建一条铁路要多少钱

普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施）建一条铁路要多少钱 ，一公里的价格就要3000万左右，甚至更高，高速铁路价格更是高的惊人，你看京速铁路的造价一公里就要1.3亿元。可以考虑把整个工程拆分成下面几个部分，方便计算造价，加总后跟同类工程的实际造价对比复核。

征地拆迁：铁路永久占地（线路、站房、附属设施）、临时占地，当地拆迁补偿标准建一条铁路要多少钱 ；

桥梁隧道：线路的桥隧比数据、控制性的大型桥梁隧道的长度；

土建：线下的主要是土石方工程量，线上的主要是轨道、轨道板、电杆、接触网；

电务：通信、输配电工程；

车站：车站的总建筑面积、站台雨棚面积，大型车站造价可能需要单独计算，工务、检修车间面积；

设备：主要是配套的列车的数量和造价；

人工；

之所以说万变不离其宗，一是因为它种类少变化也少，二是因为它无论怎么变化都是为了同一个目的——支撑轨道框架。

碎石道床

首先来说碎石道床，咱们最常接触的也是碎石道床，在铁路发展的初期几乎只有这一种形式，我国也是开始建设客运专线后才尝试了其他的道床形式。

它的优点是弹性好、施工简单、造价低，缺点也很明显：易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。所以，它从一开始就几乎和地铁无缘，所以一般只在停车场使用，总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我们还是喜欢它，一整个停车场被我们收拾的干干净净、平平整整、服服帖帖看起来实在是太舒服了。

整体道床

整体道床就是用混凝土把框架浇筑在一起的道床形式，基本上就是一坨钢筋混凝土然后把轨枕埋在里面，它是地铁（地下线路）的主流道床形式。非常适合地铁，一旦成型基本就不再变化了，稳定坚固免维护，简直为地铁而生，就是价格高一点。

按照轨枕的不同，又分短枕埋入式和长枕埋入式。

可以考虑把整个工程拆分成下面几个部分，方便计算造价，加总后跟同类工程的实际造价对比复核。

征地拆迁：铁路永久占地（线路、站房、附属设施）、临时占地，当地拆迁补偿标准；

桥梁隧道：线路的桥隧比数据、控制性的大型桥梁隧道的长度；

土建：线下的主要是土石方工程量，线上的主要是轨道、轨道板、电杆、接触网；

电务：通信、输配电工程；

车站：车站的总建筑面积、站台雨棚面积，大型车站造价可能需要单独计算，工务、检修车间面积；

设备：主要是配套的列车的数量和造价；

人工；

之所以说万变不离其宗，一是因为它种类少变化也少，二是因为它无论怎么变化都是为了同一个目的——支撑轨道框架。

碎石道床

首先来说碎石道床，咱们最常接触的也是碎石道床，在铁路发展的初期几乎只有这一种形式，我国也是开始建设客运专线后才尝试了其他的道床形式。

它的优点是弹性好、施工简单、造价低，缺点也很明显：易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。所以，它从一开始就几乎和地铁无缘，所以一般只在停车场使用，总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我们还是喜欢它，一整个停车场被我们收拾的干干净净、平平整整、服服帖帖看起来实在是太舒服了。

整体道床

整体道床就是用混凝土把框架浇筑在一起的道床形式，基本上就是一坨钢筋混凝土然后把轨枕埋在里面，它是地铁（地下线路）的主流道床形式。非常适合地铁，一旦成型基本就不再变化了，稳定坚固免维护，简直为地铁而生，就是价格高一点。

按照轨枕的不同，又分短枕埋入式和长枕埋入式。

虽然说今天建一条铁路要多少钱 的中国铁路系统完善，修建铁路对于建一条铁路要多少钱 我们来说已经没有什么技术难度，但是在那个年代中国能够修出京张铁路是非常不容易的，所以京张铁路对于我们每一个中国人来说都是意义重大。今天我们就带大家回顾111年前，京张铁路到底经历建一条铁路要多少钱 了什么。首先这条铁路是詹天佑负责修建的，各个环节他都有参与。这条铁路连接了北京的丰台区和河北的张家口，因此该铁路才被命名为京张铁路。

虽然说铁路全长只有200公里，但当时的中国在铁路修建方面缺乏专业设备和人才，所以整个修建过程都十分困难。开始修建是1905年9月，整整经过了4年的时间，在1909年9月才建成通车。其实在此之前，中国应该也是有铁路的，不过那些的铁路都是列强为了方便，掠夺我们中国而修建的。总体上来说，那些铁路的修建和中国人没有什么很大的关系，而京张铁路则是由中国人自行设计，自己出资修建并且投入营运的铁路。

很多人可能都没想到，其实这条铁路当年是袁世凯派詹天佑来修建的，虽然说当时很多西方国家都不希望中国自己修建铁路。但袁世凯还是排除了这些阻挠，成功地将京张铁路修建出来。那么最重要的问题来了，当年修建京张铁路的时候一共花了多少钱呢？虽然说当时袁世凯向清朝申请了500万两白银来修路，但后面发现这500万两白银是远远不够的，因为这边的地形比较复杂，修建的费用自然要增加。

1905年7月詹天佑给袁世凯最新的报价是729.1860万两，这些钱包括购买土地，钻山凿洞、修建隧桥等等。但那时候预算都已经报500万了，剩余的两百多万很难拿到。而这时候恰好朝鲜归还借款60万两，而这笔钱就被拿到铁路局这边。

再后来袁世凯每年也会给詹天佑一些钱，作为修建铁路的资金。那么问题来了，这730万两白银放到今天的话，相当于多少钱呢？按照一两白银200元的比例来算，当时这个工程大约是花了14.6亿元。所以说京张铁路的修建还是非常节俭的， 哪怕放在今天这个造价也不高。对此你们是怎么看的呢？欢迎大家在评论区留言

我国基础建设建一条铁路要多少钱 的一个重大举措就是建成建一条铁路要多少钱 了川藏铁路建一条铁路要多少钱 ，使得内陆的大部分地区和西藏联系起来更加密切。川藏铁路至今已经修建了很久建一条铁路要多少钱 ，有很多路段都已经通车运行。9月30日，有媒体报道称，川藏铁路雅安至林芝段即将修建，这又是一个重大的好消息，代表了我国的基础建设又完成了一个壮举。此次修建川藏铁路雅安至林芝线，需要耗费大量的人力物力，据报道称为了修建这段铁路，总投资大概需要3198亿元，这是一笔巨大的投资，但是不管投资多大，只要能够让群众受益都是值得的。关于这段铁路的修建为何需要花费如此高的金额，以下是我的看法建一条铁路要多少钱 ：

一、人力物力成本

修建一条铁路绝不是一件容易的事情，期间需要花费巨大的人力和物力。人力是修建铁路的动力，再好的项目，没有人力一切都是白搭。物力是修建的基础，俗话说“巧妇难为无米之炊”，人力有了，物力没有，那么同样也修建不了这条铁路。由此修建这段铁路，需要耗费的人力物力成本巨大，自然所耗费的投资金额也会很高。

二、征地成本

在建设铁路的过程中会对所占用的土地进行征收，这些土地目前都是属于一些农户，政府在进行征收时，必然会对这些农户进行赔偿，这也是一笔巨大的花费。

三、技术成本

在床帐地区修建铁路需要很大的技术支持，我国在研发这些技术时需要用到很多的科研经费，在将这些技术进行落实的时候，也需要很多花费，由此修建此段铁路的花费自然会很高。

关于川藏铁路雅安至林芝段的总投资金额以及为何花费如此之高，以上是我的看法，你的看法是什么？欢迎留言交流。