2•22祁东火车撞人事故定性

春运事故动车撞人幸存者讲述惊魂一刻（转帖）

D59次动车组列车山东境内发生事故,列车撞倒施工者18人系施工人员提前强进作业区引发 1月23日20时48分2•22祁东火车撞人事故定性 ，北京开往四方（青岛）的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大交通事故，造成18人死亡，9人受伤。目前，事故原因初步查明，是由于中铁十六局的施工人员提前20分钟强行进入铁路作业区，导致惨剧发生。

目前，铁道部和安监总局已派人赶赴现场，组织指挥全力救治伤员和善后处理工作，同时全面开展事故调查。

施工人员砸锁进入作业区

据初步调查，事故发生地点是计划于当日22时至次日1时30分进行线路拨接作业的处所。按施工方案，当日21时起施工范围内列车限速每小时45公里运行，此时，施工作业人员方能进入工点进行施工准备。但中铁十六局部分施工人员提前于20时40分左右擅自强行进入作业区线路，正常运行的D59次动车组列车通过时撞倒正在该处进行移动轨道施工的作业人员，导致人员伤亡。

据已赶至现场的中铁十六局一严姓秘书长介绍，该施工队入场前，有人砸开封闭门的铁锁，带领工人进入铁路周围。“正常情况下，应该由安全员为他们打开铁锁。”严说，经初步了解，之所以发生强行破锁进入封闭区，除安全监管人员监管不到位外，也可能掺杂着施工队内有人饮酒后情绪失控的因素。

中铁十六局否认工程转包

铁道部一负责人昨日介绍，铁道部已派人与安监总局联合前往事发地调查。据铁道部认定，在该起事故中列车属于正常行驶，未发现违章现象。针对事发后铁道部是否会暂停中铁十六局在铁路沿线的施工资质的提问，该负责人说，中铁十六局并不归属铁道部管辖，因此目前尚无法对此事发表看法。

而据严姓秘书长介绍，事发时在工段施工的单位为江苏一具有资质的建筑施工队，并非中铁十六局的工作人员，中铁十六局的职工没有在这起事故中受伤。

严昨日上午接受采访时表示，该施工队与中铁十六局存在工程承包关系。但昨晚他又改口称，引发事故的施工单位也和十六局没有任何关系，因为十六局一向重视安全生产教育。

铁道部副部长赴现场善后

另据获悉，铁道部接到事故报告后，部长刘志军立即指派副部长卢春房带领安监、公安等有关部门人员赶赴现场，组织指挥全力救治伤员和善后处理工作，同时全面开展事故调查。铁道部表示，将尽快查清事故原因，并依法严肃追究责任者。

■现场惊魂

现场工人讲述事发时惊魂一刻 “只跑了半步捡了一条命” 刚施工10分钟出事故据事发工人介绍，事发时有100至200人在施工。当晚8时30分左右，他们一起坐车去铁轨上“抢点”施工，把新老铁轨接通。“抢点”施工，就是在趁没有火车过的间隙，移动铁轨。 46岁的孙师傅说，当时他在清理石子，刚干了10分钟，抬头看见有灯光，好像是火车的灯，“火车来了，快跑”。孙师傅边喊边跑，刚跑出铁轨，火车就把他打昏了。

马师傅说，当时站在铁轨中间和两边的人，全部被火车撞跑了，有的被冲出了10多米，有的被撞到沟里，倒了很多人。他们先检查把没有死的工友抬上附近的汽车，再把死亡的工友堆到一起。

事发时防护员缺岗？

工人介绍，正常情况，在铁路上施工时，有防护员在两头防护，有火车来时，就吹喇叭，大家赶快先撤到旁边来，等火车走后再施工。当天有两个防护员去上班了，但他们不负责任，在这次事故发生时，没有吹喇叭，两个防护员也没有出事。

一位工人表示，在铁路上施工，安全防护措施很少，同时也因为火车速度非常快，提速之后，危险性加大。

班长为救人死亡

50多岁的徐芳安是施工队一个班组班长，下面有30多人。据工友介绍，班长当时在轨道中间施工，他看见火车来了，就呼叫工人赶快下去，他喊完之后，火车已经把他撞倒了。听到班长的呼声，其余工人赶紧往旁边跑。一位工友说：“我的命是班长救回来的，听到他呼声，我往外只跑了半步，捡回一条命。”徐芳安这个班，共死了9名工友，幸存者都非常感激班长。

工人渴望发工资回家

工人居住在一个废弃服装厂内，一个大房间住有10个人，全部打简易地铺，用砖把床板垫高。屋内温度非常低。马师傅说，一天干活15小时，吃住都不好，老板还扣发工资。现在我们只渴望能发工资，送我们回家。很多工人受访时，与马师傅有一样的期望，拿工资，回家过年。

避险经验

动车组遇险一般不停车

广州机务段司机表示动车组速度太快，避险主要靠防范广州机务段司机赵师傅，从去年4月18日动车组在广深铁路上线开始，一直在驾驶动车组机车。据他介绍，动车组的速度虽然快于普通机车，但遇到有人穿越铁轨等紧急情况时，能采取的措施却并未能优于普通车，“主要是靠防范，不要让行人进入轨道”。

动车组避险主要靠防范赵师傅说，动车组机车最明显的特点就是速度快、效率高。如何保证动车组在遇到有人穿越轨道等紧急情况时能够及时避险？“主要是靠防范，不要让人进入轨道”，赵师傅说，动车组所经轨道都要安装围栏，如广深铁路就全线装有两米多高的围栏，普通机车运行的京广铁路围栏安装率则达不到100%.

出现险情补救措施很少如果险情已经出现，动车组司机所能采取的措施却很少。“我们首先会鸣笛，如果还不行就减速，或者停车。”赵师傅说。根据计算，时速200公里的列车要完全停稳，减速期间还要行驶1450米。 一旦动车组列车在行驶途中遇到类似险情，一般都不会停车。赵师傅说，这有两个原因：其一是铁路部门内部有一个软性规定，动车组要快速高效，一般是不允许停车的2•22祁东火车撞人事故定性 ；其二是动车组机车速度太快，时速超过200公里的列车，每秒钟要跑60多米，一旦撞到人，停车对于挽救伤者已经没有多大意义，即使停下来，车子也早就跑出很远了。

“在这种情况下，特别需要注意了望，能够及早发现险情，就能尽早应对。”赵师傅认为，最近反常的雨雪天气对胶济线事故当事司机的了望也可能产生影响，而且当时人数众多，增加了避让的难度。

采写：本报记者 虞伟 陈良军 新京报

兰新铁路发生2•22祁东火车撞人事故定性 的列车撞人事故，已经导致2•22祁东火车撞人事故定性 了9名施工人员死亡。我认为现场的指挥人员，以及劳务公司，铁路部门都应该对这起事故负责。

铁路本来就是一个很危险的地方，特别是火车的速度那么快，一旦发现情况，是根本停不下来的。所以进入这样的地点施工，一定要多留出一百个心眼来。发生这样的意外，的确是谁都不想看到的。不过既然已经发生了，那么就总结好这件事故的发生原因，该追责追责，该赔偿赔偿。

事故发生经过

就在6月4日早上5点多钟，很多人还在睡梦中的时候，这些辛苦的铁路施工工人就已经来到现场作业了。

他们的工作是在兰新线进行天窗施工计划，位置是在兰新铁路玉石至金昌区封闭下行线。他们在下行线作业，而上行线是属于正常运行状态的，并不是完全停止。

而这9名工人误闯入了兰新线的上行线，而此线路上的火车都是正常运行的。这辆火车是由乌鲁木齐开往杭州的K596次列车，火车与工人发生碰撞，9名工人无一幸免，全部遇难。

根据兰州铁路发布的通报，我们得知，这几名工人都是外雇的劳务工人，他们当天并没有计划在上行线施工，而这几名工人到底因何来到了这个位置，还需要后续的相关调查。

只是如今事故已经发生了，还是希望相关部门能做好这些遇难工人的善后工作，同时要吸取教训，不要再一次发生这样的事故。

具体分析事故发生原因

根据公开信息，这9名工人并不是铁路职工，而是外雇的施工人员。

这样就有一个很大的问题就是，这些员工虽然都是经过安全和业务培训的，但是这些工人仍然是缺乏相关的专业知识的。

所以当时他们也许他们并没有意识到自己进入上行线会给自己带来生命上的威胁。

不仅仅是铁路部门，很多单位在施工的时候，雇佣的都是一些劳务人员，而这样一个共性的缺点就是他们缺乏专业的安全知识，所以很容易出现安全事故。

另外，这些工人进入了上行线，很可能是现场的安全管理人员监管并没有到位。如果安全管理人员负责任的话，发现这些工人进入了上行线，肯定是会阻止他们，就有可能不会发生这样的事故。

我们很多单位经常会学习一些安全事故，其中有一个共性的原因，就是管理人员的安全意识淡薄，没有做好监管职责，最终导致了很严重的安全事故的发生。

另外还有一种可能就是施工人员与管理人员失去了联系，所以才会误闯入了上行线，导致了事故的发生。因为在这样的环境下施工，很多时候都是要靠通讯设备联系。如果当时通讯设备失灵，双方失去了联系，导致了这些工人迷失了方向，进入了未封闭的上行线。

安全无小事，做好善后工作

如今这9名工人已经全部遇难。我们在分析原因过后，更要追究相关人员的责任。

不管是什么单位，只要是涉及到安全的，就没有小事。只有这样事无巨细的做好每一个工作，才能够保证安全。

现在相关部门需要做的，就是做好这些遇难工人的善后工作。工人的劳务公司，现场的监管人员，以及铁路部门都应该对这些工人的生命安全负责。

首先工人的劳务公司与工人存在雇佣关系。他们的生命安全雇佣单位就应该承担一部分的责任。

其次是现场监管人员。他身上的责任是监管这些工人的生命安全，以及整个工程的安全，所以出现了这样的事故，这个监管人员一定要负责。

最后是铁路部门。既然事故是发生在铁路部门，作为施工发起人，铁路部门就应该对这些工人的遇难负责。

结语

这场事故发生得实在太惨烈了。这9名工人不知道是谁家的丈夫，谁家的爸爸，谁家的儿子。总之都是用双手辛勤劳动的工人。

我们是以人为本的社会。这9名工人已经不幸遇难，我们能够抚慰他们的，就只能是好好地做好责任划分，对他们的去世做好善后，这就是对他们最后的负责了。

火车撞2•22祁东火车撞人事故定性 了人如果属于因铁路行车事故造成人身伤亡2•22祁东火车撞人事故定性 的2•22祁东火车撞人事故定性 ，铁路运输企业应当承担赔偿责任；如果人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。

【法律依据】

《中华人民共和国民法典》第八百二十三条

承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担赔偿责任；但是，伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。前款规定适用于按照规定免票、持优待票或者经承运人许可搭乘的无票旅客。

兰州开往成都的列车发生列车撞人事件2•22祁东火车撞人事故定性 ，这种事情2•22祁东火车撞人事故定性 ，无论谁的责任列车2•22祁东火车撞人事故定性 ，火车肯定是不承担责任的。因为历来的惯例就是火车道是禁止人入内的，这是个正常人都知道道理，不管什么原因进去了，那跟铁路官方没有关系啊。

这个事情只有两个结果，一个就是调查出来之后发现是因为意外所掉进去的，那没有办法，这算倒霉，因为铁路尤其是像高铁动车这种，不可能因为个人去停车，这次紧急刹车了，这就已经算是很人道的了，因为一列动车，整车载了那么多的人，这一下刹车会影响多少人，而且火车道本身就是禁止人入内的，这是个每个人都应该知道的道理吧。现在比以前好了很多了，以前有运煤的那种火车基本上都是无人看守的，就不存在这种紧急刹车的情况。

就是显示人为的调查结果，如果显示出死者本身是非自己主观意愿的，也不是什么意外所导致的，是其2•22祁东火车撞人事故定性 他人所导致的，那就是谋杀。谁干的找谁，因为这种事情他责任怎么划分也划分不到铁路的头上。历来的规矩都是铁路是禁止任何人入内的，如果你非要入内发生了悲剧，那铁路官方不承担这个责任。周围都有警示牌，也有这个栅栏之类的，通常是很难接受到铁路的相应道路的，这个危险离普通人比较远。

珍爱生命，远离铁路，现在的高铁动车本身速度很快的，根本就不可能来得及刹车的，来得及刹车的时候都已经跑出去好几里了，甚至是更远普通的火车，那种货运的火车更不可能整车的货物好几百吨，好几千吨甚至是更多，那怎么可能因为一个人突然就刹车呢，那玩意儿也刹不住啊。

根据《中华人民共和国铁路法》的规定，“因铁路行车事故及其2•22祁东火车撞人事故定性 他铁路运营事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任”。这里所说的铁路应当承担赔偿责任的行车事故是指责任在铁路一方的行车事故，比如列车脱轨、冲突等。而对于正常行驶的火车撞人路外伤亡事故，一般的说来责任并不在铁路一方。铁路方面之所以对伤亡者进行一定补偿（而不是赔偿），是出于人道主义。

《中华人民共和国铁路法》同条规定的后半部分就很明确：“如果人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任”。

扩展资料：

按2•22祁东火车撞人事故定性 我国铁路交通事故统计惯例，铁路交通事故应包括“路外伤亡事故”、“铁路旅客伤亡事故”和“铁路职工责任伤亡事故”三大部分。其中，铁路旅客伤亡事故，系指铁路运营过程中，在铁路责任期间发生的致使持有有效乘车凭证者及其它法律、法规规定人员的人身伤亡和财产损失的交通事故。铁路职工责任伤亡事故。系指由于铁路职工的责任所引发的人身伤亡，设施、设备毁损的事故。路外伤亡事故．系指铁路列车运行和调车作业中．发生火车撞轧行人。与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆破损。

由此可见，铁路交通事故不外乎如下两大类，其一是基于契约而产生的所谓“铁路旅客伤亡事故”、“铁路职工责任伤亡事故”。其二是基于侵权而产生的所谓“铁路路外伤亡事故”。第一类铁路交通事故依据合同法、劳动法来调整，在这里．承担责任的客观基础是违约。不存在侵权归责的问题。只有基于侵权而产生的路外伤亡事故．属于侵权法调整的对象．在此，承担责任的基础是归责。

参考资料：

《中华人民共和国铁路法》-国家铁路局官网