战机进入美境内投弹

是啊战机进入美境内投弹 ，侵入中国领空战机进入美境内投弹 的飞机战机进入美境内投弹 ，我们怎么不驱逐或者消灭呢战机进入美境内投弹 ？射入中国领土的导弹，我们怎么不能像以色列那样防御呢？中国人民的军队，为什么不能保证人民的安全呢？4死9伤，悲痛啊。

经过不断战机进入美境内投弹 的发展，“鹞”已经发展成一个大家族，包括早期“鹞”系列、“海鹞”系列、 “鹞”II系列和最新改进型“鹞”GR9型。 早期“鹞”系列包括“鹞”GR.Mk1/1A（首架生产型 1967 年 12 月 28 日试飞，订购了 78 架）、T.Mk2/2A（首架生产型 1969 年 10 月 3 日试飞）、GR.Mk3（首架生产型 1976 年 1 月 9 日试飞，订购了 36 架，后来还将 50 架 GR.1/1A 升级为 GR.3）、T.Mk4/4N（首架生产型 1973 年 5 月 4 日试飞，包括 T.2/2A 订购了 31 架）、Mk50（即美国海军陆战队的 AV-8A，订购了 102 架，1971～1977 年交付）、Mk54（美国海军陆战队的 TAV-8A，订购了 8 架）、Mk55（西班牙海军的 AV-8S，订购了 11 架，与 TAV-8S 都被称为“斗牛士”）、Mk58（西班牙海军的 TAV-8S，订购了 2 架，与 AV-8S 一起在 1973～1978 年交付）共 9 种型号，都由英宇航系统生产。 编号中的“Mk”加数字表示型别、“GR”表示用于对地攻击和侦察，“T”表示用于教练（也适用于美国和西班牙的飞机），末尾有 N 的表示海军型。没有“GR”或“T”的是出口机或试验机。目前早期“鹞”系列除少数教练型和 AV-8S/TAV-8S 外都已退役，津巴布韦在 1989 年获得了皇家空军转交的多余的早期“鹞”，不过现在肯定已经无法使用。从技术水平上看，早期“鹞”系列相当于西标第 2 代战斗机。 “海鹞”系列包括皇家海军在“鹞”GR.3 基础上发展的“海鹞”FRS.Mk1（首架原型机 1978 年 8 月 20 日试飞，订购了 57 架）、FRS.1 的中期寿命改进（MLU）型 FA.2（原称 FRS.Mk2，首架原型机 1988 年 9 月 19 日试飞，订购了 28 架，另有 33 架 FRS.1 升级到 FA.2）、FRS.Mk51（印度的“海鹞”FRS.Mk1，订购了 23 架）、“鹞”Mk60（印度用于 FRS.Mk51 教练的型号，订购了 4 架，采用“鹞”T.4 的布局和 FRS.Mk1 除雷达外的机载设备）、“鹞”T.Mk8N（由皇家海军早期的“鹞”教练型改进，采用 FA.2 除雷达之外的全套设备，总共改进了 5 架）。从飞机设备和空战能力来看，FRS.Mk1 及其出口型属于西标第 2 代战斗机、FA.2 则属于第 3 代。 “鹞”II系列包括美国海军陆战队的 AV-8B 基本型（首架生产型 1983 年 8 月 29 日试飞）、AV-8B 夜间攻击型（首架由 AV-8B 改装的夜攻型 1987 年 6 月 26 日试飞）、AV-8B+制空型（原型机 1992 年 9 月 22 日试飞）和教练型 TAV-8B（首架 1986 年 10 月 21 日试飞，加上前 3 种作战型总共订购了 328 架）；皇家空军的“鹞”GR.5/5A（相当于 AV-8B 基本型，首架预生产型 1985 年 4 月 30 日试飞，订购了 62 架）、T.6（皇家空军最初计划在 T.4 基础上改装的 GR.5 教练型，后来取消研制）、GR.7/7A（相当于 AV-8B 夜攻型，首架生产型 1990 年 5 月试飞，订购了 34 架，并将全部的 GR.5/5A 升级到 GR.7）、T.10（相当于 TAV-8B，首架 1994 年 4 月试飞，订购了 13 架）。此外意大利订购了 16 架 AV-8B+和 2 架 TAV-8B，西班牙订购了 12 架 AV-8B 基本型（编号 VA-2，绰号“斗牛士”II）和 8 架 AV-8B+（保留的 10 架“斗牛士”II将升级到这个标准），泰国皇家海军订购了 8 架 AV-8B 基本型。“鹞”II 系列技术上已经相当成熟，水平相当于西标第 3 代战斗机。 补充： 使用垂直起落技术的飞机机动灵活，具有常规飞机无可比拟的优点。“鹞”式飞机之所以能垂直起落，关键是其设计独特、性能优秀的英国罗•罗公司的“飞马”发动机。当飞机垂直起飞时，飞马发动机前后四个喷管转到垂直向下的位置，在喷气反作用力的作用下产生向上的推力，使飞机垂直上升；短距起飞时，喷管水平向后产生向前的推力，使飞机滑行加速，然后喷管迅速向下旋转60度，再借助机头甲烷喷嘴的作用，使飞机路离地面起飞；此外，四个喷管还可以从向下的垂直位置再向前偏转8度，这时如果是在地面着陆滑行就可以产生反推力刹车，而如果是在空中飞行就可以使飞机倒退飞行了。机上多个甲烷喷口共同控制和调整飞机的姿态，实现在垂直起落和悬停时对飞机的操纵。因此，“鹞”式战斗机能够进行垂直起落、快速平飞、空中悬停和倒退飞行等各种高难动作。 值得一提的是当飞机垂直起落时，飞机的起飞重量只能是发动机推力的83%-85%，这就使飞机的有效载荷大大受到限制，影响了飞机的载油量和航程。同时，飞机垂直起飞时发动机工作在最大状态，耗油量极大，也限制了飞机的作战半径。例如“鹞”式飞机的载重量为1060千克时，作战半径只有92公里。所以在实际使用中，“鹞”式飞机尽量使用短距起飞的方式，以延长飞机的航程。 鉴于“鹞”式飞机独特的短距起降功能，把它改型为舰载飞机是再合适不过了。垂直/短距起落飞机一直是海军青睐的机种，因为舰船上的飞行甲板的长度总是有限的，垂直/短距起落技术就显得尤为实用。装备英国“皇家方舟”号航母的“海鹞”就是“鹞”式的海军型。与鹞式相比，还要采用了改进的机身设计，提高了对海水的抗腐蚀能力。采用了海军的相关设备，重新设计了前机身。 飞行员座舱升高，视野更好。机上装有更先进的导航攻击系统及相关显示系统。采用了“蓝狐”多模雷达，机头雷达罩可折叠以节省航母上的空间。与鹞式一样，海鹞在机头左侧安装有一个倾斜的光学相机，用于战术侦察用途。FRS MK1采用一台罗•罗公司“飞马”MK104发动机，最大推力95.6千牛(9750公斤)。“海鹞”还使用了“斜曲面跃飞”的短距起落技术，通过在航母上安装12度的斜甲板，可以让飞机滑跑跃飞，再利用推力转向，使飞机在推力不足的情况下仍能在空中稳定加速。 补充： 在1982年4月的英阿马岛战争中，“海鹞”式飞机在马岛战争期间曾大显身手，英国的海鹞在夺取战区制空权方面发挥了十分重要的作用。当时主要由三艘“无敌”级轻型航母搭载，在整个马岛战争中，“海鹞”式飞机战斗出动达1500多架次，使用AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹击落了多架阿根廷幻影III战斗机和其战机进入美境内投弹 他攻击飞机。空战成绩更是惊人的23：0。 海湾战争中，英军的“鹞”式攻击机参加了对伊拉克的空袭。科索沃战争中，英国共派出 16 架“鹞”式飞机参战，协同美军执行对南联盟地面重要目标的空袭任务。阿富汗战争中，隶属美国海军第15远征队的4架 A V 8 B“鹞式”战斗机从停泊在阿拉伯海的“佩莱利乌”号战舰上起飞，向北飞往阿富汗，途中由一架 C 130“大力神”运输机补充燃料。起航不久，一架战斗机因通讯系统问题而被迫返航。其余3架战机进入阿富汗境内后，分别向阿南部塔利班军事目标投下4枚227公斤重的无制导炸.弹，揭开了美国海军使用“鹞”式战斗机对阿富汗境内军事目标实施轰炸的序幕。 2003年4月，激烈的伊拉克战争为“鹞”式战斗机提供了首次使用多种新武器的机会。在掩护、支援美国陆军第三机步师快速向巴格达推进，为地面部队提供纵深打击时广泛使用了激光制导炸.弹和“小牛”空地导弹，攻击了伊纵深内的装甲运兵车、炮兵和地地导弹发射架等多种目标，为地面部队快速推进提供了有效的火力支持。

1942年4月18日上午战机进入美境内投弹 ，日本东京进行战机进入美境内投弹 了防空演习。演习搞得像模像样：有警报气球，有滚滚的浓烟，有战斗机在飞，有救护人员在忙碌……不过很多市民没有进防空洞，而是站在街上观看。在他们的意识里，帝国的上空不可能出现敌国的飞机，实在用不着练习钻防空洞，所以，当演习刚结束，几架巨大的飞机出现在了市区上空时，还以为是空军研制出的新型飞机，特地赶来为演习助兴的，有人还对着它们挥手欢呼。

飞机飞到东京北部的工厂区开始投弹，几声巨响之后，房屋像纸糊的盒子一般倒塌了一大片。远处的市民仍然没有丝毫怀疑，还有人称赞这一次模拟轰炸极为逼真呢。警报声终于响了起来，提醒市民这是真正的空袭，东京顿时陷入一片混乱，没有经历过空袭的市民惊恐万分，四处逃窜。

日本战斗机仓促起飞，追击这些不速之客——美国轰炸机，可是美机全是超低空飞行，日本战斗机没有办法追踪，高射炮手们也很难捕捉到它们。美国轰炸机在东京上空盘旋，扔下炸弹和燃烧弹。

美国飞行员看到的东京

除了东京，千叶、横滨、横须贺、名古屋、四日市、神户以及新泻等地的油库、工厂和军事设施也遭到了空袭。这些美国飞机如同一股强烈的台风登陆日本本土，由北向南席卷，然后从南部的九州离开，飞往中国大陆。

得到报告的首相东条英机勃然大怒，下令调查：这些美国轰炸机是从哪里来的？敌机竟然在帝国上空随意进出，谁该为此负责？

日本陆军和海军互相指责，都认为该对方负责。

陆军有人认为美机是从美国本土飞来的，有人认为是从阿留申群岛飞来的，有人认为是从太平洋上某处的美国航空母舰上起飞的。

对陆军的说法，海军一一否认。从美国本土飞来绝不可能，无论哪一种飞机都无法飞过这么辽阔的太平洋。阿留申群岛也不可能，因为日本海军一直严密监视着那里，如此多的大型轰炸机起飞早就发现了。至于从美国航空母舰上起飞，更是无稽之谈，因为自太平洋战争爆发以来，日本海军已把美、英舰队打垮，就凭美国海军仅存的那点实力根本不可能靠近日本本土。

海军把皮球踢回给陆军，说这些飞机应该是从陆地上飞来的。海军将领们振振有词:这些美军飞机是B—25“密切尔”型轰炸机，是陆上飞机，不可能从航空母舰上起飞；而且这些飞机空袭之后飞向了中国大陆，它们很可能就是从中国机场起飞的，这样才得以在空袭后安全返航。

对海军的这一说法，日本陆军无法反驳，可是当美机的起飞地点最终确认之后，却让日本海军将领们无地自容。

原来，有一架美军轰炸机进入中国后坠落在江西鄱阳湖，跳伞的4名机组人员被日军俘虏。美国小伙子们在遭受了各种非人的折磨之后，说出了一大堆海岛名称。日本陆军部得到汇报后作了一番认真研究，还是没有弄清楚他们到底是从哪里来的。

陆军部随后命令将俘虏押送到东京再次审讯。4天4夜的严刑拷打，美国人仍然乱报地名，4天过后，他们才说出了真正的的起飞地点：航空母舰。

由于日本对珍珠港的成功偷袭，震惊了美国，为了报复这个奇耻大辱，罗斯福总统向陆海军下令，要尽快组织对日本的反击。但是在太平洋战场处处失利的情况下要想反击日本，陆海军都觉得可能性太小。因此，罗斯福决定轰炸日本本土，从心理上震撼日本人，打击他们不可一世的气焰。

轰炸日本本土，同样是个难题。陆军航空队的轰炸机不可能从美国直飞日本。而海军的舰载轰炸机都是单引擎的，飞行范围小，航空母舰必须驶到日本近海，舰载机才能轰炸日本本土，这根本不能考虑。

最后，海军作战部的参谋佛朗西斯•洛中校提议：用海军的航母搭载陆军的双引擎轰炸机前往袭击日本。

针对航母的起飞条件，美国军方对B-25进行了改装。经过反复测试，改装后的B-25终于可以从航母的甲板上起飞了。

1942年2月，美国国防部向陆军航空队下达了空袭日本东京的密令，强调参加人员必须是自愿，虽然参加者不知道任务是什么，仍然要绝对保密。最终，这项任务由第17轰炸机联队（该联队120人全部自愿报名）执行，负责人是詹姆斯•H•杜立特中校（又译“杜利特尔”）。

经过紧张而艰苦的训练后，4月2日，“大黄蜂”号航空母舰载着16架B-25轰炸机和机组人员，悄悄离开旧金山港口，14日，与从珍珠港出发担任掩护的“企业”号航空母舰编队会合，这时，总指挥威廉•F•哈尔西海军少将才宣布此次行动是轰炸东京。

哈尔西和杜立特与突击队员在“大黄蜂”号甲板上合影

美军原计划4月19日下午让轰炸机在距离日本约450海里的地点升空，正好在傍晚时分轰炸。由于忽略了时差，空袭的实际日期变成4月18日。在距离日本约650海里的地方，一艘日本侦察船“日东丸”发现了这支舰队。虽然美军巡洋舰立刻将其击沉，但是从舰队截获的无线电信号来看，该渔船已经发出了警报。

“日东丸”被击毁

为了避免被日军拦击，不能再按原计划行动，但这时起飞，足足提前了200海里，机组人员生还的机会将大为减少，而且轰炸时间将是白天，这更增加了危险。哈尔西和杜立特紧急嗟商后，还是决定提前行动。

B25从“大黄蜂号”上起飞

杜立特机队从“大黄蜂号”起飞时，“企业”号上的战斗机已提前升空做警戒和掩护

听了俘虏的供诉后，日本人气极败坏，因为此时美国舰队已经脱离了日军海、空军的打击区域，安全返航了。

原来，这些美国飞行员和机组人员出发前都被告知，在没有脱离日本海空军的攻击前，日军如果得知轰炸机是从航空母舰上起飞的，那么“大黄蜂”和“企业号”航母都将受到日军的疯狂攻击而覆灭。所以，这些美国军人都忍受住了日本人的种种酷刑，并且胡说八道扰乱日本人的判断，为自己舰队的安全返回赢得了时间。

日本的报复

在轰炸实施前，美国政府已经与中国国民政府暗中约定，这批飞机将在浙江境内的衢州机场降落。

杜立特机队计划轰炸东京后降落在浙江衢州机场

由于担心无法到达中国，8号机在完成任务后，向北飞去，降落在苏联的符拉迪沃斯托克（海参崴）。其余15架飞机仍按预定计划，飞往中国境内。

可是，原来计划晚上轰炸日本，白天在中国落地，但行动提前导致时间颠倒。美机进入中国境内时已是黑夜，当时浙江一带正在下雨，有些地方甚至狂风大作，暴雨倾盆。恶劣的气候已使美机难以识别方向，加上美国又没能及时通知中国政府行动已经提前，轰炸机无法与预定降落地点衢州机场取得联系。失去方向的美机盲目乱飞，飞临一些地区时，当地政府不知情，误以为是日本飞机来空袭，都发出空袭警报，机场也立刻关闭。美机找不到降落地点，待燃油耗尽后，飞行员只能迫降或跳伞自救。

浙江当时隶属第三战区，一直到了深夜，第三战区司令官顾祝同上将才得到通知，赶紧命令浙江各地政府、部队和游击队全面出动，竭力营救美国人。

除了8号机、16号机（在鄱阳湖坠毁的那架）和5号机（机组人员跳伞后落在日占区的一个村庄里，地下工作者立即向重庆作了汇报，重庆火速命人与该村村长联系，营救这些美国人，但村长还是把他们交给了日本人，不久，地下工作者就杀掉了他），其余13个机组有62名幸存人员被中国军民所救。

获救的杜立特和他的机组人员与帮助他们的中国朋友在浙江省临安县城合影

中国人用轿子护送受伤的美国飞行员

中国女特工何若梅因营救美国飞行员被日军逮捕，惨遭酷刑却始终不屈，抗战胜利后，美国魏德迈将军、斯特拉特梅将军等到医院看望她，并授予勋章

美军对东京的这次空袭，破坏程度并不大，仅造成50人死亡，252人受伤，90座建筑物被摧毁，但它的政治意义远远超过破坏本身。当得知日本本土遭到轰炸的消息时，不仅美国，整个反法西斯阵营的人心士气都大为振奋。它不只是对日本突袭珍珠港的报复，而且证明了盟军能够对日本实施空中打击。

而对于日本人来说，美国轰炸机的“拜访”让他们真正感受到了轰炸带来的恐怖，对本土不会遭受攻击的信念轰然倒塌，国内人心惶惶，舆论哗然。

在一片质疑声中，海军将领们恼羞成怒，为了挽回面子，他们决定进攻中途岛，一举歼灭美国在太平洋上的剩余舰队，结果却以惨败告终，导致其由盛而衰，逐渐失掉了制海权。

由于美机轰炸日本后，飞往中国大陆降落，日军统帅部这才警觉，如果美国空军利用中国的机场对日本进行穿梭式轰炸，后果将不堪设想。

以当时轰炸机的航程而论，浙江的衢州、玉山、丽水等机场对日本本土威胁最大。于是，日本大本营决定发动浙赣战役，彻底摧毁这几个机场。

接到任务的中国派遣军司令畑俊六大将调集了日军第13军和第11军，在空军的协助下开始进攻。

日机在轰炸衢州机场

日军占领预定地方后，立即着手对几个机场和浙赣铁路进行破坏。

在破坏玉山和丽水机场时，日军抓来民工把跑道挖成无数纵横大坑，还把泥土全部运走，防止中国人回填。机场周围的树木、竹林被砍伐，居民的房屋全部推倒，所有桥梁被炸毁或拆除。

衢州机场遭到的破坏最为严重，日军驱使民工和俘虏沿跑道中心线挖了一条大沟，再挖很多与大沟垂直的横沟，然后再把乌溪江支流的水引进来，流入这些纵横深沟，并在附近埋了地雷，防止今后的排水。至于机场的建筑、道路、桥梁等都彻底摧毁，附近的民房也全被推倒。

日军还将浙赣铁路拆除，铁轨、枕木、道钉等全部运走，钢轨则全部运往东北的各兵工厂制造武器。

中国的老百姓也是日军的报复目标，当初救助美军人员的地方都遭到了日军的疯狂扫荡。在整个浙赣战役中，被日军杀害的中国平民共有25万。仅衢县一处，被杀害的老百姓就高达二万余人，被掳失踪的有三万余人，被日军焚烧的房屋有十万余间。

日本军队进入衢州城

中国人为“杜立特轰炸”付出的代价是极其惨重的，“飞虎将军”陈纳德在他的回忆录中作了证实：

日军把战争的矛头直指中国东部的中心地带。在两百平方英里的范围内，实行‘三光’政策，犁毁机场，并把所有协助杜立特轰炸机的嫌疑人统统杀掉。美国飞机所经过的村庄的全村村民，不分老小，全部杀光，房屋全被烧掉。

可是，中国人并没有因此惧怕日军。陈纳德写道：

在后来的战斗岁月中，他们从未停止过对那些降落在日本占领区的美国飞行员进行帮助。今天仍有数百名活着的美国飞行员的生命，是那些帮助过他们的中国农民、游击队员和军人赐予的。他们冒着自己被杀，甚至自己的家族、邻居被株连的危险，把美国飞行员带到安全地带。

衢州沦陷后，被日军关押的中国百姓

1991年，已经95高龄的杜立特在一封给中国人的信中写道：

在战机进入美境内投弹 我和轰炸机队的飞行员弃机降落在中国大陆后，中国民众以极大的勇气营救了我们，想方设法保护我们。我衷心期望我们年轻的一代永远不要忘记美中两国人民在第二次大战中作出的巨大牺牲，共同努力，不让战争悲剧重演。

只有一次战机进入美境内投弹 ，哪有再次，解放军的部队都在那儿严阵以待，缅甸还敢再次投弹吗？第一次说误炸还说得过去，如果第二次再说误炸就是故意的战机进入美境内投弹 了，解放军就得狠狠地还击了！所以缅方不会愚蠢到那种地步，自己给自己找揍挨！所以缅甸战机再次向中国境内投弹的消息是个假的！

1950年

8月27日16时40分 美国P—51型军用飞机2架战机进入美境内投弹 ，侵入安东市浪头机场上空战机进入美境内投弹 ，扫射2分钟战机进入美境内投弹 ，打死机场工人3名战机进入美境内投弹 ，打伤19名，击毁卡车2辆。

8月29日 美军飞机4架沿宽甸拉古哨、长甸河口、古楼子一线扫射，打死渔民4人，打伤7人。

9月22日 美国B—29型轰炸机1架，侵入宽甸拉古哨上空侦察，继而飞抵安东市区上空，在振安路一带投炸弹12枚，炸死居民2人，炸毁房屋28间，震坏800余间战机进入美境内投弹 的屋瓦和玻璃，炸毁菜田3330平方米。

11月9日 美国飞机18架侵入长甸河口上空，投弹18枚，炸毁民房500多间。

11月18日 美军飞机轰炸安东鸭绿江大桥，被安东驻军高炮第13团3营配属高炮第17团，击落F—47型飞机1架。

12月31日 侵朝美机1架，晚6时20分侵入安东市浪头区石英街上空，投弹4枚，炸死居民5人，炸伤53人。

1951年

3月30日，美机12架于12时零分侵入宽甸拉古哨、长甸河口上空轰炸扫射。

4月7日，24架美国军用飞机轰炸安东市区和鸭绿江铁路大桥上桥，炸毁2孔钢梁。安东铁路分局领导立即组织职工和家属会同中国人民志愿军官兵，共1300余人昼夜抢修。

4月12日，31架美B—29轰炸机在40余架战斗机掩护下，向市三马路投重磅炸弹9枚，炸毁三马路古物市场，炸坏、炸毁1508间房屋，炸死99人，伤235人。

文/大漠单骑

美国B-29型轰炸机是二战空战明星兵器中登场最晚的战机进入美境内投弹 ，不论是战略轰炸还是战场支援都不及长期浴血拼杀的B-17、B-24、B-25、B-26、“兰开斯特”等轰炸机出力多牺牲大。可俗话说：能干不如会干，会干不如巧干。B-29轰炸机正是以会干加巧干抢了一票轰炸机的风头。B-29轰炸机登场时日本法西斯已是强弩之末，B-29的雷霆之火将惶惶不可终日的东洋人烧得焦头烂额，最抢镜的是B-29轰炸机甩下人类战争史上最早也是仅有的两枚实战原子弹，给日本军国主义致命一击，加速了二战的胜利，凭此这货就有资格入选二战空战兵器明星榜了。这牛掰的B-29轰炸机师出名门，产自美国波音飞机公司，在二战时被称为“史上最强轰炸机”，是当时世界最大的军用飞机，也是世界上第一款洲际重型战略轰炸机。

美国B-29A型“超级空中堡垒”式轰炸机基本参数：机长30.18米，翼展43.36米，机高8.46米，空载重量32.3吨，正常起飞重量54.4吨，最大起飞重量61.2吨，4台18缸气冷星型涡轮增压发动机，最大功率4×2300马力，实用升限10241米，最大时速574公里/小时，经济巡航时速354公里/小时，最大作战航程6436公里，实用作战半径2896公里，最大转场航程9654公里，武备为机背、机腹及机尾5个炮塔，12.7毫米M2重机枪10—12挺（每挺携弹1000发）、早期型20毫米机关炮1门（携弹100发），总载弹量9.072吨，机组乘员11人。

说起轰炸机的 历史 ，最早可追溯到1911年意大利与奥斯曼帝国为争夺北非的意土战争，11月1日在利比亚艾因扎拉地区上空，意大利海军少尉朱立奥•加沃蒂驾驶“鸽”式侦察机机向土耳其军阵地扔下4颗“西佩利”式手榴弹，虽未成造任何伤亡，却拉开了飞机空袭的序幕。在一战中的1914年8月30日，德军飞机飞临巴黎上空投下了5颗炸弹，炸死一人炸伤两人，这是航空史上第一次造成伤亡的飞机轰炸。早期空袭中主要是飞行员人工投掷手榴弹或触发引信的迫击炮弹、榴炮弹，并不安全与方便，人们就琢磨设计专用航空炸弹及带载具的飞机。世界上第一架专用轰炸机是俄国人伊戈尔•伊万诺维奇•西科尔斯基在1913年底研制的“伊里亚•穆罗梅茨”式四引擎轰炸机，首次采用箱式炸弹架、电动投弹器和轰炸瞄准具，载弹量达到400—800公斤。1915年2月15日该型轰炸机深入德国境内进行轰炸，轰炸机首次正式走上空中战场舞台（这个西科尔斯基也是世界第一架生产型直升机的发明人，后入美籍，其西科斯基公司生产的直升机是美军的主力装备并行销全球，包括战机进入美境内投弹 我军仍在使用的“黑鹰”直升机）。到一战后期，主要参战国都生产装备了各种型号的轰炸机，广泛用于支援地面作战和攻击后方目标，由此轰炸机部队成为空军（陆航）的一个重要兵种。

B-29轰炸机研制期间正赶上二战爆发，一切正常程序都打乱了，在经历了太多的沟沟坎坎后，硬是赶鸭子上架了。B-29轰炸机最早的设计要求由美国陆军航空队在1938年3月向波音公司提出，即在波音B-17型“空中堡垒”式轰炸机基础上全面提升性能，故称B-29为“超级空中堡垒”。但因军方经费紧缺并不给研制启动资金，需要波音公司自筹，好在波音公司之前早有预研，即编号“316”的轰炸机设计方案。之后，波音公司设计团队几经改进，在1940年5月拿出全套的“345”号轰炸机设计方案，美国军方给其型号为“XB-29”，接着参加了军方组织的新型轰炸机设计方案竞标，在与洛克希德公司“XB-30”、道格拉斯公司“XB-31”、联合公司“XB-32”三家的方案一番比拼后，波音公司的XB-29方案脱颖而出。美国陆军航空队对XB-29十分满意，将其初步确定为美军下一代轰炸机，在1940年8月向波音公司拨款360万美元建造2架XB-29试验原型机，后又分两次追加15架XB-29测试样机。不过美国军方还是留了后手，同时还向联合公司拨款建造2架XB-32轰炸机原型机，打算一旦波音公司的XB-29项目失败时用其顶上。

1941年波音公司全力投入XB-29模型试验与原型机的研制，此时欧战已打成一锅粥，着急上火美军在1941年5月仓促订购还在图纸上的首批250架B-29。珍珠港事件爆发后的1942年1月，美军又订购250架B-29，3月份再追加订购500架。这1017架B-29的大订单如天上掉下大馅饼，将忙活原型机的波音公司砸得晕晕乎乎，在世界航空工业史上还没有大型飞机尚在图纸上就被军方大量订购的先例，这在当时被称为“30亿美元豪赌”，都是无情的战争将波音公司与美军推上了赌台。

波音公司只好硬着头皮上了，打破常规提前投入生产线建设、原材料采购、员工培训等准备工作，假如B-29原型机一旦研制失败，波音公司将血本无归甚至破产。熬到1942年9月21日，波音公司首架XB-29原型机终于进行了首次试飞，此时美军对B-29的订购量已骤增到1664架，可XB-29试飞过程并不顺利——发动机过热起火、机翼折断、2号原型机坠毁……大小毛病接连不断，定型量产时间一再拖延。对此美军焦急万分，波音公司更是压力山大，这甚至引起罗斯福总统的不满，因为按照他的时间表B-29在1943年底应投入对日本本土的战略轰炸。好在美军陆航没有放弃B-29，好在B-29的基础设计十分优秀，经过波音公司更换新发动机、3叶螺旋桨改为4叶变距螺旋桨等大大小小的改进调整，问题一一得到解决，到1943年9月B-29终于定型投入量产，以波音公司为主，贝尔公司、马丁公司授权加入，三个总装厂火力全开投入B-29的生产。这可不是几吨重的战斗机，而是空重30多吨的庞然大物，到1945年9月B-29基本停产，短短两年共生产了19种型号3970架B-29轰炸机（因二战胜利，美军取消5092架B-29总订单的后续部分），显示了美国强大的军工制造能力。

B-29轰炸机的问世，时任美国陆军航空队司令亨利•哈里•阿诺德（1886—1950）将军功不可没。阿诺德是美国陆军航空队奠基人威廉•米切尔（1879—1936）将军“战略制空权”理论的坚定追随者，米切尔最早提出“战略轰炸”的设想，他认为：大规模轰炸敌人后方的要害目标，摧毁其作战基础和意志，才能减少战术杀戮，并减轻平民的伤亡。一战中的1918年9月，担任美国驻法远征军航空队司令的米切尔上校，组织英法美等协约国1500多架战机对德奥等同盟国实施大规模轰炸，加速了同盟国的投降，这是航空作战史上最早的战略轰炸。阿诺德将军在二战爆发后，敏锐地感到美军必须要有一种真正的“空中战舰”，他认为新型战略轰炸机的最大飞行速度应达到640公里/小时，最大航程超过8500公里，载弹量不少于7吨，这就是美军陆航当时提出的超级轰炸机设计招标要求。在B-29研制出现困难的的情况下，是阿诺德说服国会加大对B-29的拨款，又协调政府增加B-29的生产线。尽管联合公司研制的XB-32轰炸机比B-29早两周首飞，但阿诺德仍未动摇，认定B-29非陆航莫属。可以说，没有阿诺德将军的肯定、支持和坚持，就没有B-29的辉煌，因此，人们称阿诺德为“B-29轰炸机之父”。

B-29轰炸机的最大优势是航程远、载弹量大，以现今的标准这些似乎不足挂齿，服役多年的美制F-15E型战斗机的载弹量已超过B-29，可在1930年代末航空 科技 水平还相当幼稚，B-29的各项性能已然相当惊人，尤其是航程无人能超越。比较一下同是航空强国的英国最好的“兰开斯特”式四发重型轰炸机，其载弹量与B-29差不多，可飞行速度、高度远不及B-29，航程更是差了近2000公里，德、日、意、法等国的重型轰炸机跟B-29相比基本都是小儿科，根本不是一个档次。究其原因，除了实力差距外，欧洲众国家地域小挨得近，对远程轰炸机的需求并不迫切，美国则不然，二战美军是两面出击，既要在遥远的欧洲、北非干仗，又要在浩瀚的太平洋及广袤的中、印等远东国家作战。因此，美国开发远程轰炸机、战斗机、运输机的需求比任何国家都强烈，也才有了当时世界航程最远的B-29轰炸机、P-51战斗机、C-46运输机等。

B-29轰炸机的设计制造采用了许多新技术新工艺，如富勒式襟翼、整体翼梁、密封增压机舱、遥控式球形炮塔、中央火控系统、电动投弹器、X波段搜索轰炸雷达、远程导航系统等等，这在当时都是领先世界的。特别是遥控式炮塔技术在轰炸机上是首次使用，机身4个炮塔的8—10挺重机枪通过自动化中央火控可准确射向同一个空中目标，使B-29拥有强大的自卫能力，加之B-29安装有机载雷达并可引导射击目标，空战能力尤其是夜战能力大大超过一般战斗机（有的B-29被改装成夜间截击机使用）。在对日本战略轰炸中，时常出现一个B-29轰炸机群中击落日军截击战斗机最多的不是护航战斗机，而是B-29轰炸机，因此，日军战斗机飞行员对B-29的恐惧感甚至超过了护航战斗机。

大量B-29轰炸机入役美军后，经复杂的培训磨合在1944年春形成战斗力，可谓恰逢其时。此时欧洲战场德军已陷入颓势，盟军加大了对日作战力度，而B-29轰炸机就像是专为收拾小日本定制的，因此B-29并未用于欧洲战场。早在1943年8月，为落实罗斯福总统轰炸日本的要求，美军陆航司令阿诺德与美陆军参谋长马歇尔共同制定方案，计划在1944年春以中国为前进基地，印度为后方基地，动用陆基远程B-29轰炸机对日本本土、中国东北、台湾等地实施空袭，从根本上打击和动摇日本的战争潜力，这就是之后命名的“马特豪恩峰行动”。

1944年4—5月，美军陆航第20轰炸机总队刚装备的130架B-29轰炸机先后进驻印度加尔各答、中国成都。之前，中国为修建成都周边新津、广汉、邛崃、彭山4个B-29轰炸机大型机场，太平寺、双桂寺、马家寺、彭镇、凤凰山5个战斗机机场（供美军第14航空队6个中队进驻P-47“雷电”战斗机、P-51“野马”战斗机、P-61“黑寡妇”夜航战斗机，以护航B-29及保护机场），动员29个县50余万民工苦干了六个月。这远程轰炸机有了，但中国对外陆路、海路通道基本被日军封锁，在成都的美军B-29所需大量油料、弹药和零备件只好通过中印之间的“驼峰”航线空运，因空中运力紧张，数十架B-29轰炸机也加入空运行列。这条航线不仅路途遥远，一架B-29要飞六次才能凑够执行一次战略轰炸任务的油弹，还要飞越高海拔的喜马拉雅山脉南麓、横断山脉，飞行十分艰难危险，加之日军空中袭扰，所花代价极其巨大（“驼峰”航线共损失飞机超过1500架，美、英、中飞行员牺牲近3000人，B-29也损失数架）。4月26日，一架载满燃油（弹舱临时改为油舱）的B-29在空运中遭到日军6架“中岛”式战斗机的拦截，这架B-29以自卫火力击落一架日机后安然脱身，这是B-29轰炸机首次实战。6月5日，为配合欧洲诺曼底登陆，美军98架B-29由印度起飞，轰炸了日军占据的泰国曼谷铁路枢纽站等目标，这是B-29轰炸机首次实战轰炸。6月15日，美军75架B-29从成都起飞，长途奔袭轰炸了日本九州八幡帝国制铁所（其钢产量占全日本24%）、小仓兵工厂等处，这是1942年4月杜立特大队B-25空袭日本东京后，美军首次对日本本土进行轰炸，拉开战略轰炸日本的序幕，震惊整个日本。之后，驻成都的B-29轰炸机又多次执行轰炸日本、沈阳、鞍山、台湾等战略目标的任务。美军B-29轰炸机最后一次从中国起飞对日本空袭是1945年1月6日，49架B-29对九州实施了轰炸，之后，美军第20轰炸机总队向太平洋马里亚纳群岛转移。整个“马特豪恩峰行动”，B-29机群出击49次、3058架次，投弹1万吨，狠狠打击了日本军国主义的气焰，并为日后大规模战略轰炸日本积累了极有价值的经验。

在美军第20轰炸机总队驻扎成都执行轰炸任务期间，有多架B-29被日军击落或因事故坠毁在中国的日军占领区，活动在敌后的我八路军、新四军及地方游击队积极营救遇险美军飞行员，为此有500多人牺牲，在日伪军的围剿中营救出美军第20轰炸机总队、第14航空队（飞虎队）等部飞行员80余人。如1944年12月7日，美军一架B-29在空袭沈阳返航途中坠毁在山西省平顺县石城镇山区，11名机组成员跳伞逃生，日伪军闻讯向坠机地域派出1000多人搜捕美军飞行员，附近的八路军部队快速出击，赶在日伪军之前占领数个制高点，经数小时激战击溃日伪军，战斗中许多八路军战士牺牲或受伤。为了找到所有伞降的美军飞行员，八路军连夜发动群众，打着火把在莽莽山林中搜寻，终于找到所有美军飞行员，予以妥善保护。为将美军机组成员尽快送回成都基地，八路军在太行山根据地长凝川专门修建了一个简易机场，美军派来一架运输机将他们安全接回成都。相比这些幸运者，大部分被营救的美军飞行员是在我军民的护送下步行数百甚至上千公里，穿越层层封锁线，历经千难万险才返回基地。比如在1945年2月2日，美军一架B-29-F13侦察机（B-29轰炸机改装）被日军击中坠毁在北平市郊区平谷县，冀东八路军游击队迅速营救了美军机组10余名成员，后派出300多名指战员一路秘密护送他们到达延安，徒步转辗跋涉了1280公里，历时整70天。

随着1944年美军在西太平洋战场实施“蛙跳反攻”，6—7月美军连续攻下马里亚纳群岛的主要岛屿塞班岛、关岛、提尼安岛。这些岛屿距日本东京约2400公里，完全在B-29作战半径之内，关键是海运方便后勤补给远比中国成都充足，而且在成都的B-29因航程所限仅能空袭到日本南部九州，美军遂将对日本战略轰炸的前进基地由中国移至这些岛屿。为此，美军陆航成立第21轰炸机总队，在扩建原日军机场或新建机场后，美军大批B-29轰炸机陆续进驻三岛。1944年11月24日，111架B-29轰炸机首次自塞班岛起飞轰炸日本东京，这是自“杜立特空袭东京”之后美军首次轰炸东京，吓坏了日本天皇。之后，马里亚纳群岛的美军B-29轰炸机群开始密集轰炸日本各大城市，空袭目标也转为“无差别轰炸”，不分姓军姓民一锅烩了。

虽然美军对日本的空袭频率和强度加大，但轰炸效果一时不甚理想，尤其是每次行动B-29至少要损失四、五架，引起陆航司令阿诺德将军的不满。1945年1月，阿诺德将第20轰炸机总队司令柯蒂斯•李梅将军调任第21轰炸机总队任司令，顶替原司令汉舍尔将军。来“救火”的李梅将军是战斗机、轰炸机飞行员出身，之前长期转战欧洲、中国、印度指挥轰炸机部队作战，拥有丰富的实战经验和出色的指挥才能。李梅上任后，一改B-29对日本白天用高爆弹高空轰炸的套路，转而实施夜间低空轰炸并大规模使用凝固汽油燃烧弹。因日军战斗机没有机载雷达夜晚和瞎子差不多，高射炮也失去目视目标，美军B-29的损失明显减少，而燃烧弹使日本大量木质建筑物火烧连营，伤亡损失几何式增加，史称“李梅火攻”。由于B-29改夜袭后与日军战斗机交火减少，李梅又命拆掉B-29的4个炮塔，省下炮塔与炮手的重量装载更多的燃烧弹。

在美军陆基B-29轰炸机对日本空袭的同时，1945年2月16日，12艘美军航母驶入日本近海，上千架次舰载机对东京及关东工业区狂轰滥炸，自1942年4月“大黄蜂”号航母首次空袭日本东京之后，再启美国海军航母舰载机对日本本土的轰炸。1945年3月美军攻下日本硫磺岛，这里距日本东京仅1080公里，大批B-29轰炸机接着进驻这个轰炸日本本土最近的岛屿。1945年3月10日子夜，美军334架B-29轰炸机飞临东京上空，实施地毯式轮番轰炸，投下2000余吨燃烧弹，东京市中心41平方公里被夷为平地，26.7万幢建筑物化为灰烬，东京当晚死亡84000人，100万人无家可归，史称“东京大轰炸”。之后一周内，B-29连续火攻名古屋、大阪、神户，一度用光所有燃烧弹。这就是因果轮回，日本当年偷袭美国珍珠港挑起太平洋战争，如今是引火上身玩火自焚。

自1944年11月至1945年8月，美军对日本的战略轰炸始终保持着大规模、大范围、高密度，直到把小日本彻底炸瘫。在日本投降前的数月，B-29动辄以500架以上编队，在P-51战斗机护航下，铺天盖地连续对日本各地进行空袭，轰炸目标也由工业区、大城市扩大到中等城市、港口和海上运输线（包括空投水雷），共炸了日本98座城市，海外运输线几乎让美军封死。如1945年4月7日、12日，美军146架次B-29空袭中岛和名古屋的航空发动机厂，使日本军用战机生产基本停滞。5月9日327架B-29再次火攻东京，5月26日500架B-29第三次火攻东京，将东京烧成一片废墟的“死城”，此后再无轰炸价值。6—7月，美军B-29轰炸机群彻底摧毁了日本各大型石油化工厂，让日军油料供应捉襟见肘。

B-29轰炸机“一生”最震撼的时刻来临——1945年8月6日、9日，美军两架B-29轰炸机将两枚原子弹分别投向日本广岛和长崎，几乎抹平两座城市。8月14日，804架B-29仍分赴日本各地可劲撇炸弹，直到第二天日本天皇宣布投降，大批在空中的B-29接到基地指挥员命令才返航。美军B-29轰炸机对日本空袭累计出动3.4万架次，投掷常规炸弹17万吨以上。B-29轰炸机这一系列的常规战略轰炸以及核子轰炸，对摧毁日本军事工业基础、打击军民士气、加速日本投降发挥了重要作用。

不过总算下来，美军常规轰炸给日本造成的损失大大超过核子轰炸，常规轰炸不含军人共造成平民死亡超过50万人，伤70万人（两次核子轰炸造成平民死亡13万人，伤12万人），全日本24%的房屋变成废墟，900多万人流离失所，重工业、军工业基本被摧毁。东京是受常规炸弹破坏最严重的城市，也是世界上受常规轰炸死亡人数最多的城市，仅1945年的三次大轰炸就死亡14万人以上，全城50%以上的房屋被焚毁。

B-29轰炸机虽然参战时间不长，但由于空袭的日本及日军重要目标区域都有较强防空力量，加之1944年10月起日军开启有组织的“神风特攻”，一些日军战机飞行员驾机直接撞击B-29，B-29轰炸机的损失较为严重，共被击落及因事故坠毁512架，被击伤达2707架。由于B-29机组人员众多（最多14人），一旦被击中伤亡远大于战斗机，而因美军的“无差别轰炸”更激起日本人的仇恨，坠毁美军轰炸机飞行员如被日本人抓住当场非死即伤，在空中伞降的飞行员也遭到日军战机的扫射，什么日内瓦公约毫无作用，美军B-29轰炸机机组人员阵亡达2982人。

美国B-29轰炸机的先进性能曾让苏联人眼红，斯大林依据《租借法案》向美国索要B-29支援，被老美断然拒绝，美国还要保持对苏联战略力量的优势，岂能为他人作嫁衣裳。可人算不如天算，1944年7月至11月，美军对中国东北、日本空袭的3架B-29轰炸机因受损进入苏联境内迫降，苏联人如获至宝全部扣留。斯大林命令苏联飞机设计大师图波列夫负责仿制B-29轰炸机，这是一场“大卸八块”式的逆向测绘仿制，尽管困难重重，但聪明的毛子在1947年5月终于完成仿制并成功首飞，命名为图-4型轰炸机（北约称为“公牛”），1948年进入量产，累计生产1200架，是1940年代末至1960年代初苏联空、海军的主力轰炸机。对B-29的仿制也极大促进苏联航空工业，之后苏联许多飞机上的飞行仪表、感传器、电子电气等精密设备都有B-29的血缘。

1953年2月28日，新中国在石家庄机场接收苏联赠送的12架图-4轰炸机，建立起中国乃至亚洲第一支战略轰炸机部队——空军轰炸航空兵独立第4团，形成让周边宵小之徒不敢轻举妄动的战略威慑力量。1962年中印边境自卫反击战中，印度空军始终不敢动用战机攻击解放军，就是忌惮中国空军报复用图-4轰炸新德里。中国空军第一架空中预警机“空警1号”，就是用图-4轰炸机在1960年代末改装的，该机现保存在北京中国航空博物馆。虽然1950年代已进入喷气机时代，图-4轰炸机如老骥伏枥，一直为中国空防安全发光发热到1988年才退役。别看解放军用着山寨版的B-29，却干掉过货真价实的正版B-29。1952年6月10日夜，志愿军炮兵第62师在守卫朝鲜平安北道郭山铁路站防空作战中，用85毫米高射炮连续击落美军B-29轰炸机3架战机进入美境内投弹 ；当夜，志愿军空军米格-15歼击机在新义州上空也击落2架B-29。1952年9月20日，美军一架RB-29侦察机（B-29轰炸机改装）在对中国上海实施空中侦察时，被空2师两架米格-15歼击机击落于长江入海口处，这是新中国国土防空作战中击落的第一架外国入侵军机；1953年1月12日，又一架美军RB-29侦察机在中国东北安东（今丹东）凤城县上空被我空军击落，14名机组成员中3人死亡，11人被俘虏，1955年8月4日这11名美军飞行员被中国政府释放后抵达香港（见上图），当天美国政府签署同意钱学森返回中国的文件,这绝非巧合！

二战结束时，美军仍有3000余架B-29轰炸机，美国宁肯将大量B-29送进“飞机坟场”，也没有当“战争剩余物资”卖出去换银子，因为这是不能扩散的战略武器，后来也只是借出87架B-29给催巴儿英国壮壮胆。朝鲜战争中，近千架B-29轰炸机再次披挂上阵，以日本为基地，既执行战术轰炸任务，又是“空中绞杀战”的主力，出动超过2.1万架次，投弹15.15万吨（接近二战中轰炸日本本土的投弹量），B-29损失107架，足见朝鲜战争的残酷性。经典的B-29轰炸机毕竟是活塞机时代的产物，在朝鲜战争后逐渐被B-47、B-52型喷气式轰炸机取代，到1960年6月21日美军最后一架B-29轰炸机退役，“超级空中堡垒”时代终结。

如今，在美国各地航空博物馆中仍可见到十几架B-29轰炸机的真身，其中有两架保养良好仍可飞行。曾在广岛投下首枚原子弹的“艾诺拉•盖伊”号B-29轰炸机，经修复后在美国弗吉尼亚州尚蒂伊市国家航空航天博物馆分馆展出。另一架在长崎投下原子弹的“伯克之车”号B-29轰炸机，一直在俄亥俄州代顿市美国空军博物馆展出。日本官方及右翼对此是一肚子不满意，频频向老美施压，要么撤展，要么同时展出日本人伤亡的内容，据说老美的答复也挺绝——战机进入美境内投弹 你还是多想想为什么挨的原子弹？