2008年中国破产的造船企业

作为长江岸线清理整治项目——南通东鑫船舶重工正有序拆除。这家曾是南通港闸区最大2008年中国破产的造船企业 的造船企业在5年前破产清算，如今将被彻底拆除。

东鑫船舶重工的拆除施工队伍在5月28日进场，目前进展顺利，西侧船台已经拆除完毕，东侧船台10台挖掘破碎机同时开动、船台表面已经被部分破碎。在6月下旬完成拆除工作后，港闸区将对该地块进行绿化。

据2008年中国破产的造船企业 了解，东鑫船舶重工曾是南通港闸区规模最大的造船企业，2008年成立，是由南通东鑫重工发展有限公司投资兴建的一家中型造船企业，公司注册资本1亿元人民币，至2010年底实际完成投资额达6.5亿元。但由于资金储备不足、融资成本过高等原因，导致资金链断裂，爆发债务危机，2013年底已基本停产。2014年12月，申请人无锡市协兴港口机械有限公司以被申请人南通东鑫船舶重工不能清偿到期债务，且资产不足以清偿所有债务为由，申请对其进行破产清算。

东鑫船舶重工占地约58万平方米左右，拥有舾装码头长约750米，可靠泊十万载重吨位以下各类船舶，并配备60T×60米长臂码头吊及30T×72米长臂码头吊各一台。一座十万吨级的滑道船台，并配有起吊能力500吨及跨度为80米的龙门吊一台，可以同时并列建造两条82000吨散货船；一座八万吨级半干船坞（宽75米×长260米），并配备起吊能力400吨及跨度为75米龙门吊一台，可以同时并列建造两条64000吨散货船或各类海工船舶。据国际船舶网了解，东鑫船舶重工能够批量建造10万吨级以下的各类船舶，年造船能力达100万载重吨位。

整治规范沿江岸线是推进长江生态保护与修复的重要举措。东鑫船舶重工坐落在即将实现通车的沪通大桥东侧，位于天生港镇街道辖区的西南角。这家企业破产多时，地块闲置，不仅侵蚀长江岸线资源，对长江水系生态环境也构成严重威胁，因此被列入省级长江岸线清理整治项目。据介绍，6月下旬完成拆除工作后，港闸区将对该地块进行绿化。在不久的将来，这里会成为天生湾一道美丽的风景。

中船西江造船有限公司是中国船舶工业集团公司下属2008年中国破产的造船企业 的造船公司2008年中国破产的造船企业 ，原名国营西江造船厂，地处广西2008年中国破产的造船企业 的工业城市柳州。原来是军工企业（434厂），两伊战争时曾生产鱼雷快艇出口伊朗，21世纪初曾生产022型双体式隐型导弹快艇。2008年1月改制成立有限公司。

一、战略层次。

（1）、韩国造船业。

自2012年中国成功登顶世界第一造船国后，韩国已连续6年订单量位居第二，排在中国之后。然而，2018年韩国船企2008年中国破产的造船企业 的订单数在时隔7年后超过中国，重返第一的宝座。

2019年3月8日，韩国现代重工与韩国产业银行正式签署2008年中国破产的造船企业 了收购大宇造船的协议。按照协议，韩国产业银行将其所持的大宇造船55.7%股份全部转让给现代重工。来自VesselsValue的数据表明，现代重工和大宇造船手持订单数分别为259艘和78艘，两家韩国造船集团合并后将合计占有全球市场份额约20%的份额，成为全球第一大造船企业。

（2）、南船北船。

截至2018年年底，偏重船舶设计与系统配套的中船重工，在船舶全产业链上皆有布局，目前拥有48家工业企业，28家科研院所，5家上市公司，实现营业收入3150亿元，利润总额88.6亿元。

而建造能力相对突出的中船集团，拥有上海长兴、广州龙穴两大生产基地，旗下工业企业31家、科研院所9家、4家上市公司；《财富》数据显示，中船集团2018年营收额为298亿美元，实现利润3.7亿美元，旗下员工约7万人。

南北船已逐步成长为世界级的造船企业，出于战略因素，南北船的合并成为必然的选择。

（3）央企合并重组的大趋势

央企合并重组自2014年底开始，原中国南车、原中国北车发布公告重组合并为中国中车；2015年5月，原中国电力投资集团与原国家核电技术有限公司，合并为国家电力投资集团；2017年，原国电集团和原神华集团重组为国家能源投资集团。2019年8月，中国轻工集团公司、中国工艺（集团）公司整体并入中国保利集团公司，成为中国保利集团的全资子企业。

目前国家正采取更多的措施，让央企整体合并，将业务重合度比较高、上下游的合并。或者让一家央企直接成为另一家央企的全资子公司，可以降低央企重组的阻力。央企重组不是为了减户数，而是更加关注重组的内涵和实效。重组以来，资源配置效率有效提升，经营成本明显下降，相关企业效益大幅提升，行业地位和话语权显著提高。

国家在推进中央企业集团层面重组，推进煤电、重型装备制造、钢铁等领域重组，探索海外资产整合，集中资源形成合力，更好发挥协同效应。国家鼓励中央企业围绕发展战略，以获取关键技术、核心资源、知名品牌、市场渠道等为重点，积极开展并购重组，提高产业集中度，推动质量品牌提升。支持中央企业之间通过资产重组、股权合作、资产置换、无偿划转、战略联盟、联合开发等方式，将资源向优势企业和企业主业集中。

央企的合并没有悬念，只是时间问题。

二、行业低迷

自2008年金融危机以来，全球航运市场持续低迷，供大于求，全球产能过剩明显；国内众多造船企业因资金链断裂而破产、重组。经过数年的洗牌，国内造船业订单已逐步集中到四家企业。第三方机构VesselsValue的数据显示，国内造船企业手持订单（民船）数量前四名为中船集团、中船重工、中远海重工和扬子江船业，分别为291艘、143艘、129艘和95艘。而国金证券研报表示，上述四家骨干造船集团合计全国市占率达90%以上。

如果南北船此次顺利重组并合并，中国造船业将由此前的四强争霸，变为“一超”与“双强”的新格局。一超自然是 “中国神船”。可以预见，重组完成后的“中国神船”不仅有最全的船舶产业链布局，还将拥有大连、上海、广州三大生产基地；产品上也将覆盖几乎全部民用船型，并承建中国海军绝大部分舰船。

两强则有各自的生存之道。中远海重工的母公司是中国远洋海运集团，截至去年底，中远海运船队规模约1285艘，综合运力超1亿载重吨，是全球最大的综合性航运企业。

扬子江船业是我国目前最大的民营造船企业，近6年来实现净利润共计约173亿元。去年10月，扬子江船业率先联手日本三井成立合资船企，共同研制LNG船等船型，插足高附加值船型市场。

三、发展新产业

中船重工的业务范围有“海洋装备产业”、“动力与机电装备产业”这些业务版块。而中船重工旗下的中国海装更是在风电领域深耕多年。

中国海装全称“中国船舶重工集团海装风电股份有限公司”，其前身为中船重工（重庆）海装风电设备有限公司，成立于2004年1月9日，隶属于中船重工集团公司，是国家海上风力发电工程技术研究中心平台建设单位，专业从事风电装备研制及其系统总成和风电场工程技术服务的高新技术企业。也正因中国海装有着中船重工的背景，使得中国海装成为了我国在同一个集团内唯一拥有完整风电装备研制产业链的创新型高科技公司。

根据中国风能协会（CWEA）的最新排名，中国海装在2018年中国市场风电整机制造企业新增装机容量排名中排在第7位，并且在今年6月下旬，中国海装首个自建的海上风电项目——中船重工庄河海域海上风电场址Ⅱ300MW项目正式开工。

此外，中船重工在氢能领域也积极布局。

早在2017年底，中船重工就召开过氢能源产业专题工作会议，当时会议就称“集团公司党组把发展氢能源产业作为转型升级调结构的重要方向和培育产业发展新动能的战略领域，意义十分重大。”

今年3月，中船重工与国家电投签署了战略合作协议，两大集团将在核能、风电、光伏、氢能等产业领域开展全方位深度合作。2019年6月底，中船重工氢能装备制造项目在邯郸氢能源产业园开工。

在本次重组消息确定前的“中国神船”两大集团高层首次会面上，中船重工表示，希望双方进一步加强沟通交流，加快推进在军品、大型邮轮、清洁能源、智慧海洋、智能制造、国际化等领域的务实合作，实现优势互补、互利共赢。中船集团同样表示，希望双方在更多领域开展务实合作。

以上信息，部分来源于网络，经过整合，希望对您有所帮助。谢谢。

中国三大造船厂是2008年中国破产的造船企业 ：

一、江南造船厂。

江南造船厂是中国船舶工业集团公司旗下的船舶修造企业2008年中国破产的造船企业 ，是建造修理各种船舶、加工大型钢结构的专业性企业2008年中国破产的造船企业 ，也是建造各类工程船舶的专业船厂。上海江南造船厂创建于1865年，1996年改制为江南造船厂（集团）有限责任公司。2008年独立建制。

改革开放以来，江南造船厂进入2008年中国破产的造船企业 了快速发展阶段。在高质量完成国家下达的军工项目的同时，率先走出国门，与世界接轨。始终在中国船舶出口中发挥主力军的作用。是中国第一个在国际租船市场上挂牌交易的国际著名品牌。

二、沪东造船厂。

位于上海市，是一家有百年历史的老厂。经过多年的历史变迁，特别是船厂归还人民手中，解放后先后几次改造扩建，面貌己发生2008年中国破产的造船企业 了翻天复地的变化。特别是通过学习国外的先进经验，转机制、抓管理、练内功、增效益，生产总量稳步提升。在以”船机为主，多种经营”方针指引下，大力发展钢结构产品的生产。先后承接了南浦、杨浦、徐浦等主桥梁钢结构加工和制造设备。

三、大连造船厂。

大连船舶重工集团有限公司隶属于中国船舶重工集团公司。2005年原大船重工和原新船重工整体重组成立了大连船舶集团公司。公司总资产817亿元，员工8000人。大连船舶集团有限公司是目前国内规模最大，建造产品最齐全，最具国际水准的现代化船舶总装配企业之一。同时拥有军工、造船、海洋工程、修船、重工五大产业的综合性企业集团。

东南亚占地面积最大2008年中国破产的造船企业 的船厂韩进重工菲律宾苏比克船厂(HHIC-Phil)向法庭提出破产接管申请。在造船业不断下行2008年中国破产的造船企业 的影响2008年中国破产的造船企业 ，这一造船企业也未能幸免，成为最近轰然倒下的船厂。

这家位于苏比克湾的船厂规模庞大，于2008年交付了首条新造船。该船厂具备建造最大船舶的能力，并于去年交付了2万箱系列集装箱运输船。

与多数其他亚洲船厂相比，近几年该船厂的订单数量寥寥无几。

韩进苏比克船厂的资产价值为1.84万亿韩元（16.4亿美元），约有4000名员工。至明年年底前，其造船工位全满。

据外媒报道，韩进苏比克船厂申请破产一事预计将对向该船厂供应零部件的韩国承包商产生负面影响。这也可能影响韩进重工于2016年开始的持续重组工作。

韩进重工自2016年以来一直通过出售非核心资产进行大规模重组。到目前为止，该造船厂已经完成了其债权人提出的2.1万亿韩元重组计划的约65％。

韩进重工位于釜山的主船厂是韩国最古老的船厂。三年前，韩进重工退出了韩国本土的商船造船业务，并将该项业务转移至菲律宾。

另据韩媒报道，韩进重工计划的申请破产期间出售韩进苏比克船厂，买家范围不局限在菲律宾，还包括中国等其它国家。

2017年，韩进重工的营业收入为867亿韩元，2015年营业收入为1500亿韩元，2016年为493亿韩元。