美国被车撞可以索赔多少钱

在美国发生车辆撞击行人美国被车撞可以索赔多少钱 的车祸事故并不是太多。但从交通法规方面来讲，如果发生机动车与行人相撞的情况，在事故处理和责任赔偿认定方面，美国法律虽然注重“以人为本”，但也绝对不简单偏向行人，而注重具体责任认定。 美国各州的交通法规虽然在大的规则方面相近，但在一些细则上还是有很大差异。在有关车祸责任与赔偿认定的法规方面，州与州之间的差别就很大。从总体上来看，美国有一半以上的州实行的交通法律都是采取“谁责任大，谁就多负责”的原则，来确定事故责任。所以，假如在美国发生由于行人违反交通法规而被车辆撞上的车祸，大多数情况下主要责任还是由行人来负担。

单就处理机动车与行人交通事故责任的交通法来说，美国50州大体可分为三类美国被车撞可以索赔多少钱 ：

第一类采取过半认定制，即涉及事故的一方一旦被认定应负责任超过50％，那么就应担负全部事故责任。实行这个制度的包括科罗拉多州、内华达州等占美国半数以上的州。在实行这类法律的州，行人如果违规在先，那么在绝大多数情况下必须责任自负，得不到任何保护。

第二类采取比例分摊制，即根据事故具体情况来确定事故涉及者的具体责任比例，并按相应比例来分摊赔偿。实行这类制度的包括加利福尼亚州、路易斯安纳州、阿拉斯加州等13个州。按照这些州的法律，行人的路权总是高于机动车驾驶人，行人总是有优先路权，而不管行人是否违反交通规则。至于事故的责任比例则由警方和交通安全管理部门的专家来认定。

第三类则采取简单多数制，即事故中承担责任比例最多的一方就应该负全责。实行这一制度的有包括阿拉巴马州在内的6个州。这类制度强调机动车和行人各守其责，谁违法在先，谁就得担负全部责任。在这几个州，行人如果违规在先而受到伤害，显然必须自己承担全部责任，这比第一类制度更加苛刻。

尽管车祸责任认定的制度不一，但美国交通法规的基本理念上还是提倡以人为本，因为美国法律认为驾车是一种“特权”，并非基本权利。为美国被车撞可以索赔多少钱 了保障行人权益，美国通过改善道路状况，强制实施配套车辆保险政策、严厉惩罚醉酒驾车等措施来减少车祸，以确保交通安全。 美国强制购买车辆保险，无保险的车辆不许行驶美国被车撞可以索赔多少钱 ；此外，许多美国人还投有其美国被车撞可以索赔多少钱 他人身伤害或寿险，因此在出现车祸的情况下，受害者通常可以获得一定的保险赔偿。在采取“无过错责任”保险制度的各州，只要发生车祸，那么无需证明谁对谁错，保险公司都可以向双方提供赔偿，这类保险制度避免了许多法律纠纷。但其缺点是赔偿有限额，而且只提供财产损失和医疗费用的赔偿，而不提供精神痛苦赔偿。

如果车主全责美国被车撞可以索赔多少钱 ，车主只买了最低的汽车保险也没有任何的房产美国被车撞可以索赔多少钱 ，美国被车撞可以索赔多少钱 你只能从车主的汽车保险公司那获得几万的保费，有些是1-3-5 每个州不一样，发生这样的事情最好及时询问专业律师不要错过了宝贵的索赔时间，律师最爱干这种事

被车撞美国被车撞可以索赔多少钱 了分2种情况赔偿美国被车撞可以索赔多少钱 ：

1、人被车撞了以后可以要求对方赔偿医药费、误工费、住院费、住院伙食补助费、护理费、残疾者生活补助费、住宿费与财产有关美国被车撞可以索赔多少钱 的直接损失等；

2、机动车被撞可以要求对方赔偿因此而产生美国被车撞可以索赔多少钱 的全部损失，可以要求对方赔偿车辆的修理费，及在车辆修理期间合理的交通费。

《机动车交通事故责任强制保险条款》

第八条

在中华人民共和国境内（不含港、澳、台地区），被保险人在使用被保险机动车过程中发生交通事故，致使受害人遭受人身伤亡或者财产损失，依法应当由被保险人承担的损害赔偿责任，保险人按照交强险合同的约定对每次事故在下列赔偿限额内负责赔偿美国被车撞可以索赔多少钱 ：

（一）死亡伤残赔偿限额为180000元；

（二）医疗费用赔偿限额为18000元；

（三）财产损失赔偿限额为2000元；

（四）被保险人无责任时，无责任死亡伤残赔偿限额为18000元；无责任医疗费用赔偿限额为1800元；无责任财产损失赔偿限额为100元。

死亡伤残赔偿限额和无责任死亡伤残赔偿限额项下负责赔偿丧葬费、死亡补偿费、受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费用、残疾赔偿金、残疾辅助器具费、护理费、康复费、交通费、被扶养人生活费、住宿费、误工费，被保险人依照法院判决或者调解承担的精神损害抚慰金。

医疗费用赔偿限额和无责任医疗费用赔偿限额项下负责赔偿医药费、诊疗费、住院费、住院伙食补助费，必要的、合理的后续治疗费、整容费、营养费。

美国是一个装在车轮子上美国被车撞可以索赔多少钱 的国家美国被车撞可以索赔多少钱 ，绝大多数人以车代步。大多数美国人守法观念比较强，遵守公共秩序，无论驾车还是走路，都会注重对方的路权，而且美国道路基础建设也比较完善，各主要路口除了安装红绿灯，还安装行人信号灯，一些道路上为方便行人还划有斑马线和明显的警示标志。因此，在美国发生车辆撞击行人的车祸事故并不是太多。但从交通法规方面来讲，如果发生机动车与行人相撞的情况，在事故处理和责任赔偿认定方面，美国法律虽然注重“以人为本”，但也绝对不简单偏向行人，而注重具体责任认定。

美国各州的交通法规虽然在大的规则方面相近，但在一些细则上还是有很大差异。在有关车祸责任与赔偿认定的法规方面，州与州之间的差别就很大。从总体上来看，美国有一半以上的州实行的交通法律都是采取“谁责任大，谁就多负责”的原则，来确定事故责任。所以，假如在美国发生由于行人违反交通法规而被车辆撞上的车祸，大多数情况下主要责任还是由行人来负担。

据美国洛杉矶邓洪律师事务所负责人、当地著名华裔律师邓洪介绍，单就处理机动车与行人交通事故责任的交通法来说，美国50州大体可分为三类：

第一类采取过半认定制，即涉及事故的一方一旦被认定应负责任超过50％，那么就应担负全部事故责任。实行这个制度的包括科罗拉多州、内华达州等占美国半数以上的州。在实行这类法律的州，行人如果违规在先，那么在绝大多数情况下必须责任自负，得不到任何保护。

邓洪列举了他本人在科罗拉多州办理过的一个案例：3名来自中国的工人一天清晨开着一辆旧车去上班，在高速公路上行驶时汽车突然抛锚，其中2人只好下来推车美国被车撞可以索赔多少钱 ；不巧当天正逢大雾天气，能见度低，结果这2人被后面驶来的一辆汽车撞击身亡。后来警方认定这2名工人对事故应承担50％以上的责任，因此肇事车辆无需作出任何赔偿。在此案中，邓洪是通过工伤索赔的途径才勉强帮这2名工人的家属索取了赔偿，但对于肇事车主的索赔则无能为力。

第二类采取比例分摊制，即根据事故具体情况来确定事故涉及者的具体责任比例，并按相应比例来分摊赔偿。实行这类制度的包括加利福尼亚州、路易斯安纳州、阿拉斯加州等13个州。按照这些州的法律，行人的路权总是高于机动车驾驶人，行人总是有优先路权，而不管行人是否违反交通规则。至于事故的责任比例则由警方和交通安全管理部门的专家来认定。

在上世纪80年代，路易斯安纳州西门罗市地方法院对一起行人交通伤害事故的判决就很具有典型意义：一位锅炉厂工人有一天清晨在天不亮时穿着深色服装，没有走指定的人行道而抄近路横穿一条高速公路从停车场走向对面的工厂，结果被一辆正常行驶的车辆撞成重伤，他于是将肇事司机、锅炉厂和当地交通局全都告上法庭。法院最后作出以下判决：锅炉厂负有最主要责任，占40％；肇事司机和原告各负有25％的责任；而交通局也负有10％的责任。理由是：工厂将停车场修建在高速公路对面，显然无视工人安全，尽管该厂已要求交通局设置了人行道；琼斯在天黑时没有走指定人行道并横穿不享有优先路权的高速公路，显然负有明显责任；肇事司机开车不够谨慎，尽管已进行避让，但最终是直接造成车祸；而交通局虽然修建了人行道，但没有建立相应的照明设施和降低限速标准，也有失责之处。交通局和司机均提出上诉，但上诉法院最后维持原判，受伤工人罗兰德•多纳旺最后获得70多万美元的赔偿。

第三类则采取简单多数制，即事故中承担责任比例最多的一方就应该负全责。实行这一制度的有包括阿拉巴马州在内的6个州。这类制度强调机动车和行人各守其责，谁违法在先，谁就得担负全部责任。在这几个州，行人如果违规在先而受到伤害，显然必须自己承担全部责任，这比第一类制度更加苛刻。

尽管车祸责任认定的制度不一，但美国交通法规的基本理念上还是提倡以人为本，因为美国法律认为驾车是一种“特权”，并非基本权利。为了保障行人权益，美国通过改善道路状况，强制实施配套车辆保险政策、严厉惩罚醉酒驾车等措施来减少车祸，以确保交通安全美国强制购买车辆保险，无保险的车辆不许行驶；此外，许多美国人还投有其他人身伤害或寿险，因此在出现车祸的情况下，受害者通常可以获得一定的保险赔偿。在采取“无过错责任”保险制度的各州，只要发生车祸，那么无需证明谁对谁错，保险公司都可以向双方提供赔偿，这类保险制度避免了许多法律纠纷。但其缺点是赔偿有限额，而且只提供财产损失和医疗费用的赔偿，而不提供精神痛苦赔偿。而在像加州这样采取“过错责任”赔偿制度的州，则由犯错的一方的保险公司赔偿另一方的损失，包括精神痛苦赔偿（通常为医疗费的2至3倍）。根据美国的保险规定，通常每次出交通事故后，警察都会记点数，因此保险费用就会跟着上涨。保险公司甚至会拒绝向经常发生车祸的危险驾车人士提供保险，这无形中加强了对驾车人的约束，有利杜绝乱开车现象。

邓洪律师说，为减少机动车撞人事故，美国车辆管理局还通过严格的驾照管理来强调司机的责任。根据交通法，任何人如果驾车发生了撞人的车祸，不管责任在何方，通常车管局都要先暂扣驾照，以强调生命权永远高于行路权的理念。如果醉酒驾车，一旦发生撞人事故将被定性为二级谋杀罪来判刑和巨额赔偿，而即使没有发生车祸，被抓获也将被吊销驾照和判刑，因为醉酒驾车会把车辆变成致命杀人武器，对他人生命构成威胁。

者当海员多次到过美国。美国人的整体素质是比较高的，那些影视的上黑社会、公开抢劫、暴力在现实生活中是很少见的。别的不论，就说司机，凡是路口，无论有无警察、有无信号装置，司机总要先停车，左右观望确认无人、无车的情况下，才缓缓通过。如遇有车，就让先进路口的车辆通过。如果是有红绿灯的路口，就是没有车辆和行人，遇有红灯，每个司机都会规规矩矩将车停下，等待绿灯亮起后才将车启动。行人与车互相躲时，司机伸出头来还会来一句“SORRY”（对不起）。

酒后驾车，各国都在禁止。但各有措施，各有高招。在美国，一旦查出酒后驾车，处罚是十分严厉的，不仅要吊销驾照，没收车辆被拍卖，还将被定为二级谋杀罪，谁敢以酒试法，等待你的就是以上的下场。如果是非美国公民违反此规定，除接受处罚处，将被驱逐出境，叫你人财两空，出国梦将半途而废。轻者违规，电脑记录在案，如超速行驶等，违规的次数多了，自找的麻烦也就多了。

美国的法律严，但美国的警察并非冷血动物不近人情。他们在执行公务时，的确称得上是法规无情人有情。有一篇报道说，华人朋友相聚，酒逢知己千杯少，异地见老乡泪汪汪。结束时，东道主打电话给警察局，警察如约赶到，说明情况，警察不但不恼，反而称赞对方是遵纪守法的好市民，并将华人朋友连车带人送回家。有人说这是高素质的警察，人情化的服务，在提升整个美国交通管理形象的同时，驾车人会自觉不自觉产生“下不为例”的决心。

中国人到美国且不要以为在国内会开车，见车就开；也不要以为国内有驾照在美国也畅通无阻。而事实上，中国的驾照不被美国认可，你想在美国开车，必须重新办理美国的驾照，而且要办两个驾照，一个是所在州的驾照，另一个国际驾照，这才是明智的选择。美国虽说是个高消费的国家，但考驾照却是既方便又便宜的事，在居住所在地的有关部门交20美元，考不及格不用交钱，考及格后才交钱，让人心理平衡。获得驾照后到汽车协会办理一个国际驾照，再交10美元。两本驾照加起来才30美元。但司机一次违反交通法规轻者就要罚款270美元，还要记录在案，这也是美国司机不违规的原因之一。

凡是到过美国的人都有一个共识，那就是不会开车不行，没有汽车寸步难行。因为居民区大多在市郊，居民区与居民区，居民区与市中心相距二三十公里是常事，因此， 购物、访友、上学、上班，几乎处处离不开汽车。可以说，美国是个汽车王国。但是，美国的交通环境井然有序，这除了公路网络四通八达外，其次就是管理现代化，交通罚款也决不手软。

有两项罚款很有特色，起码我国现在一些中小城市还做不到，或不习惯这么做。罚款其一是限速。限速分高速公路、一级公路、一般公路、市内、停车场等若干个档次。 一般公路限速为65英里(1英里等于1.609公里)也就是每小时不超过104公里。在美国，根据车型、路况，跑100英里算不上是飞车，但是超速行驶是要被罚款的，超过规定越多，罚金越高，理由是，一旦出事，你给对方造成的损害将更严重。如果你要以100英里的速度行驶，撞在警察的枪口上就要被罚不少于1000美元。罚款一视同仁，不分老内老外，没有严格与不严格之说，一律照章办事。车上高速公路，有经验的司机都把速度固定在规定的标准上，不敢越雷池一步，生怕自己一时兴奋，控制不住速度而违章开快车行驶。开飞车，开英雄车的大都是初到美国的外国人。当地人和在美国生活的外国人知道罚款的厉害，一般都不敢以侥幸试罚。

美国的交通罚款也不像我们国家交款了事，一罚走人。也不是乱罚款，不出据。他们是电脑记录在案，如果你是初犯，可以接受半天的安全教育，代替罚款。这在时间就是金钱的美国社会里，可不比罚款轻松多少。但就是这样的机会一年也只有一次，再犯就要重罚。

在美国开车千万不能闯红灯，因为路口都有监视器。闯了红灯，往往是车未进门，罚单早就送来了。在无红绿灯的路口，只要有人过马路，任何车辆都要停下来等候， 这除了与严格管理有关外，与一个民族的素质也有很大关系。

罚款其二是停车限时。美国车多，停车也就有一定之规，停车场按时收费。大型停车场别看汽车有成百上千，但却看不到工作人员，因为是电脑管理，停车人只要根据自己的停车时间，往计时器中投入相应的硬币，就可以走人。但是，交费时一定要留有充分的余地，否则，时间一过，你的车窗上就会贴上一张罚款单。例如，25美分可停车半小时，但若超时1到10分钟，就要罚款40美元。可见停车时交足、多交停车费很有必要。停车少交费这个小便宜实在占不得。在这里，能充分体现出“占小便宜，吃大亏”的惨痛后果。