老人代步车到底算不算机动车

应该属于机动车。根据我国《道路交通安全法》的规定老人代步车到底算不算机动车 ，“机动车”是指以动力装置驱动或者牵引老人代步车到底算不算机动车 ，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

简介：

从法定概念上比较，“机动车”包括了以机械和电能在内的所有动力装置驱动或牵引的轮式车辆，完全可以涵盖案中的电动三轮车的情况。而电动三轮车的情况不属于以人力或者畜力驱动，因此，电动三轮车应该属于机动车。

这种

代步车

不是机动车老人代步车到底算不算机动车 ，没有在交管局机动车备案老人代步车到底算不算机动车 的老人代步车到底算不算机动车 ，所以按照正常的

交规

里面，是不允许上路行驶，即没有路权。

这是一个美好的愿望老人代步车到底算不算机动车 ，可惜在可预见的将来是不会实现的老人代步车到底算不算机动车 ，但老年代步车仍然会长期的存在下去老人代步车到底算不算机动车 ，直到有更适合这个人群的出行代步方式出现。

简单来说老年代步车就是那些没有获得国家相关部门认可的电动类三轮和四轮汽车。之前我们在定义老年代步车还会用到低慢小、质量、安全不可靠等贬义形容方式来补充定义老年代步车。但近些年来不知大家有没有发现，老年代步车在没有政府补贴也并未被禁止生产的情况下，依靠市场的需求和竞争，质量和性能是越做越好老人代步车到底算不算机动车 了，甚至某些车型的工艺水准并不比一些电动汽车差。

但这并不意味着它们就可以获得合法上路的牌照，它仍然会游走在灰色的地带，一方面这些民营企业提供老人代步车到底算不算机动车 了广大的就业机会，创造着GDP，提供的是有强大社会需求的商品，对稳定社会起到了积极作用。这些车辆的监管是很难的，中国广大的城乡结合部、老城区的狭窄街区街道都是它们驰骋的大道，驾驶者往往是已经步入老龄化社会中老去的那部分人，他们需要买菜做饭、接送孙子孙女，但这部分刚需是不太可能考取机动车驾驶执照，去缴纳各种税费养一辆电动汽车的。

从法规上来看，这些驾驶者和他们所驾驶的车辆是存在巨大的安全隐患的，没有保险，一旦发生事故就是很麻烦的事情。但另一方面，养车成本极低，不需要驾照，驾驶的门槛也极低，车价又比汽车便宜很多，正适合那些退休在家的老年人拥有使用。

于他们的违章违法行为也很难具有揪违处罚的可操作性，任何一个警察也不愿意面对那些一哭二闹三上吊的老人，而这些群体对摄像头更是“免疫”。所以在很多城市只要不是在市区的主干道上，在那些城乡结合部、老的街区、偏僻地区这些车辆都是畅行无阻，也给它们的需求者提供了巨大的生活帮助也制造了很多的交通隐患乃至事故。

所以现在尴尬到了对这些违法的车辆和人员很难有效的管理疏导，但一个禁和罚在我们所生活的环境里又不具备长期的可操作性。所以这个矛盾必然长期的存在，而且还在矛盾激化的过程中。

设想，要解决这方面的矛盾可能就要等到无人驾驶汽车的普及吧，总之我们需要一个有序、科学的交通环境，就看管理者有没有决心去系统梳理和长期循序渐进的解决问题，而不是一阵风运动式的治标不治本。

道路上行驶老人代步车到底算不算机动车 的老年代步车，通常分为三轮车和四轮车两种，以燃油或电瓶为动力，均属于机动车范畴。

根据国家相关规定，机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上路行驶。车辆管理部门办理车辆注册登记手续，依据老人代步车到底算不算机动车 的是工信部《全国机动车辆产品公告》，凡在公告内的车辆，才可以办理注册登记手续。这些老年代步车均未经国家相关部门技术检测，也不在《全国机动车辆产品公告》范围内，因此无法办理注册登记手续。