航空运输国际公约是什么

1．《华沙公约》（1929年）。

2．《海牙议定书》（1955年）。

3．《瓜达拉哈拉公约》（1961年）。

4．《危地马拉议定书》（1971年）。

5．《蒙特利尔第一号附加议定书》（1975年）。

6．《蒙特利尔第二号附加议定书》（1975年）。

7．《蒙特利尔第三号附加议定书》（1975年）。

8．《蒙特利尔第四号附加议定书》（1975年）。

《华沙公约》和《海牙议定书》航空运输国际公约是什么 的适用最为广泛航空运输国际公约是什么 ，已经为世界大多数国家所认可。

（1）缔约各国承认每一国家对其领空具有完全的、排他的主权航空运输国际公约是什么 ；

（2）航空器必须具有一国国籍航空运输国际公约是什么 ，任何缔约国不得允许不具有缔约国国籍的航空器在其领空飞行。

（3）国际航班飞行必须经缔约国许可并遵照许可的条件，非航班飞行则无需经事先获准即可不降停地飞入，飞经缔约国领空；

（4）缔约国有权保留其国内载运权；

（5）设立“国际民用航空组织”；

（6）公约仅适用于民用航空器而不适用于国家航空器。“芝加哥公约”是有关国际民用航空最重要的现行国际公约，被称为国际民用航空活动的宪章性文件。

　航空运输方式下适用航空运输国际公约是什么 的法律法规和国际公约航空运输国际公约是什么 ：

航空货物运输方面国内法律法规有:《中华人民共和国航空法》航空运输国际公约是什么 ，《中国民用航空货物国际运输规则》 。

国际航空货物运输适用的国际公约有:《统一国际航空运输某些规则的公约》——华沙公约,海牙议定书、《瓜达拉哈拉公约》。

《统一国际航空运输某些规则的公约》航空运输国际公约是什么 ：本公约适用于所有以航空器运送旅客、行李或货物而收取报酬的国际运输。本公约同样适用于航空运输企业以航空器办理的免费运输。

本公约所指的“国际运输”的意义是：根据有关各方所订的合同航空运输国际公约是什么 ，不论在运输中是否有间断或转运，其出发地和目的地是在两个缔约国或非缔约国的主权、宗主权、委任统治权或权力管辖下的领土内有一个约定的经停地点的任何运输。在同一缔约国的主权、宗主权、委任统治权或权力管辖下的领土间的运输，如果没有这种约定的经停地点，对本公约来说不作为国际运输。

几个连续的航空承运人所办理的运输，如果被合同各方认为是一个单一的业务活动，则无论是以一个合同或一系列的合同的形式订立的，就本公约的适用来说，应作为一个单一的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同完全在同一缔约国的主权、宗主权、委任统治权或权力管辖下的领土内履行而丧失其国际性质。

人类历史上第一个关于航空航空运输国际公约是什么 的国际公法是芝加哥公约。

国际民用航空公约（Chicago Convention on International Civil Aviation）习称“芝加哥公约”。国际民用航空公约是1944年12月7日在芝加哥召开航空运输国际公约是什么 的国际民用航空会议上签订的有关民航的公约。1947年4月4日起生效。它是有关国际民用航空在政治、经济、技术等方面问题的国际公约。共分22章96条航空运输国际公约是什么 ，与《芝加哥公约》同时签订的还有两项协定航空运输国际公约是什么 ，即《国际航空过境协定》和《国际航空运输协定》。

1确认国家航空主权原则航空运输国际公约是什么 ：公约规定航空运输国际公约是什么 ，缔约各国承认每一国家对其领土之上航空运输国际公约是什么 的空气空间具有完全的排航空运输国际公约是什么 他的主权。

2适用范围：公约只适用于民用航空机。

3飞机的权利：公约规定航空运输国际公约是什么 ，关于不定期航空业务，各缔约国同意不需要事先批准，—飞机有权飞入另一国领土，或通过领土作不停降的屯行；关于定期航班，则需要通过签定双边协定的方式，才得以在该国领土上空飞行或进入该领土。

4国家主权：公约规定各缔约国有权拒绝外国飞机在其国内两个地点之间经营商业性客货运输，及因军事需要或公共安全的理由可以设置飞行禁区。

5设立国际民用航空组织：为及时处理因民用航空迅速发展而出现的技术、经济及法律问题，设立国际民用航空组织作为公约的常设机构。公约规定了该机构的名称、目的和大会、理事会、航空委员会等的组成及职责。

6争议和违约：公约规定，缔约国发生争议可提交理事会裁决，或向国际法庭上诉；对空运企业不遵守公约规定者，理事会可停止其飞行权；对违反规定的缔约国，可暂停其在大会、理事会的表决权。

海洋运输看一下《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》，后面两个是以《海牙规则》为基础的，《海牙规则》规定的承运人的责任是最低限度的，责任制为不完全的过错责任制，但是到《汉堡规则》采用过失推定制，即在货损发生后，首先推定是承运人有过失，如承运人主张自己无过失，则必须承担举证责任证明。 《海牙规则》规定船东或承运人对货物或与货物有关的灭失或损坏的赔偿金额不超过每件或每单位100英镑或相当于100英镑的等值货币。《维斯比规则》将最高赔偿金额提高为每件或每单位10000金法郎或按灭失或受损货物毛重计算，每公斤30金法郎，两者以较高金额的为准。同时明确一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位。《汉堡规则》再次将承运人的最高赔偿责任增加至每件或每货运单位835特别提款权（这个我也不清楚是神马概念）或每公斤2.5特别提款权，两者以金额高的为准。有影响的国际航空运输公约是以《华沙公约(1929年)》为中心的华沙公约体系。其中以《华沙公约》和《海牙议定书》的适用最为广泛，已经为世界大多数国家所认可。这两个公约的主要内容包括航空运输国际公约是什么 ：

1.公约的适用范围

关于公约的适用范围，《华沙公约》与《海牙议定书》的精神是一样的，只是措辞稍有不同，它们都规定公约不仅适用于商业性的国际航空货物运输，还适用于包括旅客、行李在内的其航空运输国际公约是什么 他取酬的和免费的国际航空运输，但邮件和邮包的运输因为另有国际邮政公约管辖，所以不适用。

所谓国际航空运输，按照《华沙公约》的规定需满足以下两个条件中的任一个：

2.航空运输期间

航空运输期间也是承运人的责任期间，是指货物交由承运人保管的全部期间，“不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点”。但对于在机场外陆运、海运或河运过程中发生的货物的灭失或损坏，只有当这种运输是为航空运输国际公约是什么 了履行航空运输合同，或者是为了装货、交货或转运时，承运人才予以负责。

3.承运人责任

与《海牙规则》相类似，《华沙公约》制定时由于航空运输仍处于发展的初期，技术水平有限，因此也采用了不完全的过失责任制，即在一般问题上采用推定过失原则，一旦出现货物损失，首先假定承运人有过失，但如果承运人能够举证说明自己并无过失，则不必负责。但当承运人的过失是发生在驾驶中、飞机操作中或者在领航时，则承运人虽有过失，也可要求免责。《海牙议定书》保持了过失责任制的基础，并顺应历史的潮流取消了驾驶、飞机操作和领航免责的规定。

与同时代的海运公约所不同的是，《华沙公约》根据航空运输的特点明确规定了承运人对货物运输过程中“因延迟而造成的损失应负责任。”这在当时在极有远见的。

《华沙公约》同样也对承运人的责任限额做出了规定，并明确“企图免除承运人的责任，或定出一个低于本公约所规定的责任限额的任何条款都属无效”，这样避免了承运人在运输合同中随意增加免除或者降低承运人自身赔偿责任的做法。《海牙议定书》只是增加了承运人对旅客的赔偿责任，对货物的责任限额不变。

4.索赔和诉讼时效

对于索赔时效，《华沙公约》分成货物损害和货物延迟的情况区别对待。前者索赔时效是7天，后者的索赔时效是14天。《海牙议定书》对此作了全面的修改。将货物损害时的索赔时效延长至14天，将货物延迟时的索赔时效延长至21天。

至于诉讼时效，《华沙公约》规定的是两年，自“航空器到达目的地之日起，或应该到达之日起，或运输停止之日起”。《海牙议定书》对此未加修改。