国内飞机坠机无保险

不用买保险也会赔付的。无论是否购买保险国内飞机坠机无保险 ，坐飞机购买机票，就是与航空公司形成了事实上的消费合同关系，因此，一旦出现问题，他必须给与赔偿。乘客自己购买的人身意外伤害保险，人身险是由乘客自愿购买的。因为责任险与人身险是不同的两个险种，在赔付时不存在互相"抵消"的问题。而且责任险是由财产保险公司承保的，人身险是由人寿保险公司承保的，业务上也不存在交叉，一旦出现险情，当然是各赔各的。如果乘客还投保了其他与人身险有关的险种，保险公司也将根据这些保险合同的约定进行赔付。为了转移经营风险，航空公司基本上都会购买保险，主要包括飞机机身险、第三者责任险、旅客法定责任险。无论有没有购买相关意外保险，当不幸遭遇空难时，都可以获得航空公司最高40万元的赔偿国内飞机坠机无保险 ；但如果是有额外买了其他相关商业保险，那还可以获得保险公司的赔付金。简单来说，就是有没有买保险，遇难都可以拿到赔偿金，只是拿到的赔偿数额会大相径庭。假设乘客乘坐飞机没有购买航空意外险等商业保险，却不幸飞机失事，也是可以获得相应的赔偿的。每一位遇难的乘客获取的赔偿各不相同。这个赔偿金一般分为两部分，一部分是航空公司给予的赔偿，另一部分是保险公司所承担的赔偿。但没有额外购买保险的旅客，就只能领取到由航空公司承担的赔偿金。

法律依据：《中华人民共和国民用航空法》第一百二十四条因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任；但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。第一百二十五条因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。因发生在航空运输期间的事件，造成旅客的托运行李毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

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坐飞机不买航空保险的话，无法获得赔偿的。

航空保险是赔偿由飞行事故造成经济损失的保险业务。经营航空运输或其他航空业务的企业或个人向保险公司支付一定数额的保险费，即可在保险期内发生飞行事故遭受损失时得到经济赔偿。机票中的保险是由保险公司赔付给航空公司，再由航空公司赔付给旅客。航意险则由旅客直接持保单到保险公司索赔。

航空保险是有关飞机各种危险和保险的总称。国际上航空保险大体分为以下几种国内飞机坠机无保险 ：

承包飞机机体损失物的保险国内飞机坠机无保险 ；

对乘客及其行李等的损失赔偿责任保险；

对飞机以外的第三者的损失赔偿责任保险；

对空运货物的损失赔偿责任保险；

有关机场设施及业务的损失赔偿责任保险；

对飞机保管者的委托飞机的损失赔偿责任保险；

飞机制造者、修理者的产品责任保险；

承包飞行员、乘务员、乘客等搭乘飞机中受伤害的伤害保险。

航空保险最基本的类别有国内飞机坠机无保险 ：①机身险国内飞机坠机无保险 ：机身及其附件遭受损失后得到赔偿的保险

②航空运输险：空运的货物遭受损失后得到赔偿的保险

③航空伤害险：飞机机组人员和旅客的人身受到意外伤害后得到赔偿的保险。通常是航空运输险和航空伤害险同时承保

④航空责任险：与飞行无关的第三者因飞机事故遭受人身伤亡或财产损失得到赔偿的保险，又称第三者责任险。

此外，国际上还有多种涉及航空方面的保险业务。

几天前，东航坠机事件，引发国内飞机坠机无保险 了全国人民的广泛关注。飞机其实是最安全的交通工具，它很少发生事故，可如果一旦发生事故，其实生还的机会非常渺茫。人们都在期盼能够发生奇迹，可是也都非常清楚，这太难了。那么，有人就非常好奇，如果飞机意外失事，伤亡旅客可以得到多少的保险赔偿呢国内飞机坠机无保险 ？今天我们一起来了解一下。

失事客机牵动全国人民的心

难以想象，在飞机在坠毁前的几分钟时间里，乘客们又是多么无助，而机组人员又付出了怎样的努力，但仍改变不了最后的结局。

事情发生后，很多新闻媒体前往事发地点，进行了采访，也为大家带来及时的报道，牵动了全国人民的心。很多网友都在祈祷，祈祷能够发生奇迹。人们都在可惜，这是100多条人命啊，这对100多个家庭造成了多么大的伤害。旅客家属每天都度日如年，他们都在祈祷家人能平安。不敢相信亲人就这样离开了自己，而且直到现在也没有消息说有旅客家属去了解赔偿问题，这是因为他们还留着意思希望。那么，如果遇到了空难，旅客的赔偿标准又是怎样的呢国内飞机坠机无保险 ？

飞机意外失事，伤亡旅客能够获得多少保险赔偿

当然，只是希望大家能够了解一下，并不希望能够真正用上。

首先肯定会获得航空公司的赔偿。无论旅客有没有购买保险，都可以获得，这是强制性的。现如今随着时代的发展，空难补偿金额也进行了多次调整。目前实施的是2006年的标准，将每名旅客的赔偿额度提高到40万元，当然这只是一个标准，现实生活中赔付的额度可能会更多。而对于旅客的随身物品和行李也有相应的标准，限额为3000元，对于托运的行李为每公斤100元。

其次就是保险公司的赔偿。如果有旅客买了航空意外险，除了可以获得航空公司的赔偿之外，还可以获得保险公司的赔偿，两者并不冲突。而航空意外险保额非常高，最高赔付金额为200万元，这就是我们经常听到的“百万出行保障”。

这只是有关法律的规定，对于实际情况中应如何赔付，还是会略有差异，视情况而定。如果有的旅客保险更加齐全，那么他所获得的理赔金额也就会更多，如果旅客没有购买意外保险，那么可能就只有航空公司的赔偿了。

结语

当然，这样的悲剧，谁也不想看到，人们还是希望能够平安。就如这次发生的坠机事故而言，目前还没有听到有旅客家属去咨询航空公司或者保险公司的理赔情况，毕竟在他们看来，家人的生命安全才是最重要的，有再多的补偿也不如鲜活的生命更加珍贵，还是希望自己的家人能过平安健康。

最后希望大家能够平安健康，希望这样的理赔情况永远都不要遇到。

第一国内飞机坠机无保险 ，个人没有保险国内飞机坠机无保险 ，保险公司不会直接赔给你

第二国内飞机坠机无保险 ，航空公司会赔给你的，但各地的标准不一样，但是最高不超过40万

为分散风险和满足相关合同要求国内飞机坠机无保险 ，航空公司需购买一定的飞机保险，飞机保险主要包括飞机机身险、第三者责任险和旅客法定责任保险。题主说的机票保险概念就是其中的旅客法定责任保险国内飞机坠机无保险 了，涉及国际航空运输中损害赔偿的问题，通常要依照《蒙特利尔公约》的标准对乘客进行赔偿。国际民航组织（ICAO）于1999年5月起草国内飞机坠机无保险 了《蒙特利尔公约》，并于2005年7月31日在国内飞机坠机无保险 我国正式生效。公约规定承运人对伤亡旅客承担的赔偿责任采用双梯度责任制。第一梯度实行严格责任制，即无论承运人是否有过错行为，都需承担赔偿责任，为10万及10万以下特别提款权；第二梯度（10万特别提款权以上）实行过错推定责任制，当旅客伤亡是由承运人责任造成时，旅客也可以要求得到超过10万特别提款权的赔偿，如果承运人能够证明损失不是由于其过错造成的，则承运人不承担第二梯度责任。而根据国务院1989年《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》的有关条款，只要购买机票，国内航线“对每名旅客的最高赔偿金额为人民币7万元”。但该赔偿限额标准在2006年《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》出台后，由7万元提高至40万元。很多具体赔付案件中，对于没有单独购买航意险的乘客，保险公司的赔付额度根据机票的不同而有所区别，之所以出现国际航班乘客出险赔付高于国内航线，外籍乘客高于中国乘客等问题根源就在于二者分别执行《华沙公约》和《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，其条款不同。例如：1988年洛克比空难时，每人赔付和8270万元人民币；2007年肯尼亚航空公司507航班发生空难时，遇难者中的5名中国公民，赔偿每人近200万元人民币；2009年法航空难，每名遇难者家属获赔10万欧元。这里再补充一点国内历次空难的赔付标准（不包含客户自行购置航意险理赔额度）：2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难，每人赔偿96万元（没有按照40万限额标准走）。所以，机票本身是包含了一定的保险，是航空责任险，但即使是40万元保额，也不够百万房贷的一半啊！建议坐飞机的朋友自己购置航空意外险，一瓶饮料钱而已（很多保险公司航意险可在网上购买，保险期间一周，保额百万，保费仅需5元）。如果对具体的条款感兴趣可以看看<机身一切险、零备件一切险及航空公司责任险条款（2009版）山东保险行业协会>部分内容参考：国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定飞机失事到底该赔多少钱海内外赔付一览-----------------------------------------------------------------------------------------------------------20140404分割线MH370事件，举国哀伤，逝者已去，希望其家人能从失去亲人的打击中尽快走出来。两年前只是就题论题回答了部分内容，下面再补充一些材料。国内最近的一次空难是2010年8月24日晚22时发生的伊春空难，距今已接近4年时间。当时确立的96万赔偿标准（承运人航空公司的赔偿），至今仍有家属并不认同（根据2012年报道）。伊春空难的索赔诉讼，最终可能仍落入中国式索赔的结局。即采取协调解决，由原航空局等相关部门组织，或授意航空公司与遇难者家属谈判，既有商业性质，又通过行政手段，采取拖延战术予以调解。再往前追，2004年的包头空难，承运人东航提出的赔偿方案为每名遇难者赔偿21.1万元，业遭到很多家属反对。在美国律师事务所的帮助下，遇害人家属代理律师曾经将向美国加利福尼亚州洛杉矶郡高等法院提起民事赔偿诉讼。被告包括事故飞机制造商加拿大庞巴迪公司、庞巴迪宇航公司，航空运营商中国东方航空，以及事故飞机发动机制造商美国通用电气公司。家属请求法院判令以上四名被告连带赔偿原告的经济及精神损害。最终结果是洛杉矶郡高等法院根据“方便管辖原则”，裁决中止审理该案，建议最适合管辖的法院为中国法院，案件由此转回中国。而在国内历经7年时间，提交多家法院，至2012年，该案仍未有结果。据称，此案在美国审理期间曾进行过调解，经各方商讨后，原、被告一度达成调解协议——每位遇难者获赔约300万元。但该案回国审理后生变。遇害人家属代理律师称，东航最终反悔，不肯按此价格支付。而东航相应负责人则表示，东航从未同意此协商价格，并始终坚持案件移送回国审理。主流观点认为，中国应适时与国际通行规则接轨，尤其应与《公约》接轨。有一种说法是：并非航空公司不同意，而是有关部门担心，一旦这个标准抬高，打开了口子，将来其他的意外事故人身伤害赔偿将随之水涨船高。其实，前文提到的《蒙特利尔公约》签订之时，就存在争议。欧美日等发达国家认为，应当无条件实行无限额的赔偿规则，而部分发展中国家则表示反对，理由是上述规则将会影响并打击本国民航业的发展。最终，《公约》确定了有条件的无限额赔偿原则。虽然中国的空难赔偿标准是在逐步提高的，但与国际标准还相去甚远，应适时与国际通行规则接轨，尤其应与《公约》接轨。马航事件没有发生在中国，这些同胞的家属或不至于遭受中国式索赔。但从历史上看，空难的跨国诉讼也并不容易。而当发生这种灾难的时候，理赔最迅速和快捷的一定是乘客购买过航空意外险的商业保险公司。3月25日马航声明出来之后，国内各家保险公司就已经开展理赔工作，并将保险金送至客户家属。除了两年前的上文中提到的国内空难赔偿标准低之外，还有一个诉讼难的问题需要补充，所以，建议不变。虽然本人是行业内利益相关者，但上面仅仅是客观陈述事实，绝无广告意图。注：关于包头、伊春空难理赔情况根据网络报道整理显示全部

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