上海车祸每年死亡

2001年中国每年因交通事故死亡上海车祸每年死亡 的人数10.6万;

2002年中国每年因交通事故死亡上海车祸每年死亡 的人数10.9万;

2003年中国每年因交通事故死亡的人数10.4万;

2004年中国每年因交通事故死亡的人数9.4万;

2005年中国每年因交通事故死亡的人数9.8万;

2006年中国每年因交通事故死亡的人数8.9万;

2007年中国上半年因交通事故死亡的人数3.7万;

2008年中国每年因交通事故死亡的人数7.3万;

2009年中国每年因交通事故死亡的人数6.7万;

2010年中国因交通事故死亡的人数6.5万;

目前中国道路安全形势依然严峻上海车祸每年死亡 ，每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人上海车祸每年死亡 ，人是交通事故的主导因素，需政府、社会共同参与提升道路安全意识。

多年来上海车祸每年死亡 ，世界卫生组织（WHO）倔强地表达着对中国车祸死亡数字的好奇。前不久，世界卫生组织驻华代表施贺德又强调上海车祸每年死亡 了一遍，说中国每年因道路交通事故死亡超过20万人——根据中国公安交管部门的说法，这个数字绝不会超过6万。20多万和6万，这差得也太离谱了。如果一个国家一年因车祸真的死亡20多万人，这绝对是一个恐怖的数字。2010年，印度的车祸死亡人数排名世界第一，差不多是13万人。中国公安交管部门公布的中国当年车祸死亡数字是65,225人，也就是印度的一半。但世卫组织通过模拟核算，这个数字就飙升到27万，又比印度翻了番——如果真是这样，中国车祸死亡数字绝对是世界第一。

世界卫生组织屡次对中国车祸相关数字提出质疑，上海车祸每年死亡 他们说，中国卫生部门报告的交通死亡数字总是比公安部门的数字高。他们还发布研究报告称，近年来，根据死亡登记数字所显示的交通死亡数字，并没有像中国公安部门所说的那样下降，而是随着中国汽车市场的发展而上升。

世卫组织不嫌烦，有关部门早就烦了。交警部门每年初都例行发布上年道路交通事故情况，其中会有死亡人数等关键数据，但从2012年以后，上海车祸每年死亡 我们在公开报道中已经看不到这些数据。当然，有关的新闻发布会还是要开，不过，内容已经改为“全国交通安全形势总体平稳”之类的官话，即使放出一些数据，也是诸如新手肇事率、货车肇事率之类的微观数据，让你根本没办法“窥一斑而见全豹”。

多年来，有关车祸死亡数字，公安交警部门和卫生部门的数据一直在打架。

公安部门的数据是由交警事故处理部门一级级报上去的。关于公安部门的数据，中国汽车技术研究中心主任赵航去年曾公开质疑，说是公安部某部长在任期间，要求每年交通事故都要下降15%，于是，中国的交通事故就奇迹般地按这个比例下降了。

卫生部门关于车祸死亡人数的数据，主要来自各医院医生签署的死亡证明。死亡证明是官方的死亡认定依据，可信度还是比较高的。当然，这里边也可能有漏报、低报的问题，但卫生部门提供的车祸死亡人数，总会是公安交管部门的3倍以上。

而根据国家统计局公布的数字，中国交通事故死亡人数最多的应该是2002年，达到109,381人。此后基本呈逐年下降之势，到2011年降至62,387人，2012年为59,997人，2013年为58,539人，2014年数据尚未公布。

另外有一个部门，叫国务院安全生产委员会办公室。它曾在2012年初，印发了《道路交通安全“十二五”规划》。规划提出到2015年要力争实现全国道路交通事故万车死亡率不超过2.2。

根据公安部交通管理局的消息，2014年中国机动车保有量达2.64亿。根据万车死亡率2.2的“规划”计算，2014年的交通事故死亡人数应为58,080，这恰巧比2013年的58,539降低了一个合理的比率。这既符合大趋势，又符合三年前的规划。只是，这符合事实吗？

这种数字，固然能说明我公安交管部门勇斗车祸这只猛虎，在“保安全、保畅通”方面向人民交上了一份满意的答卷。但这份答卷却在挑战一个常识：恰恰从2002年开始，我国汽车销量开始了爆发性增长，连续两年的增长率达到百分之六七十，此后基本维持了两位数的增长率。2002年，中国汽车的保有量是2000多万辆，到今年5月，已经突破1.6亿辆，差不多增长8倍。在汽车数量疯狂增长的前提下，车祸中的死亡人数却连年下降，这怎么看都是一个传奇。

汽车暴长而车祸中的伤亡暴降，一者可以说明我国国民的交通安全意识大为改观，二者可以说明我国的交通管理水平全球领先。但奇怪的是，我国的交通管理部门保持了低调，并没有就此向国外输出先进的交通管理经验。更奇怪的是，时至今日，国人的交通文明素质仍然一再遭到批评，前段时间“女司机变道遭暴打”刚刚尘埃落定，近日“宝马闹市区闯红灯撞飞马自达”一案又沸沸扬扬。

说到这里，想到一个故事。2009年，一位交警朋友到上海参加培训，上课的一位外籍教官在课堂上好奇地问：“中国的汽车数量增长这么快，交通事故下降也很多，你们是怎么做到的？”讲台下的各位警官忍俊不禁，课堂中响起一片神秘的笑声。

讲这个故事的是一位交警朋友，他说，当时大家边说边互相打趣：怎么做到的？编出来的呗。

据说，这几年，公安交管部门已经着手纠正交通事故统计不实的问题，要求各地交警队如实上报。现在，至少省一级的公安交管部门基本掌握了比较准确的数字。至于这个数字是多少？交管部门敝帚自珍，对外讳莫如深。于是，我们就听到了不同版本的猜测，世卫组织说一年车祸死亡20多万，其实已算是保守的，据某些业内人士估算，这个数字可能是30多万，也可能是50多万......不敢再多说了，30多万已经足够举世震惊。

说实话，车祸伤亡数字，就是该拿出来吓人的。这么大一个国家，这么多车和人，如果真能控制在一年车祸中死亡6万人以内，交通管理水平也算达到了世界先进水平（美国现在一年车祸死亡3万多人）。但如果达到了30万量级，那就是个比雾霾还要严重得多的社会问题。

就拿每年死亡30万来计算，每天就要因车祸死亡800多人，平均不到两分钟就有一个人成为路上亡魂。就在你读到这篇东西的时候，不知道在什么地方，已经又有几人或是喋血汽车驾驶室，或是倒在车轮之下，从此与家人阴阳两隔。

修饰过的车祸伤亡数字，掩盖了残酷的血色现实，淡漠了人们对于车祸的警惕。车来车往之间，有多少人放浪形骸，懵然不觉中一次次与死神擦肩而过。正如雾霾，没有告诉你那恶毒的PM2.5时，你轻松在徜徉在街头，一任毒素随呼吸侵入肌体而浑然不觉；而真相一旦曝出，整个社会为之悚然，一批冒烟的工厂被停工、一座座高炉被拆除，人们不再天真的在雾霾中跑步嬉戏，嘴上也多了个口罩。

让那个恐怖的数字站出来，告诉大家车祸的真相吧！惊悚之下，会有更多的人系上安全带，会有更多的人不在马路上你争我抢，会有更多的车善待路上的行人，也会有更多的行人不再无知者无畏。这个打脸的数字也会让有关部门行动起来，像治理雾霾一样，从交通设施、交通管理、社会宣传方面多想一些办法，努力把车祸伤亡数字降低到一个正常的水平

深圳交通事故赔偿网：

2021年3月1日18时15分许上海车祸每年死亡 ，虹口公安分局接110报警称：凉城路丰镇路口发生一起机动车与非机动车相撞上海车祸每年死亡 的交通事故。接报后上海车祸每年死亡 ，民警立即赶赴现场处置。经初步调查，事故系机动车驾驶员操作不当所致。事故造成2人当场死亡、5人受伤，伤者已送医救治。肇事驾驶员已被警方控制。经检测，已排除肇事司机酒驾和毒驾。

中国每年都会发生很多起交通意外事故，其原因就是很多驾驶员进行酒驾和毒驾，虽然交通部门三令五申提醒驾驶员注意安全行驶，但是仍然有很多人抱着一种侥幸的心理认为意外事故不会发生在自己的头上，可是一旦上海车祸每年死亡 我们做出违规的行为，那么必将会受到相应的惩罚，这也提醒我们在日常生活中一定要注意安全，千万不能选择酒驾，不然后患无穷。

开车不喝酒，喝酒不开车，这是大家都应该遵守的规定。人一旦喝酒之后，大脑神经很容易会出现麻痹的状态，从而对外界的反应出现延迟，所以碰到了紧急情况，不知道该怎样做出应对，而且反应能力也变差，而车辆在道路上是处于一种高速运转的状态，一旦出现一点的疏忽，就会容易引起交通意外事故。

这次的车祸造成了两死五伤，而且驾驶员还有酒驾和毒驾，犯罪情节相当严重，很可能会面临死刑，安全问题一定不能小视，在开车的时候一定要注意观察周围的情况，同时不要分散自己的注意力，遇到危机情况要学会冷静应对，千万不能在道路上超速行驶，更不能随意占用应急车道，要和前方的车辆保持安全的距离，就算遇到突发情况也能紧急制动，保证好自己的安全，杜绝意外事故的发生。

中国交通事故每年死逾10万人。

统计指出上海车祸每年死亡 ，中国汽车数量占全世界1.9%，但汽车交通死亡事故占全球15%，一年车祸死亡人数超过十万人。据报道，中国机械工业联合会副会长张小虞15日在上海召开上海车祸每年死亡 的“2005上海嘉定论坛”上表示，按照国际标准，每百户家庭拥有20辆汽车的城市，就可以认为进入“汽车社会”，中国上海、北京、广州等城市已经达到这一指标。

他表示，相对发达国家汽车社会而言，中国现代汽车文化意识依然比较淡薄，中国一年内因车祸丧生的人数超过十万，成为交通事故多发国家。他说，中国汽车文明急需改进，化解有车族与无车族的冲突、高档车与低档车的冲突、本地车与外地车的冲突、普通车与特权车的冲突，如何构建人、车、路和谐的社会氛围，将内成为中国汽车文化的重要内容。

报道说，中国2004年公路通车里程为187万公里，拥有民用机动车辆近2700万辆，机动车驾驶员数量达到一亿人，并以年平均12%的速容度增长。