交通事故常见的7种现象

一、驾驶员与行车安全人是交通安全的主体。在交通活动中交通事故常见的7种现象 ，人既是交通事故的制造者交通事故常见的7种现象 ，又是交通事故的受害者，是交通活动中的客观对象。交通活动中有强者和弱者之分，驾驶员是强者，行人是弱者。作为交通强者的机动车驾驶人是车辆的直接操纵者。因此，驾驶员本身的素质，包括心理、生理、思想和技术技能等方面是影响交通安全的关键。（一）驾驶员体质的基本要求安全驾驶车辆，必须具有健康的体质。驾驶员体质应具备以下条件：1、心血管系统良好患有心脏病、高血压、贫血、低血糖等疾病的人，驾驶车辆是十分危险的。因为，这些疾病会影响患者的情绪、视力、体力和智力，从而不能迅速准确地判断情况，不能敏捷正确地驾驶车辆。驾驶员即使患有轻微的心血管疾病，也会在劳累的驾驶操作中逐渐加重病情，从而在心理上给驾驶员带来不良影响。2、视觉正常这里，主要讲视力和色盲对行车安全的影响：（1）驾驶员的视力状况对驾驶员及时发现情况、提前处理情况有着明显的因果关系。视力正常在1.2以上的驾驶员，在条件良好的道路上，可以看清600米以外的人员和牲畜的行踪；而视力在0.8左右的人，只能看清200米左右的行人和牲畜；视力在0.4以下的人，仅能发现80米左右的行人和牲畜。（2）驾驶员如果是色盲，就无法看清红、绿灯的指示情况，并无法识别在树丛、草堆里活动的人和牲畜。据国外有关资料统计表明，在闯红灯而发生撞车事故的驾驶员中，色盲占的比例相当大。驾驶员在初学驾驶时虽然有严格的视力检查，但视力程度是不断变化的，很多驾驶员随着工作时间的延长和年龄的增长，以及其它各种原因，视力常会由正常衰变为不正常。3、听觉正常听觉是辨别外界物体声音特性的感觉。驾驶员的正常听力要求距离声音相差50cm能够辨清声音的方向，低于这个数值就不能从事机动车驾驶工作。如尾随车鸣喇叭要求超车时，前车驾驶人主要是依据听觉器官来判断后车有无超越意图。在疲劳情况下，听觉器官能出现疲劳现象，也会导致听力下降。（二）驾驶员性格对行车安全的影响驾驶员的性格特点与驾驶员驾驶车辆的特点，有着密切的内在联系。性格特征反映到驾驶车辆上，便形成不尽相同的驾驶特点。通常情况下，驾驶员具有什么样的性格特征，就会有什么样的驾驶特点。例如，驾驶员性格宽缓，驾驶车辆时往往表现出犹豫缓慢的特点；驾驶员性格急躁，驾驶车辆时往往表现出莽撞、果断的特点。但是，人的性格是可以改变的，驾驶员的驾驶特点也是可以转变的。在实际工作中，经常可以看到平时性格粗鲁的人，驾驶车辆却格外细致耐心，一些平时性格温静的人，驾驶车辆却冒冒失失，这些现象均是人的性格在驾驶上的变态。人的气质类型无好坏之分，任何一种气质都有积极的一面和消极的一面。驾驶员平时要多加注意，克服这些气质性格中不利于安全驾驶的弱点。（三）驾驶员情绪对行车安全的影响情绪是人们对待客观事物的一种态度，反应主、客观之间的关系。当客观事物与人的主观愿望相吻合时，人表现出满意、愉快、高兴；反之，则表现出厌恶、愤怒、恐惧或悲伤。不同的情绪会给驾驶员在行车安全上带来不同的结果。1、思想麻痹。思想麻痹是造成车辆事故的主要原因之一，思想麻痹的主要表现为：驾驶员放松警惕，注意力不集中，视线散弥，全身懒散放松。在行车中产生的思想麻痹容易发生事故，驾驶员要防止麻痹思想的露头，应始终如一地集中精力，要把没有情况当成有情况，把简单情况当成复杂情况，把即将完成任务当成刚开始执行任务来处理和对待。2、骄傲自满。驾驶员一旦产生骄傲自满情绪，便会忘乎所以，过高地估计自己，因而不能正确认识和判断客观事物，目无各种规章制度，做出一些越轨的驾驶动作和行为，导致事故的发生。驾驶员应经常向同事们征询对自己的看法和意见，平时多注意学习先进人物的事迹，经常检查自己的言行，严格要求，防止骄傲自满情绪的产生和滋长。3、斗殴赌气。驾驶员在行车中，碰到不顺心或违背自己意愿的事而生气斗殴，把车辆当成发泄自己怨气向对方施行报复的工具，是造成重大事故的原因之一。动辄斗殴赌气，虽与驾驶员的性格特征有联系，但就其根本的原因，还是驾驶员思想修养方面的问题。驾驶员要防止斗殴赌气的现象发生，就不能只从性格脾气上找原因，还要从思想上挖根源。驾驶员在会车、超车、狭窄路、行人、自行车与汽车抢路等情况下易产生斗殴赌气的现象。驾驶员遇到易使自己生气发火的场合和时机，应以坦荡心襟对待。要站在对方的角度想想，不要只一味强调自己所受的委屈或损伤，要想到斗殴赌气会造成什么后果；要想到谦让一点对处理情况保证安全的意义，以此清除恼火和怨气，做到心平气和地处理问题。4、抢时间。许多事故都是因抢时间开快车引起的。如：送人赶车、赶船、赶乘班机等驾驶员要正确认识抢时间与保证安全的关系，只有在保证安全的前提下，才能争得时间，如果不能保证安全，盲目抢时间，一旦发生事故会耽搁更长的时间。驾驶员只要科学地驾驶车辆，让车有节奏、安全不停地驶向目的地，便可以赢得时间。（四）驾驶员技术能力对行车安全的影响良好的驾驶技术表现出来的能力，是衡量驾驶员素质水平的重要标志。一名优秀的驾驶员既应有良好的心理、生理和思想基础，又应有过硬的技术，只有这样方能确保交通安全。1、操作基本功过硬的基本功应做到：心到手到、遇险不乱、遇急不变。只有这样，才能一边完成复杂的技术动作，一边思考和判断交通情况。如果没有这种能力，驾驶中就会不可避免地出现顾此失彼的现象。2、判断能力道路上的情况千变万化，为保证车辆行驶安全，主要靠驾驶员的判断能力。判断能力的强弱，直接决定着处理情况的合理程度。驾驶员的判断能力从范围上来分，有以下几个方面：（1）距离判断：对距离的远近做出判断，主要靠目测能力。由于汽车处于相对运动之中，所以目标有一定的游动性。能正确判断出两个游动目标在不同时间的距离，是采取正确驾驶动作的先决条件。（2）速度判断：速度判断就是驾驶员的速度感。驾驶员对所驾车辆行驶速度，对方来车或前车行驶速度以及行人、自行车的速度有敏捷准确的感觉和判断，便可很快地预测出各种危险情况。（3）行人动态判断：驾驶员对各种行人的心理活动能有大体的了解，能把握住各类行人的形态规律，便能对各种行人作出正确的判断。例如，在一群行人中，驾驶员能一眼看出其中哪一个行人动态将是危险的，而应当采取什么样措施进行避让，这种能力无疑对防止撞人、压人事故的发生有着重要的意义。（4）对车辆的判断：道路上行驶着各类车辆，驾驶员能否对其行驶规律和特点作出准确的判断，是衡量驾驶员基本功好坏的一个重要条件。在各类车辆中分有机动车、非机动车两种。机动车又分为高速车、低速车、特种车、摩托车等；非机动车又分为自行车、人力车、畜力车等。驾驶员就是要从这些不同类型的车辆形态中，找出规律的东西，感悟它们不同的特性特点，以便在行车中对所遇到的危机能作出准确的判断。（5）对道路判断：这里所说的道路判断是指驾驶员对道路的感觉。当驾驶车辆进入某一地段时，驾驶员立即能意识到该路段对车辆的制动、附着系数、发动机扭力、轮胎变形有什么影响，从而做出相应的驾驶措施。驾驶员必须要有扎实的基本功，才能更好地提高操作技术，做好安全驾驶工作。具备扎实得基本功，平时要加强技术训练，多观察，多检查，多总结。在驾驶车辆的实践中，要注意保持自己基本功好的部分，克服薄弱环节，防止基本动作向不规范的方面演变。使自己的基本功，随着驾驶时间的延长而逐步完善、扎实。4、驾驶员的应变能力行车中，驾驶员有时会受到意外情况的干扰，若驾驶员的应变能力不强，便会晕头转向，不知所措，而失去对车辆的控制。如果驾驶员的应变能力较强，即使受到惊恐，也能很快恢复平静，控制住车辆。行车中，常见的干扰有以下几种情况：（1）声音干扰真正能对驾驶员产生干扰的声音均是突然的声响或暴震。例如，驾驶员在处理紧急情况或车辆正行驶在危险路段上时，其注意力非常集中，此时坐在驾驶员旁边的人突然大喊：“不对、停车等，都会给集中精力驾驶的驾驶员带来惊吓而不能及时处理情况，导致失误，发生事故。（2）动作干扰驾驶员进行驾驶操作时，受到外界动作的干扰，会造成操作的失误。例如，驾驶员在做转向或换档动作时，坐在一旁的人突然的帮助拉、推方向，会造成驾驶员动作不协调，致使出现事故险情或肇事。（3）物体干扰在行驶过程中，一定重量的物体击中车辆挡风玻璃或路边的电杆、树突然倒在车前，会造成驾驶员惊恐，车辆失控而发生事故。（4）强电流干扰车辆遭受雷击，或受高压电流突然干扰，均会使全车带电，火花四进。驾驶员有时虽未触电，但强大的电流会给其造成瞬间的盲视和恐慌，车上电器设备损坏，导致车辆失控。行车中，意外干扰的情况很难预料，为防止这些情况影响行车安全，驾驶员在思想上要有防止出现一切难以预料情况的准备，预先想好受干扰的应急措施，这样一旦出现干扰情况，便会下意识地采取保护性动作，避免事故的发生。二、车辆技术与行车安全（一）车辆技术状况对行车安全的影响车辆技术状况，是定量测得车辆稳定性能综合参数值的总和。良好的车辆技术状况，是安全行车的必要条件。在车辆的技术状况中，以制动系、转向系的影响为最大，应保持良好的状态，才能保证行车安全。1、制动效能：是指车在行驶中能强制性地降低行驶速度，以至停车或下长坡时维持一定速度的能力。制动效能常用制动距离、制动减速度和制动力来表示。制动距离指驾驶员从踩着制动踏板到车辆完全停止所经过的距离。制动减速度指在给定的初速度开始制动，到车辆完全停止，在这一过程中，速度的减少程度。制动力指在制动过程中各车轮所承受的制动力。制动力不仅可以表明车辆的减速度，还可以放映出车轮的制动力及分配情况。因此，车辆制动距离和制动减速度是由车辆的制动力决定的，取用车辆制动力这一指标更有利于严格检验其制动效能。2、制动方向稳定性：是指车在制动时不发生跑偏、侧滑，维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。跑偏是车辆制动时自行向左或向右走偏的危险现象。其主要原因是左右两侧车轮摩擦力矩不均等造成的。侧滑是车辆制动时车轮发生横向滑动的现象，最危险的现象是高速制动时后轮发生侧滑，使车辆失控。在冰雪、泥泞的道路上出现侧滑，极容易造成交通事故。因此，对制动系的技术状况，要求较高，既能保证制动效能，又能保持制动方向的稳定性。3、转向系的技术状况：转向系的技术状况变坏，将影响到汽车的操纵稳定性。操纵性和稳定性是二个不同的概念，但又密切相关。操纵性是指车能正确按照要求，维持或改变行驶方向的能力。稳定性是指车在行驶过程中，受到地面、大气等外力的干扰后，能尽快地恢复原行驶状态和方向，而不致于发生侧滑、失控、倾翻等现象的能力。操纵性的丧失往往导致整车侧滑、回转，甚至翻车。而稳定性的破坏将导致车辆失去操纵。因此，把操纵性和稳定性统称为操纵稳定性，良好的操纵稳定性是车辆安全行驶的保证。4、行驶系的技术状况：前后桥、车架与悬架装置，在长期的使用中，由于磨损、腐蚀及外力的作用，会产生故障或损坏。如前桥磨损和变形会引起前轮定位的改变，使车辆出现摆头或转向沉重，这是很危险的。5、轮胎的技术状况：左右轮胎气压和花纹不同，会影响到左右轮制动力不同，从而引起制动跑偏。表现磨损严重的轮胎，其花纹变得平而光滑，对路面附着能力变差，将会使汽车的制动距离延长，行驶中车轮滑动、侧滑或发生爆胎等现象。总之，车辆技术状况对行车安全的影响很大。经常进行检查和维护，行车才有安全性。三、道路条件与行车安全道路的路面线形、路面质量、道路横截面、路面状况、交叉路口和混合交通道路，对于行车安全有着直接的影响，了解它有助于提醒驾驶员安全行车。（一）路面线形对行车安全的影响1、平直路。行车中线形单调，平直路线过长对驾驶员的心理产生影响，驾驶员容易思想麻痹、盲目开快车，并且极易引起驾驶员疲劳、打瞌睡，不利于行车安全。2、弯道路。当车辆驶入弯道时，会产生离心力运动现象。若是车辆行驶速度较快且弯道半径小，就可能发生横向翻车或滑移。所以，弯道半径越小，越容易发生交通事故。3、坡道路。纵坡太陡，动力性不同的车辆上坡时的差别很大。而下坡车一般速度较快，尤其是下长坡，再接小半径的弯道，对不熟悉路况的驾驶员危险很大。一般来说，纵坡越陡，越容易发生事故；纵坡与弯道结合，危险性会更大。4、连续上下坡。在连续上下坡时，视线断断续续，驾驶员只能看见凸出的部分，看不见凹下隐蔽的地方，给行车带来困难，思想稍有麻痹，就可能造成交通事故。（二）路面质量对行车安全的影响1、路面强度。路面强度是指路面整体对变形、磨损和压碎的抵抗能力。路面强度愈高，耐久性愈好，则愈能适应较大的行车密度和复杂的车辆安全通行。2、路面稳定性。路面稳定性是路面抵抗气候变化（温度、湿度）而变形的能力。例如，碎石路面在干燥季节易松软、扬尘；沥青路面在高温时易变软而产生推移，在低温时易变脆开裂。不仅给行车带来不便，而且影响行车安全。3、路面平整度。路面凹凸不平，路面平整度差，行车阻力加大，车辆颠簸振动，机件、轮胎磨损加快，使行车安全性降低，甚至易造成交通事故。4、路面抗滑性。路面抗滑性就是路面阻止车辆溜滑的能力。它对安全行车的影响很大。例如，水泥或沥青路面使用到一定期限后，路面变得光滑，抗滑性能变差，车辆行驶中稍一制动就可能产生侧滑而失去控制。特别是路面潮湿或覆盖冰雪时，滑溜事故极为严重。（三）路面状况对行车安全的影响路面状况对交通安全影响很大，据调查，潮湿路面发生的交通事故率是干燥路面的2倍，下雪、结冰时是干燥路面的5—8倍。潮湿泥泞的路面上，由于附着系数的显著降低，容易发生交通事故，其主要表现为两个方面：一是发生在制动前，路面润滑使驾驶员控制不住车辆；二是发生在制动后，因为潮湿路面的附着系数降低后，车辆制动器没有足够的摩擦力，制动时轮胎即产生滑移，方向失去控制以致发生交通事故。四、环境与行车安全环境。是指自然气候、地形、地貌等物质因素对行车安全的影响。如天气变化时，驾驶员在行车过程中应对空间及周围各种动态或静态的物体运动变化进行判断。（一）雨天对行车安全的影响雨天能见度和路面附着系数降低，驾驶员的视觉和听力下降，尤其是大雨中行车，危险性会更大。1、能见度的降低使驾驶员及其交通事故常见的7种现象 他交通参与者的视觉下降，且注意力仅仅集中于自己而忽视对方的安全。2、小雨天由于在雨水（水膜）和路面之间存在一层气泡，水膜和气膜会使路面的附着系数迅速降低，车轮易打滑。3、中、大雨天在排水较好的路面形成一层较厚的水膜，在排水不好的路面将会形成积水，不仅会使路面的附着系数降低，而且会使驾驶员对路面状况观察不清。4、在雨季由于雨水较多会引起路基的塌陷和疏松，使路面的承载能力和通过能力下降。5、雨天使驾驶员听觉能力降低，对驾驶室外的交通情况的收集受到影响。6、制动蹄片被雨水的浸湿导致制动器的制动能力下降，加上水膜的共同作用使制动距离明显加大、制动稳定性降低，容易造成侧滑、甩尾和侧翻事故。（二）雾天对行车安全的影响雾天是最为恶劣的气候条件，雾天发生交通事故的概率比平常高出几倍，甚至几十倍。高速公路因浓雾造成几十辆车辆连续追尾事故屡见不鲜，损失严重。1、雾初生成时，浓度在不知不觉中逐渐增加，视线虽然能逐渐适应，但能见度却在逐渐的缩短。2、雾天使挡风玻璃外形成小水珠，驾驶室内的热气同样使玻璃内侧凝成水珠，影响视线，浓雾时能见度更低。3、低洼的路面上分布一层厚度为1m左右的浓雾，虽不影响透视距离，但却看不清路面上的石块、沟坎、凹坑等障碍物。4、夏季雾天路面如同小雨后变得比较湿滑；冬季雾天会使路面上形成薄霜或薄冰，都极易使车辆产生侧滑。5、驾驶员的速度感迟钝，对车速的判断往往要比实际车速低，加之受到尽快冲出浓雾包围的迫切心理支配，会无意中提高车速。6、由于路边参照物模糊不清，往往与前方车辆保持的距离太近，一旦前车遇到情况制动时，措手不及易造成事故。7、雾天转弯、掉头以及超车时，由于视线不清，判断不准，往往不能及时有效地采取措施予以避让，容易造成撞车事故。8、雾天行车易将前车停车时开着的尾灯误认为是行驶车辆的尾灯，紧跟而导致撞车，会车时也极易误将灯光不全的车辆当成摩托车。9、灯光不全的汽车、拖拉机、三轮车或停在路边未开灯的汽车挂车及高速公路尚未按规定设立明显标志的故障车等，都是雾中的“杀手”。（三）大风天气对行车安全的影响在大风天气中行车，由于风力大的作用，车辆的制动距离会相对增长，制动非安全区增大，如果风力过大，还容易使车辆侧滑或侧翻，对行车安全产生极大的影响。1、大风来临时，产生飞沙走石，行人为避风沙只顾奔跑，不顾及安全；在灰尘较大的道路，行人为躲避灰尘而抢占上风。2、由于挡风玻璃上的尘土影响视线，使视距减小，在多尘路上尾随行车时，前车扬起的尘土妨碍视线的现象将更为严重。3、车辆的行驶稳定性受侧风的影响较大，行驶阻力除顺风外，都会大幅度的增加；自行车和行人的稳定性受风的影响也较大。4、风中含砂较多的路段对驾驶员和其他交通参与者的视觉性能、听觉性能也有较大影响，不便于驾驶员对道路交通环境条件和交通状况的观察。在沙漠道路上行驶时可能因大风的影响而迷路，甚至造成更大的危险事故。5、大风天气可能刮倒或刮断道路两侧的树木而造成道路交通事故。6、大风天夜间行驶时，如果使用大灯的远光灯，会因出现眩目的光幕而影响视线。7、自行车、三轮车、摩托车等受风力作用会难以控制，行车中如果距离过近，容易发生刮擦现象。8、岩堆地区大风天气行驶时，经常有大小石块滚向道路，伤及人员、车辆。（四）冰雪道路对行车安全的影响1、雪中行车，能见度降低，使驾驶员的视觉性能下降，不利于路面状况和行驶路线的观察。2、路面上覆盖的积雪使路面的附着系数显著降低，车轮容易打滑、容易甩尾和失控。3、行人和骑车人的交通状态和轨迹极不稳定，容易发生滑倒和滑溜的现象。4、车辆驶过有雪和无雪的结合路面是由于其附着系数的变化幅度较大，前后桥的附着力不一致使车辆容易甩尾和失控。5、冰层更具有隐蔽性，即路面的冰层不易被发现，且冰层的分布具有不均匀的特点，容易被驾驶员忽视。6、路面冰层与车轮之间的附着系数最低，车辆行驶稳定性、制动性及转向可控性等也处于最低状态，不利于车辆起步、加速和制动等操作，行驶危险性大。7、在结冰的河面上行驶时，因河水的深浅不一，冰层的厚度不均匀，容易发生冰层断裂而陷车的事故。（五）山区道路对行车安全的影响1、山区道路路况复杂，坡道长而陡，上坡车辆行驶阻力增加，动力不足，下坡车辆惯性加大，给驾驶操作带来较大难度。2、弯道多而急，且路面宽度又相对窄，车辆会车时如车速、路线等控制不当，极易发生刮擦和碰撞。3、车辆温度变化大，易造成上坡时发动机“开锅”，下坡时制动系统气阻等现象。下坡时制动使用频繁，制动鼓容易发烫，易造成制动失灵，甚至引发车辆起火。4、山区公路路面状况较差、危险路段多，常会出现道路塌方、裂开等意外灾害。5、山区气候多变，时常会出现大风、暴雨等天气，砂石崩飞、路面湿滑，车辆很可能随时被碎石砸坏，易造成躲避路面上的较大石块猛打方向或紧急制动，造成车辆方向失控及甩尾、侧滑。（六）夜间对行车安全的影响1、夜间行车，能见度低，使驾驶员的有效视野变窄，视力下降和视距缩短。2、车辆间灯光的眩光使驾驶员的视力明显降低或不适，容易发生视觉障碍，不利于驾驶员对道路情况的观察。3、夜间行车，可视范围小，增加驾驶员观察难度，时间较长眼睛负担重，会使驾驶员的反应时间延长，还会出现视觉误差。4、夜间是人生理的低谷期，容易出现疲劳而打瞌睡，其观察能力、反应能力、判断能力和操作技能相对受到影响，不利于驾驶员的正常发挥。5、夜间道路上车、人稀少，容易使驾驶员产生开快车的心理，车速的提高不但会使视觉特性、听觉性能不同程度的降低，还不利于对道路环境的观察和交通信息的获取，致使车辆的可控性变差。6、在夜间行人违章现象较多，不走斑马线，自由行走普遍，干扰车辆的正常行驶，容易造成事故。（七）高速公路对行车安全的影响高速公路与其它道路相比事故发生率较低，但是一旦发生事故后果严重。交通事故类型主要是机动车之间的碰撞，如追尾相撞事故，或者是碰撞隔离护栏等单方事故。其影响主要有以下方面：1、驾驶员动视力减低，视野变窄，行驶时车速较快，对驾驶员的视力、视野影响很大。2、由于高公路解除了混合交通对驾驶员心理上的压抑感，使驾驶员进入高速公路后会不自觉地提高行驶速度或将速度控制在较高的范围内行驶，易降低驾驶员的速度感以及车流的渠化作用。3、高速行驶时，驾驶员的动视力降低、视野变窄，加之公路两侧的景物单调和驾驶操作单一以及交通情况简单的作用，易使驾驶员的注意力下降，这种状况持续到一定的程度后，驾驶员的观察能力、判断能力、反应能力或驾驶操作技术水平会降低，此现象对安全行驶影响极大。

道路交通事故分类及特点 道路交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其交通事故常见的7种现象 他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。

一、道路交通事故的定义

道路交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。道路交通事故不仅可以是由于特定的人员违反交通管理法规造成的，也可以是由意外造成的，如由地震、台风，山洪、雷击等不可抗拒自然灾害所造成的。

二、道路交通事故分类

在分析研究和处理道路交通事故时，如何对道路交通事故进行分类是十分重要的。对道路交通事故进行分类的目的主要是为交通事故常见的7种现象 了满足道路交通事故统计和处理工作。概括起来，道路交通事故主要有以下4种分类方法交通事故常见的7种现象 ：

1、道路交通事故按责任对象分类

按照事故主要责任对象不同，道路交通事故可分为机动车事故、非机动车事故、行人事故、乘车人事故。如果双方负同等责任，则按相对交通强者一方定事故。

(1)机动车事故。机动车事故又可分为：汽车事故、摩托车事故、电车事故、拖拉机事故、汽车列车事故、专用机械事故、农用运输车事故等，是指在事故中，当事方为机动车负主要责任的事故。但在机动车与非机动车对行人发生的事故中，机动车负同等责任的，也应视为机动车事故，因为在道路上行驶，机动车相对而言被视为强者。

(2)非机动车事故。非机动车事故又可分为：人力车事故、畜力车事故、自行车事故等，是指在事故中，当事方为非机动车负主要责任的事故。在非机动车与行人发生的事故中，非机动车负同等责任的，应视为非机动车事故，因为在道路上行驶，非机动车相对而言被视为强者。

(3)行人事故，是指行人负主要责任的事故。

(4)乘车人事故，是指乘车人负主要责任的事故。

2、道路交通事故按后果分

根据道路交通事故造成的损害后果，道路交通事故可分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故4种：

a、轻微事故，是指一次造成轻伤1～2人，或者财产损失机动车事故不足200元，非机动车事故不足100元的事故。

b、一般事故，是指一次交通事故造成重伤1～2人或轻伤3人及3人以上交通事故常见的7种现象 ；或直接经济损失在30000元以下的事故。

c、重大事故，是指一次交通事故造成死亡1～2人或重伤3～10人交通事故常见的7种现象 ；或直接经济损失折款30000～60000元；或虽未造成人员伤亡，但危及首长、外宾、著名人士的安全，政治影响很坏的事故。

d、特大事故，是指一次交通事故造成死亡3人或3人以上；或重伤11人以上；或死亡1人，同时重伤8人以上或死亡2人，同时重伤5人以上；或者直接经济损失折款在60000元以上的事故。

重伤，主要是指下列情况：

(1)使人肢体残废或者毁人容貌的;

(2)使人丧失听觉、视觉或者其他器官功能的;

(3)其他对人身健康有重大伤害的。

具体重伤的确定按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民检察院发布的《人体重伤鉴定标准》执行。

轻伤指表皮挫裂、皮下溢血、轻度脑震荡等情况，具体按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民检察院发布的《人体轻伤鉴定标准》执行。财产损失是指交通事故造成的车辆、财产直接损失折款，不含现场抢救(险)、人身伤亡善后处理的费用，也不含停工、停产、停业等所造成的财产间接损失。

在事故处理中，死亡不以事故发生后7天内死亡的为限；重伤、轻伤同样按上述标准确定；财产损失，还应包括现场抢救(险)、人身伤亡善后处理的费用，但不包括停工、停产、停业等所造成的财产间接损失。这里的事故处理是指对事故责任者的刑事或行政处罚、损害赔偿和收取事故处理费。

3、道路交通事故按事故原因分类

可按主观原因和客观原因两类来分：

(1)主观原因类，是指造成道路交通事故的当事人本身内在的因素，即主观故意或过失。它可分为：违反规定、疏忽大意、操作不当三类。

a、违反规定，是指当事人出于思想方面的原因，不按交通法规和其他交通安全规定行驶或行走，致使正常的道路交通秩序紊乱，发生事故。如酒后开车、非驾驶员开车、倒向行驶、争道抢行、故意不让、违章超车、违章装载、非机动车走快车道、行人不走人行道等原因造成的交通事故。

b、疏忽大意，是指当事人由于心理或生理方面的原因，没有正确的观察和判断外界事物而造成的失误。如心理烦恼、情绪急躁、身体疲劳都可能造成精力分散，反应迟钝，表现出考虑不周、措施不及时或措施不当；也有的当事人凭主观想象判断事物，或过高地估计自己的技术，过分自信，引起行为不当而造成事故。

c、操作不当，是指驾驶车辆的人员技术生疏，经验不足，对车辆、道路路况不熟悉，遇到突然情况惊慌失措，发生操作错误。如有的机动车驾驶员制动时误踩加速踏板和有的骑自行车人遇到紧急情况不能停车而造成的事故。

从道路交通事故发生的具体情况看，一般地讲原因往往不是单一的，而是多个原因促成。绝大部分都是当事人主观原因造成的。

(2)客观原因类，是指由于道路条件、环境不利于车辆行驶和车辆故障而造成的交通事故。道路条件、环境如由于风、雨、雾天或阴天视线不清、道路狭窄、弯道影响视线、施工堆放物影响、路面积水、积冰雪、路面凸凹不平、路边土质松散、转弯半径小、道路坡度大等。车辆故障如制动不灵、转向故障、 轮胎 爆破、轴折断、汽车熄火、灯光失灵等。

这类事故虽然发生的比例相对因驾驶人员主观原因所造成的事故小，但目前由于对客观条件和因素分析测试的手段不齐备，因而在事故处理分析中往往容易被事故处理部门和人员忽视。

4、道路交通事故按事故形态分类

按照事故形态的不同可分为碰撞、刮擦、碾压、翻车、坠车、失火和其他等7种。

(1)碰撞，是指交通强者的正面部分与他方接触的事故形态。按照碰撞双方的性质不同碰撞又可分为机动车与机动车、机动车与非机动车、非机动车与非机动车、机动车与固定物、非机动车与固定物、机动车与人、非机动车与人等的碰撞。

车与车碰撞分为正面碰撞、侧面碰撞、尾随碰撞。正面碰撞是指相向行驶的车辆正前(含前部左右两角)碰撞。侧面碰撞是指车辆的接触部分有一方是车辆侧面的碰撞。尾随碰撞是指同车道同方向行驶的车辆，尾随车辆的前部与前车尾部的碰撞。

(2)刮擦，是指交通强者的侧面部分与他方接触的事故形态。刮擦也可分为机动车与机动车、机动车与非机动车、非机动车与非机动车、机动车与固定物、非机动车与固定物、机动车与人、非机动车与人等的刮擦。车与车刮擦分为同向刮擦和对向刮擦。同向刮擦是指同向行驶的车辆在后车超越前车时发生的两车侧面刮擦。对向刮擦是指相向行驶的车辆在会车时发生的两车侧面刮擦。

(3)碾压是指交通强者对弱者的推碾或压过的事故形态。在碾压之前，一般有碰撞或刮擦现象。

(4)翻车，是指车辆在行驶中，因受侧向力的作用，使一部分或全部车轮悬空，车身着地的事故形态。翻车分为侧翻、仰翻和滚翻。车身的侧面着地，车轮朝向侧面的形态称为侧翻；车身的顶面着地，车轮朝上的形态称为仰翻；滚翻是一种特殊的翻车形态，是指车身横向翻转角度为360°或360°以上的翻车形态，最后的状态可能是侧翻或者仰翻，侧面或顶面与地面接触。翻车可能由碰撞或其他原因引起，但只要出现了翻车现象，即可认为是翻车。

(5)坠车，是指车辆整体脱离路面，经过一个落体的过程，落于路面高度以下地点的事故形态。坠车与翻车的区别是坠车有一个离开地面的落体过程。

(6)失火，是指车辆在行驶过程中，由于意外原因引起失火的事故形态。

(7)其他，除碰撞、刮擦、碾压、翻车、坠车、失火以外的事故形态。

三、道路交通事故的特点

一是后果的严重性。一旦发生交通事故轻则损物受伤，重则残废、家破人亡，甚至数十人一起遭殃，会对亲人带来撕心裂肺的痛苦，造成永远无法弥补的损失，故有交通事故猛于虎、是一场没有硝烟的战争之说。从一定角度讲，除了战争，道路交通事故对人类生命财产的危害最大。

二是行为的违法性。分析交通事故的原因，绝大多数都是由当事人的违法行为造成的，诸如疲劳驾驶、酒后驾驶、超速驾驶、超载、超限、超员行驶、违法超车，还有不按规定会车、避让、占道、抢道等都是发生交通事故的罪魁祸首。

三是事发的突然性。道路交通事故往往发生在一刹那间——在极短的1秒钟甚至0.1秒钟内发生，在事主认为不会发生的时候发生了，让人猝不及防。

根据交通事故的定义，下列情况不能算作交通事故

(1)各种军用车辆在野外(不是在道路上，或虽是在道路上但已断绝交通时)演习中所造成的人身伤亡事故或军用车辆之间的碰撞事件。

(2)农机车辆在田野或场院作业中，或在往返作业区的途中轧死、轧伤本单位参加劳动的人员。

(3)汽车和机械专用车辆在施工现场或厂矿、企业内部所发生的事故。

(4)参加体育竞赛的车辆在体育场地所发生的事故。

(5)虽是道路或广场但临时作为集体游行场所、文化娱乐场所而发生的挤伤人、踩死踩伤人的事故。

(6)利用交通自杀或制造撞车事件。

(7)在机关、企业内部，在交通管理部门没有业务进行管理的情况下所发生的车辆压死压伤人的事故。

扩展知识：

一、什么是生产经营性道路交通事故？

生产经营性道路交通事故是指生产经营单位在生产经营活动中发生的道路交通事故。

二、道路交通事故划分责任依据那些法律法规？

主要根据中华人民共和国道路交通安全法，结合道路交通事故处理办法/道路交通处理办法。

根据《道路交通安全法》及其相关法律法规的规定，交通事故责任分为：全部责任、主要责任、次要责任、同等责任四种。

三、道路交通事故发生的主要原因有哪些?

交通事故的原因非常复杂，有主观(内因)原因，有客观(外因)原因.有直接原因，有间接原因。从我国交通安全的实际情况出发，分析交通事故的原因，可从人、车、路、环境、管理五个方面.但人是主导因素。

(1)人的原因:人是指参与交通行为的所有的人，如驾驶员、骑自行车的人、行人、乘车人等。这些人的交通安全意识和他们的心理素质、职业道德、文化程度等有关。

(2)车辆原因:主要是指车况是否符合技术要求。

(3)道路原因:路况差、混合交通、路面障碍多和道路建筑本身就不符合标准。

(4)文通环境原因:主要表现在交通秩序混乱、道路通过能力低，碰撞机会多，车辆的速度差大、道口标准不符合要求以及气候条件的影响。

(5)交通管理的原因:对现有交通法规执行不严，对道路交通的监控、管制、指挥、通讯设备不适应当前交通发展的需要。 道路交通事故分类及特点 @2019

道路上的交通事故经常发生交通事故常见的7种现象 ，追尾、碰撞、刮蹭，小的事故车辆有所损伤，大的事故还会危及生命安全，更甚者危及家庭，那么道路上常见的9种交通事故，交通事故常见的7种现象 我们到底能不能预防呢？又或者能预防几种呢？下面咱们分别说一说，希望大家都能了解，并掌握预防事故的方法。

1：大货车两侧盲区

大货车盲区大，所以我们不能长时间呆在大车车头两侧的盲区范围内，如果你在大车车头的盲区内，即使你打开转向灯、双闪等都没有效果，因为大车司机根本就看不到你，最有效的办法是长鸣喇叭，并迅速离开！

2：高速上与前车保持三秒车距

为什么总是提醒大家要与前车保持安全车距呢？高速上车速快，保持三秒的安全车距目的是为了避免追尾，前方车辆一旦发生情况，我们保持了足够的安全车距，那么就为我们自己赢得了预防事故发生的时间、空间，这也是高速上预防追尾最基本，最实用的方法。

3：进入隧道减速，加大车距

进入隧道，光线的明暗差别会造成视觉模糊或者瞬盲，这也会大大影响对前方路况的观察，所以进入隧道之前要减速，并增加与前车的安全距离，这样做可以有效避免追尾或被追尾。

其实进入隧道无论是机动车还是摩托车都别最求速度，减速，保持安全车距是对自己和交通事故常见的7种现象 他人安全负责的一种规范操作。

4：有施工围挡的地方就有危险

有施工围挡的地方最容易发生的是鬼探头事故，特别是通过围挡尽头的时候，因为围挡我们根本看不到道路被挡的那一侧有什么情况，所以减速，鸣喇叭是最好的办法，这样做才可以预防意外事故的发生。

5：掉头路段

允许掉头的路段，如果需要掉头应当先变道至最左侧车道，打开转向灯，观察后视镜，保证安全的情况下才可以缓慢掉头，掉头的时候切忌不可以从右侧车道快速掉头。

交通规则我们必须要遵守，路上都要按照规范操作，尊重自己才能尊重别人。

6：超车的时机很关键

超车不仅仅是对汽车操作技术的考验，还有更重要的是对超车时机的把握，比如右侧超车、超越两辆临近的车、弯道超车、引桥处超车等每一条都隐藏着安全隐患，所以不宜超车。超车时要观察后面车辆的动态，也要观察前方车辆的动态，确保安全，确保自己安全超越的情况下，才能超车。

7：村庄小路

村里的道路安全隐患更多，低头看手机的村民，没有安全防范意识的电动车，还有奔跑的儿童，以及停在路边的儿童等等都有可能随时出现在你的车前，所以途径村庄务必减速慢行，随时做好刹车准备。

8：倒车原则

如果车辆可以直行那么能不倒车就不倒车，如果需要倒车，只要车能动坚决不给油。记住先规划好路线，再看好倒车路径，并轮流看三个后视镜，控制好最低车速，倒车时不聊天、不听音乐，要开窗。

9：孩子

车辆的车头、车尾以及A柱都是孩子的盲区，如果你看到车旁的孩子消失在你的视线中，务必立刻停车，探头观察，一定要明确孩子的位置，一定要保证安全的情况下才可以继续前进。

孩子多变，有时候跑到马路中间一半就会折回来，有时候明明在路边站立却会突然跑向马路对面，所以千万要注意，总之慢行，总之有情况变化停车就对了。当然并不是所有的情况停车就是正确的操作，所谓预防，是该快的时候快，该慢的时候慢，一些紧急情况速度快或许可以自救，但是小街道行驶一般都是降速才能预防事故发生。

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