深圳一工地发生事故

深圳龙岗坂田街道的一处在建工程正在施工的塔吊在进行吊顶升降作业时深圳一工地发生事故 ，吊臂连同作业室整体坠落深圳一工地发生事故 ，据现场目击者称深圳一工地发生事故 ，塔吊作业室内的坠落人员是一名年轻的女塔司，120急救在对其进行抢救无效后宣告死亡，发生吊臂坠落的塔吊整体也一位大幅度扭曲而严重变形，事发后，当地应急办、住建、街道等相关单位也第一时间赶赴事发工地进行调查取证，初步判断是，是因为在塔吊顶升时，工地方要求女塔司配合安装单位升节而造成的典型的违规操作事故，因为按照相关规定，塔吊顶升时必须要经过专业人员完成，而塔吊司机不具备专业技能，是不能进行此项作业的，施工方以及塔吊租赁公司都有不可推卸的责任。

塔吊顶升作业是一项非常专业的工作，操作有一系列的规范流程，当建筑的高度增加的时候，塔身的高度也需要有计划的增加，如果不按照规范操作，很容易在顶升过程中出现倒塌、坠落事故，如2007年9月中下旬，一家承建水利工程的工地在进行第六个顶升作业时，就因为内塔出现滑落而之一塔吊弯曲，大臂连带驾驶室一起坠落，导致正在作业的安装工和塔吊司机出现不同程度的伤亡，2009年年底，深圳宝安一工地在进行塔吊顶升作业时，因为操作失误致使上升的塔吊上部结构坠落，继而又撞击到塔身，造成6人死亡的重大事故等，另外，造成塔吊倒塌事故的原因除了人为操作不当、还与设备故障、极端天气以及管理者的松懈等都有一定关系。

建筑工地的每个施工环节都非常重要，每一处细节操作都关乎着生命安全，不要总在发生安全事故以后采吸取教训、总结经验，而是需要每一个建筑从业者和施工方全面落实责任，严守安全生产的底线、认真严谨的对待每一个工作细节，杜绝安全事故的发生。

深圳一工地塔吊倒塌高坠深圳一工地发生事故 ，作业室内一人死亡深圳一工地发生事故 ，应该从下面几方面来降低工地的风险。

一、加强安全意识完善安全管理体系

要提高员工的安全意识，必须从人的角度出发。要坚持“以人为本、安全第一”的思想，转变被动为主动，做到责任到人、到岗、到环节。

因此，要建立完善的安全管理体系，从安全教育、培训、制定安全生产规范、加强安全监督、落实安全责任等方面入手。具体来说，要制定安全、文明施工措施的费用管理体系，并在合同中规定费用的预付、支付计划、使用要求和调整方式。

建立健全的安全生产奖惩体系，既保证深圳一工地发生事故 了专职安全管理人员的工作，又充分调动了职工的工作积极性。

二、提高各种物料的安全

在材料的管理上，要选择有信誉的供货商，然后把材料送到工地后按不同的规格和种类进行堆放，并采取防雨、防潮、防损坏措施。在设备管理上，要从整体上加强施工吊装机械的安装、拆卸、维修、作业过程中的安全管理，并做好电力、机械、设备的维护保养，防止发生安全事故。

三、加强环境的安全

对施工便道进行管理保养，确保道路平坦，两侧排水良好，在雨季不发生低洼和积水。在干旱季节，要适当地喷洒水分，以避免灰尘的产生。

施工车辆出入工地应保持车内环境整洁，尤其是运输渣土的车辆不得超载，以防土块、杂物掉落，发现掉落物品要及时清理，并对出入工地的车辆进行清洗，保持道路干净整洁。同时，要积极降低施工过程中行人和交通的相互影响。

坚持所有工序的清场，不留下任何建筑废弃物，尤其是靠近居民区的工地，确保工地周边环境干净，不影响到居民的日常生活。

救援现场 深圳消防供图

截至11日晚20:02分深圳一工地发生事故 ，位于深圳市福田区绒花路深圳一工地发生事故 的轨道交通3号线三期(南延)工程3131标基坑内土方坍塌现场已挖出2具尸体，第三个人已发现，正在挖掘中。

据深圳官方发布的消息，事发在当天上午10:30左右，位于深圳市福田区绒花路的轨道交通3号线三期(南延)工程3131标基坑内土方坍塌，造成3名工人被困。事故发生后，深圳立即启动深圳一工地发生事故 了《深圳市建筑工程抢险应急预案》，成立了由深圳市住房和建设局牵头，深圳市安监局、市政府新闻办、深圳市应急办、福田区政府、公安消防局和地铁集团参与的抢险应急指挥部。指挥部下设综合协调组、应急专家组、抢险救灾组、新闻宣传组、后勤保障组、善后处理组等6个小组，迅速开展相关工作。

深圳市住房和建设局抽调5名岩土专家确定抢险方案，调集长臂挖掘机、中型挖掘机、小型挖掘机，以及液压抓斗机、汽车吊、门式起重机等机械设备参与救援。

根据专家初步判断断，事故原因是由于近期降雨偏多，基坑上部填土泡水软化，下部淤泥稳定性差导致基坑开挖面失稳滑动，具体原因正在深入调查中。

据悉，该工程施工单位为深圳市市政工程总公司，监理单位为甘肃铁科建设工程咨询有限公司，建设单位为深圳市地铁集团有限公司。

吓尿了!盘点北京地铁那些灵异事件!胆小勿入!

事件一深圳一工地发生事故 ：雍和宫地铁站的抬轿子事件

据说这件事情就发生在不久前，而且整个地铁的工作人员都知道。每天晚上站台都有值班的工作人员，雍和宫地铁站的值班一个小男孩有一天晚上看到站台上有人抬轿子，就是古代那种轿子抬轿子的人也穿的是古代的衣服。总之第二天这个小男孩就坚定的辞职了，从此再也没有出现在地铁职工的群里。

事件二：无头尸与十号线未开通的那两站

早前地铁十号线还没有贯通的时候，有两站还在修。据说主要问题是地铁的十号线确实有点邪。地铁十号线第一次开通每天早上第一班车在工作人员叫做蹚道车，这趟车是不载人的，主要任务是趟趟道，看看线路有没有问题。而这次蹚道车走完全程以后在检查车的时候发现车辆的中部车厢有血迹。因此司机及时上报了情况。

而由于属于线路管理，因此我哥们他们接受了情况，工作人员在地铁里车厢里边开始检查，其中有人在十号线其中一个站附近发现了铁轨边上好想有一个类似包袱的东西，后来分析是死狗，因此调度决定在结束运营后晚上探伤的时候把尸体处理掉。

结果晚上派了两个年轻人去处理，据说到那里其中一个就吐了，因为不是死狗是死人，而且没有头和四肢，只有胸腔。后来分析从监控里边以及从管理上分析都不可能有人能够进入铁轨，而且是在非运营时间。并且这个尸体到底是谁至今没有结果。监控没有拍下有人进入铁轨的视频。离奇的是后来这个地方出现过铁轨自动扳道岔的事件。

事件三：有人被看不见的东西推下铁轨

早就听说很多所谓卧轨自杀的人未必是真的自己跳下的，今天哥们说事实上就是，但是地铁内部不允许说。其中一个案例他们内部都看了，就是一个人等车的时候突然往前趔趄了几步然后头朝下掉了下去，被进站的火车压死。问题在于监控里边那个人身后是没有人的，最后警方调查的结果是当事人突发低血糖，昏厥。这个结论所有看过视频的人都无法接受。

事件四：雍和宫

所有地铁员工都不愿意在雍和宫站工作，这已经是众人皆知的秘密。因为晚上这里发生怪事最多，而且晚上总是有很多人进进出出，值班的人都见过。因此大家都不希望在这里值班。

以前听人说，北京修地铁的时候，工程进行得很不顺利，不是这出问题，就是那有险情，还经常遭遇根本无法解释的难题。人们就说这是因为地铁施工中挖出来了好多尸骨，那些魂魄无家可归就出来阻挠。后来还是请了得道的高僧，连做了好多天的法事，请求神灵僻佑施工，并且保证以后每晚23点以后(子时之前)，会关闭地铁，然后让列车空驶一个往返，将被惊扰的魂魄安稳的送回原地休息。说也奇怪，此后的施工进行得异常顺利，最终才让北京地铁工程如期完工。

此后，尽管北京地铁又增加了好几条线路，城市的夜生活也越来越繁荣，但所有的地铁关闭时间都从没晚于23：00，因为那就是子时的开始，所有灵魂休息的时刻。

据说还有这个故事

北京朋友跟别人合租，合租的姑娘每天下班需要坐地铁一号线到复兴门换乘地铁二号线，然后回家。

某天，晚上十一点多了，这姑娘还没回来，朋友急了，打电话是盲音，只好等着，快十二点了，那姑娘打电话给他，声音都哆嗦了，叫他下楼接一下，实在是吓的腿软的走不动路了。

等她缓过劲来，大家问她怎么回事，她才说出来。

她六点多上了地铁，然后到复兴门站，准备下来换二号线，结果走来走去，发现找不到进二号线的门了，于是她认为是地铁在维修，决定去建国门换乘二号线，结果神奇的地铁在建国门站压根没停，直接过去了。

北京的朋友应该知道，地铁过站不停这事并不是绝对没有，积水潭就有段时间不停，但是广播里会通知。建国门站没停的时候，完全没有任何通知。

于是她暴走了，决定下一站下地铁，坐公交车回去。

好歹这一站是下成功了，也走到了地面上，上了回家方向的车，车上的人很少，但是每个人都很奇怪，坐的笔直，想像一下公交车上一堆老百姓坐的跟解放军一样，是多奇怪的事呀～～

又坐了几站，上来一个男人，车上很多空座位，他径直走到那姑娘面前，说：“你干嘛坐我的位子。”那姑娘是彻底给吓傻了，立马奔下车。

结果发现根本就是一荒郊野外，连个公交车的站牌都没有，也没人。站在路边上哭了半天，冒出来一个北京消失N久的黄色面包车，司机愿意载她回家，她估计真给吓傻了，完全没多想就上车了。

还好这车没什么事，把她送到楼下，就走了。

她说完这事，还问我朋友为什么不接她电话，她说她在复兴门找换乘的时候打过他两次电话，但是都没人接。我朋友拿手机看，完全没有来电显示的记录，唯一有记录的，就是她在楼下打的那条。

之前有个新闻是这样的：

一名疑为卖报人员的男子在五棵松地铁站跳下站台，进入隧道后消失。近5个小时后，一号线停运20分钟搜寻该男子未果。凌晨两点，事发12个小时后，搜救的警察撤离。

男子跳下站台进入隧道

下午1点50分左右，一身高约1.70米、中等体型的男子跳下五棵松地铁站站台，进入地铁隧道，向玉泉路方向走去。其后途经该站的列车监控设备拍摄到该男子的影像资料。

影像资料回传到调度室后，该趟列车被令立即停车。两分钟后，列车恢复运行。其间，列车司机及工作人员并未发现此人踪迹，调度室也没发现他在其他出口出现。

晚高峰停运20分钟寻人

晚6点10分左右，一号线突然断电，全线双向停运。乘客反映，此时，复兴门等站停止售票且允许退票。受此影响，五棵松站和玉泉路站滞留了数百乘客。同时，10多名地铁稽查人员和警察手持探照灯等工具分别从两站站台跳下，进入隧道。大约20分钟后，他们从隧道出来，一号线随即恢复运行。

停运期间，二号线列车在复兴门站和建国门站甩站，以免造成一号线换乘压力。同时，一号线各站接到要求限制客流的通知，古城站、苹果园站等相继采取了临时封站措施。

据知情人透露，列车短时停运是为了寻找进入五棵松站至玉泉路站隧道内的那名男子。

疑为站内流动卖报人员

地铁恢复行驶几分钟后，五棵松站站台保安发现数十份报纸被遗留在站台上，不知该怎么处理。“可能是他的，先交给警察。”一名站台工作人员说。之后，这些报纸被移交给现场的警察。

有乘客据此怀疑跳下站台的男子是流动卖报人员。

4条搜救犬深夜驰援

晚10点10分左右，记者在五棵松站看到陆续有10多人进站，聚拢在一名穿制服的警察身边。“咱们就穿便衣，目的不是为了抓人。”其中一人说完后，那名警察脱下制服。晚10点25分，六七名身穿蓝色和卡其工作服的地铁人员进入该站，随后布置搜救计划。

“人肯定还活着。”知情人透露，晚11点左右，警察将面包和水送入隧道。半个多小时后，五棵松站和玉泉路站内分别出现两条搜救犬。

凌晨两点，在五棵松地铁站搜寻该男子的警察撤离，未透露寻人结果。

以前听人说，北京修地铁的时候，工程进行得很不顺利，不是这出问题，就是那有险情，还经常遭遇根本无法解释的难题。人们就说这是因为地铁施工中挖出来了好多尸骨，那些魂魄无家可归就出来阻挠。后来还是请了得道的高僧，连做了好多天的法事，请求神灵僻佑施工，并且保证以后每晚23点以后(子时之前)，会关闭地铁，然后让列车空驶一个往返，将被惊扰的魂魄安稳的送回原地休息。

2020年9月12日18时许深圳一工地发生事故 ，深圳市地铁20号线一期机场北站与重庆路站间轨道工程发生一起龙门吊倾覆事故。事故造成2人死亡，6人受伤（其中1人重伤），均已送院救治。现场救援已完成，事故调查和善后工作正在进行中。目前，深圳市住房和建设局关于地铁20号线“9•12”龙门吊倾覆事故的通报。

在通报中。说明深圳一工地发生事故 了事故建设单位为深圳市地铁集团有限公司，监理单位为英泰克工程顾问（上海）有限公司，施工单位为中铁十五局集团有限公司。 同时，为深刻吸取事故教训，严防事故发生，现将事故向全市通报并提出以下工作要求：首先就是要开展施工安全“一线三排”专项行动，坚守发展决不能以牺牲人的生命为代价这条不可逾越的红线，落实事故隐患“三排”（即隐患的排查、排序、排除）要求。

其次，就是在即日起，全市轨道交通工程全面停工，由建设单位牵头组织安全隐患排查，经排查确认符合施工安全条件的，将排查结果书面报送监督机构后方可复工。 并且还要立即开展建筑起重机械安全隐患专项排查。进行安全隐患专项排查后要认真吸取事故教训，落实防范措施，切实加强作业前安全检查，严格落实操作规程，杜绝违规违章及违法劳动纪律等行为。

最后一点就是要在全市各监督机构要将全部监督力量压向一线，重点对各建设项目开展隐患排查、落实停工措施、建筑起重机械安全隐患专项排查措施以及现场施工安全管理措施情况进行执法抽查。 可以充分利用智能监管平台强化视频跟踪核查。发现有不按上述要求落实工作措施等违法违规行为，就综合采取红黄色警示、行政处罚等执法手段进行处理。

据报道，12月6日早上7时许，非地铁工程施工方在未经审批深圳一工地发生事故 的情况下擅自进行打桩施工作业，造成连接深圳市区和机场的地铁11号线红树湾南-后海区段（往碧头）接触网设备受损，列车运行受到影响。

报道称，事故发生后前往11号线的地铁口均已关闭，乘客被引导至其深圳一工地发生事故 他线路或者搭乘其他交通工具前往目的地，而在事故发生地深圳南山区华润深圳湾体育中心东南角，工地目前已停工，大批抢修车辆停驻在附近，地铁相关人员在打桩机附近工作。

据深圳地铁通报，外部施工单位正业建设有限公司在为业主方深圳市昂塞特体育用品有限公司进行作业时，在未经审批的情况下擅自进行打桩施工作业，桩头击穿地铁11号线红树湾南-后海下行盾构隧道结构，致使11号线高速行驶的列车撞断桩头，列车严重受损，司机受伤，相关地铁设备不同程度损伤，导致行车被迫中断，事件中无乘客受伤。

而在一个多月前的10月28日晚，深圳旅游地产项目欢乐海岸的别墅区内一施工队钻探施工，打穿正在运营的地铁9号线深湾站至深圳湾公园站区间（往文锦方向）隧道导致涌泥。

希望类似的事故可以不再发生深圳一工地发生事故 ！