国内首例涉外海上交通肇事案宣判_涉外海上人身伤亡损害赔偿规定

国内首例涉外海上交通肇事案全记录

一、首例涉外海上交通肇事案宣判

2025年5月7日，浙江舟山中级人民法院对一起特殊案件作出判决。两名缅甸籍船员因驾驶货轮与渔船相撞，分别被判处4年和3年有期徒刑。这是我国首次审理涉外海上交通肇事案件，案件涉及新加坡籍货轮"KOTANEBULA"与中国渔船"浙普渔75185"的碰撞事故。

碰撞造成渔船当场沉没，4名渔民遇难，3人下落不明。法院认定两名被告违反海上交通规则，构成交通肇事罪。判决书显示，货轮在事发后不仅未施救，反而加速逃离现场，这些情节成为量刑关键。

二、碰撞事故的详细经过

2025年4月2日下午，新加坡籍货轮从上海开往宁波。货轮经过舟山东福山东南海域时，海面突然起雾。当时能见度非常差，周围有很多渔船在作业。

当班二副存在多项违规操作。他未及时判断碰撞风险，没有调整安全航速，采取的避让措施也不正确。这些行为直接导致货轮与正在作业的"浙普渔75185"发生剧烈碰撞。

撞击发生后，渔船迅速下沉。但货轮既未停船救援，也没有向管理部门报告事故。船长和二副反而删除部分航行记录，命令货轮全速逃离现场。

三、锁定肇事船舶的关键调查

舟山海事局接到报警后立即展开排查。技术人员通过卫星轨迹和雷达记录，筛查了事发时段经过该海域的32艘船舶。当晚21时，调查组将目标锁定为"KOTANEBULA"轮。

海事人员连夜登船检查，在船头发现多处刮痕和蓝色油漆残留。这些痕迹与遇难渔船的船体颜色完全吻合。但面对询问，船长和船员均否认发生过碰撞。

调查组查封了船舶的航行日志和黑匣子。经过数据解析，完整还原了事发时的航行轨迹和驾驶台对话记录。在确凿证据面前，二副和船长最终承认碰撞事实。

四、国内首次移送涉外海难案件

本案有三大突破性特征：外籍船员、外籍船舶、海上逃逸。海事部门调查发现，货轮管理层明知发生事故却隐瞒不报，这种行为已构成肇事逃逸。

按照国际海事公约，浙江海事局首次将涉外海难案件移送司法机关。这个决定开创了我国处理类似案件的先例，为今后涉外海事纠纷处理提供了重要参考。

案件移送过程中，外交部门与缅甸、新加坡使馆进行了多轮磋商。最终两国均表示尊重中国司法管辖权，同意在中国境内审理此案。

五、法院判决与量刑依据

法庭审理持续了8个月。公诉方出示了27项证据，包括船舶轨迹图、油漆成分鉴定报告和幸存渔民证词。辩护律师提出两点异议：不构成逃逸和应认定自首。

法院认定逃逸事实确凿。证据显示货轮在碰撞后立即加速，且删改了关键航行数据。关于自首主张，法院指出船员在初次调查时作虚假陈述，不符合自首条件。

量刑时考虑了三个因素：事故造成7人伤亡的严重后果、被告事后隐瞒真相的恶劣情节、以及被告赔偿渔民家属获得谅解的情况。最终二副获刑4年，船长获刑3年。

这起案件暴露出三个突出问题：外籍船员操作不规范、海上避碰规则执行不严、事故应急机制存在漏洞。判决生效后，海事部门开展了为期半年的外籍船舶专项整治，重点检查航行记录和应急设备。

遇难渔民家属共获得380万元赔偿，款项由船东保险公司支付。案件审理期间，舟山法院还协调设立了海上事故调解中心，目前已成功处理11起类似纠纷。

这起案件的处理过程表明，我国海事司法体系正在不断完善。通过建立涉外案件快速响应机制、加强国际海事合作、提升调查技术水平，我国正逐步成为国际海事纠纷解决的重要力量。