误的可能原因如下飞机延误军事活动是假的吧 ：

一、天气原因；

1、天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延

误旅客能理解，其实不见得。

2、民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时

起飞。

3、旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而

这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，

有的又走不了的情况下。

4、符合飞行、起飞、降落的天气标准有：出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、

强侧风）；目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）；机组状况（机组技

术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）；飞机状况（该机型对气象条件的安

全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）；因恶劣

天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）。

二、航空管制；

1、航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因。

2、流量控制：近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设

备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业。近来情

况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大。

3、空军活动：这种情况涉及国防机密，管制时间少则半小时，多则3、4小时，一解除管

制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可以打乱当天几乎相关机场所有的

航班运行，令民航无所适从。

三、机械故障；

1、飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加

以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉

故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以

确定是否修复好。

2、整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检

测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。

3、一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，处理故障时间较快，即使是大故障一时

难以修复，由于在基地，也比较容易调配，延误时间会较短。

4、如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造

成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修能力有关，如果是大故障

一时难以排除，即使另派飞机来也需要较长时间。

四、飞机调配；

1、这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统

计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。

2、一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上

飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每

架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后

续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。

3、现实状况来说，飞机延误军事活动是假的吧 我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司

在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班

运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极

调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。

五、军事活动

1、一般这种原因延误的航班情况较少。

2、军事活动私密性高，航班安排按照军情优先原则。