冷链物流运输成本高的原因

冷链物流一直被看好冷链物流运输成本高的原因 ，但是与其相伴随冷链物流运输成本高的原因 的是冷链成本较高冷链物流运输成本高的原因 ，盈利甚少，这成为冷链行业发展冷链物流运输成本高的原因 的最大阻力。现在就各个环节进行成本的分析。

养殖户在供货的时候就需要进行保鲜的，如捕捞业的生虾时打捞时需要加氧，运往保温船，再搬运到保温车中。而为保证成活率，捕捞到销售要保持在两个小时之内，如果天气情况恶劣，则产生的消耗更大些。同时，批发商需要收取养殖户或种植户的中介费用。

再看批发商，批发商主要销售给当地摊位或者是饭店，而在收货转货的过程中存在缺乏冷藏或者冷藏不达标的情况。

再看车队和司机这一环节，冷藏车的成本油、工人费、司机费、路费、以及可能出现的超载罚款费用，再加上季节性的费用不平衡等因素，司机的利润不高，如果是运输活鲜，则还需要打氧、低温等各环节不能出错，由于冷藏车车停制冷不能停，因此在市区运输时会产生更多油耗。同时客户运输运量难以控制、生鲜运输等时效性较强这些问题也给冷链运输带来了巨大的成本消耗。

在冷库等冷藏体中，中国冷库温控无分级或分级不严格，有可能不需要冷藏冷冻的货物放到了冷冻库，需要冷冻的又放到了冷藏库，造成生鲜的电力的损耗。

而如何解决成本高的问题呢？首先需要实现产业规模化，只有形成了产品的完整产业链，则会形成规模效应，冷链物流的相关物流成本则会下降并且稳定下来。其次，实现产品的集中送货和约定送货，这样减少了冷藏车的空载空置问题，也可以实现产品的及时和新鲜。再次，对冷库的技术改造和冷藏车入冷库装卸货，实现冷藏产品的按温度等级分类放置，同时冷藏车入库可以减少装卸货这段时间产品的损耗问题。而通过这样方法，冷链物流的成本才会真正的降低下来。

一是冷链经营技术要求高、投资大。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目冷链物流运输成本高的原因 的冷链物流运输成本高的原因 ，以保持低温环境为核心要求的供应链系统冷链物流运输成本高的原因 ，所以它比一般常温物流系统的要求更高冷链物流运输成本高的原因 ，更复杂，建设投资也大。而目前我国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大。

二是冷链设施和监管机制不完善。国内冷链设施设备严重不足。目前,我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%-30%，损耗量居世界首位。造成这种窘境的直接原因是我国冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统提供低温保障。我国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准，诸如冷藏链中对HACCP(危害分析和关键点控制)没有强制要求执行。因此，在监管上也是空白，缺乏具有执行力的食品质量监控体系。

三是第三方食品冷链物流发展滞后。中国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成。食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合，易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。目前,我国缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，缺乏食品冷链的综合性专业人才。在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设冷链物流运输成本高的原因 ；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等现象。（详见正航软件官方网站文章）

就中国而言冷链物流运输成本高的原因 ，相比发达国家冷链物流运输成本高的原因 的冷链运输产业，有6点问题亟待解决。

一、基础设施落后

主要体现在两方面，第一，冷藏运输方面。目前我国冷链运输车大部分采用国际海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱跑长途，现代化的冷冻冷藏车严重不足。制冷技术和工艺落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。冷藏运输率（即易腐货物采用冷藏运输所占的比例）约 10%～20%，而欧、美、日等发

达国家均达到 80%～90%。由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的 70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的 50%。我国每年的冷藏物流损失超过 750

亿元人民币。不过对于基础设施的研发国内企业也在积极开展中，据悉，CIDI希迪智驾研发了一款智慧多功能冷藏车“智鲜仓”，通过多功能保鲜技术应用（负压控制技术、气体调节技术、乙烯控制技术以及内流场分析技术），实现生鲜果蔬运输的几乎为零损耗，箱体内货物温差控制在±1°，还能由托运方全程监控箱内各项数据（避免一些司机为了节油大部分时间关闭冷气，造成货物损腐）。第二，冷库方面。在冷链物流的冷库设备环节，

我国目前冷库总容量 700 多万m³，但冷库的结构并不合理，重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设冷链物流运输成本高的原因 ；重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型冷库，轻视批发零售冷库建设。

二、尚未形成完整独立的冷链体系

目前，我国的冷链还未形成体系，无论是从我

国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相

比，差距都十分明显。目前，我国大约 90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品还是在没有冷链保证下运销的。冷冻食品产销冷链虽然稍好，但部分产品在流入集贸市场拆散零卖时，冷链存在中断现象，并非“全程冷链”。

三、第三方物流发展滞后

目前，易腐食品的生产企业或经销商的自营物流与第三方物流共存，但两者的总物流量比例是前者约占 80%，第三方物流约占 20%。例如我国知名的双汇、三全等食品巨头，大多靠自己的冷链物

流来完成服务。冷链物流的第三方物流发展滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了冷链物流的在途质量及准确性和及时性，造成冷链物流的成本和商品损耗率很高。很少有冷链物流企业能保证对整个供应链环节的温度控制，使得多数生产厂家不愿也无法放心地将冷藏物流业务外包，只能是自行经营，

即使外包，也是区域性部分配送和短途冷藏运送，

这在一定程度上也阻碍了第三方冷藏物流的发展。

四、冷链物流标准化缺失

建立与物流业相关的国家标准，对已进入物流市场和即将进入物流市场的企业进行规范化、标准化管理，是确保物流业稳步发展的需要。到目前为止，国家在冷链物流上尚无一个具有一定约束力的标准可供参考与执行，以致冷冻食品的质量参差不齐。细化的系统性的技术标准，如冷链能损耗与效率标准、冷链最佳作业操作标准、冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准、

冷链物流行业管理要求与规范、冷链运输行业技术标准与设备标准、冷链运输行业运营流程、功能模组标准化等都尚未见出台，这种情况严重制约了我国冷链物流业的发展。

五、冷藏物流技术和管理水平不高

我国的冷藏保温技术有待发展，有效的温度控制设施投入有限，训练有素的冷藏物流供应链管理和操作人员严重缺乏，先进的全程冷藏控温运行管理制度亟待建立，导致各个环节信息阻塞，冷冻类

产品在运输途中发生无谓耽搁，风险增多，这种情况严重制约了我国物流业的发展。物流业整体管理水平不高，不同程度地存在着市场定位不准确、服务产品不合格、内部结构不合理、运作经营不规范等问题，影响了冷链物流业的健康发展。

六、信息化水平低、管理人员素质有待提高

冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较之普通货物具有较强的刚性需求，对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。我国整体物流信息化水平较低，而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。

运营人员大多数是从普通物流转变而来，不仅对产品特性不熟悉，对于冷链物流的运营要求掌握程度更低，冷链物流应急预案能力亟待提高。

正规冷链物流运输成本高的原因 的提供第三方冷链物流冷链物流运输成本高的原因 的物流公司成本较高。冷链物流需要对装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等全程低温控制货物，对物流的运输要求比较高，因此成本也会比较大。

分析具体原因如下：

1、是冷链物流标准和服务规范体系不够完善。中国人吃熟食冷链物流运输成本高的原因 的习惯决定了居民对食材质量要求较低，使食品物流企业在食品的储存、运输、配送过程中，往往习惯于关心食品流量和成本，疏于对食品安全的关注和重视。在交接过程中又缺乏严格的物流质量标准和检验手段，使生鲜易腐低温产品“断链”和“不冷”成常态。目前中央、地方和各行业出台冷链标准多达上百项，但推荐性的标准居多，通用性、强制性标准较少，产生了很多不规范现象。例如，在冷链食品方面，除了中国商业联合会发布的《速冻食品物流规范》外，还有《蓄禽肉冷链运输管理技术规范》和《水产品冷链物流服务规范》等，诸多标准没有形成体系，存在重复、交叉等现象。

2、是信息化建设相对落后。大多数冷链物流运输尚未配备定位、温度监控等信息化设备冷链物流运输成本高的原因 ；仓储管理、运输管理、订单管理等信息化系统尚未大范围普及；冷链物流企业缺乏覆盖冷链物流全过程的信息化监控手段，缺少“断链”监管。

3、是生产体系不成熟。冷链产品小规模分散经营的特点制约了农产品冷链物流的发展进程。目前，农业在现代技术的应用和“最先一公里”分拣、预冷方案的实施方面效果不佳，小规模分散经营的特点使冷链环境增多，流通成本上升。以农产品为例，人多地少是中国的基本国情，多种形式适度规模经营快速发展，但务农劳动力仍然数量庞大，经营耕地规模10亩以下的农户数仍然超过2.29亿户，农户小规模分散经营仍是农业生产的主要形式。

4、是缺少引领市场的大型冷链物流企业布局。2015年，冷链物流百强企业的总收入仅占全国冷链物流产业总收入的10%，总体呈现规模小、集中度低的粗放型经营模式特点。目前，冷链物流以单纯的运输型企业占主流，综合型和供应链型的企业较少。冷链物流存在设施陈旧、利用率低、信息化滞后、流通损耗大、成本高等问题。“最后一公里”仍然是以“冰袋+塑料泡沫箱”为代表的传统手段为主的流通模式，以及冷库以货物存储为主要功能，往往不具备分拣、流通加工等能力，严重制约了冷链物流服务水平的有效提高。

5、是政府扶持不足。在技术培训、管理咨询等方面政府可以有所作为。以美国为例，政府不但为农民提供技术培训和教育，农业部还配备大量人员专业从事农业信息统计，对各地的农场农作物品种、面积、长势、产量等指标进行长期跟踪，采集的信息经过汇总整理，由政府定期向社会发布，提供信息咨询服务，为农产品的生产和流通营造了良好的市场环境。