和林格尔的大货车司机死亡

情已经3年和林格尔的大货车司机死亡 ，网上充斥着全国各地的求助信息和林格尔的大货车司机死亡 ：买菜难、看病难、求职难。但有这么一群人，被困在高速上，被遗忘在生活外，他们就是货车司机。让货车司机群体进入大众视野：一名货车司机因疫情管控，不能下高速，停留在吉林松原王府服务区内，疑似20多天没进食，突发疾病，经抢救无效死亡。一条生命，不是因新冠而死，又是因新冠而死。很多人把这条消息直接解读为“司机20多天没吃饭饿死”，其实有失偏颇。

其实中国也发生过“无人驾驶”事件，1978年，一辆“无人驾驶”的火车在杨庄发生碰撞事故，造成和林格尔的大货车司机死亡 了重大死亡事故，尸体装了十几辆大汽车。368列次火车还在行驶中，突然一声巨大的鸣笛声把马相臣惊醒。很多人会说，火车司…根据当前疫情防控形势需要，为严防输入性疫情，阻断疫情传播途径，经县指挥部研究…

由于松原市高速关闭，货车司机不能下高速，很多都滞留在服务区，但他们是有人管的，所以不存在网上传言的饿死，那位司机是突发疾病去世的。事发后，停留在王府服务区内的司机在当地警方的引导下，到达指定酒店进行集中隔离，不接受隔离，要跟服务区签署协议，就是出事故跟服务区无关的意思。电松原市王府服务区经理李某拒绝回应。

有货车司机被困，靠着5块钱的馒头，度过了四天五夜的“高速囧途”生涯。还有货车司机深夜蹲在路边吃饭，即使到了家门口，也不能回家，怕影响孩子上学。货车司机走南闯北，接触的人多又杂，确实要着重防控。但不代表就要把他们当做病毒，唯恐避之不及。每个坐在家里网购的人，都已经习惯了极速方便的物流配送服务。

新闻报道说和林格尔的大货车司机死亡 ，目击司机说他们吃住都在货车上，自己自带方便面和面包，实在不想吃了，就去服务区饭店就餐。据以往的报道，服务区饭店的菜比较贵又不好吃，所以司机一般自己买方便面或面包。服务区的王经理说他们这个服务区才关几天，虽然关了服务区，可他们在五公里处有饭店，只要通过核酸就可以入住有饭菜热水。

从以上信息和林格尔的大货车司机死亡 我们知道服务区就关了几天，很多人都觉得这几天饿不死人的。不过我们得换个环境想想，吉林三月末晚上的气温还是比较低的，有时低至零下十几度也有。一个司机被困在车上，为省油钱敢去饭店吃饭住宿，敢一整天开空调和林格尔的大货车司机死亡 ？就算司机在服务区关闭前一天才到的，但司机不一定是才出门几天，他很有可能已经来回送货了几个地方，所以他出来有20天是有可能的。那这么多天，吃住(空调)行(油费)对司机来说都是一笔很大的开支。

司机为什么去世，没后续跟进报道，只能从大货司机职业特征和对身体健康造成困扰来分析。

去世司机据说是有驾驶经验二十多年的老司机。一个长年在外奔波常吃方便面、面包在只能蜷缩睡在驾驶室的司机，他的心胃肠功能大都会比一个健康人要差一些的(虚损)，手脚因驾驶习惯也会有些职业肌劳损的。因此这位离世的司机大哥虽说是有潜在的职业病，但不致死。他的死很有可能在服务区关闭后，不能及时买到足够的水和够饱腹的食物，以及晚上方便受寒后，得了“低温症”没能及时得到处理后去世的。以上纯属个人推断，请期待有关部门能尽早公布调查结果

经过相关部门的深入调查和林格尔的大货车司机死亡 ，已经确定司机的确死亡和林格尔的大货车司机死亡 ，但死因跟传闻截然不同和林格尔的大货车司机死亡 ，改名司机是因为突发疾病而死亡，并不是被困20多天不吃不喝而死亡。此次疫情传染面相对较大，各地都陆续出现新增确诊病例，从而导致防疫力度在原有基础上不断加码，这也导致了货车司机在行车过程中，无法对各地防疫政策及时掌握，一旦被困，就可能面临传闻中这样的困境，但此次发生在高速服务区的这例死亡案例，却跟当地防疫政策并没有直接关系。

疫情当前，各行各业都举步维艰，而货车司机作为流动性极强的群体，所收到的影响无疑是比较大的，虽然司机的死因是突发疾病，但也不排除高压态势下长时间行车，导致了疾病的突发。当然，如今探讨这些已经没有实际意义，一条鲜活的生命就这样失去，对司机的家庭来说无异于晴天霹雳，虽然是突发疾病而导致的死亡，但是在其死亡之前有没有发生过不为人知的异常，个人觉得依然有必要进一步调查。

目前来看，这名来自吉林的货车司机不仅令人遗憾，而且对其家人来说尤为憋屈，原本健健康康的出车，本以为能够顺顺利利的回家，不成想此次竟然踏上了一条不归路。疾病也好，防疫也罢，如今追责都无法挽回逝去的生命，但还是希望更多的货车司机，能够从中汲取教训，无论是定期体检，还是提前了解行车线路所经过地区的防疫政策，都是对自身生命安全的切实保障。

综合各方面信息来看，这名司机的死因已经水落石出，或许依然有人提出各种各样的质疑，但任何臆测在没有证据的情况下都不足以让人相信。既然该司机是因病而死亡，那么希望当地也能够妥善处置身后事，毕竟和林格尔的大货车司机死亡 他也是在为了生计而奔波的道路上遭遇如此噩耗的，希望此事对其他从业人员能够起到警惕作用。

之前看到过这个事件，所以也对货运问题有过关注，卡车司机最后被认定是自杀，没有人或机构对和林格尔的大货车司机死亡 他的行为负责，甚至在调查结果中也说“家属对此无异议”……不过他的死，或许也会让治超人员以后在处罚的时候，会更严谨一些。而除了这些问题，还有一些货运的痛点，比如超载、超时、定位系统掉线等问题，也需要我们在严格执法的时候，酌情处理……

严查超载无可厚非，但是也要考虑司机生计问题。

我们并不反对查超载，大货车超载导致交通意外发生的惨剧时有发生，我们也从来不会对这些违法行为格外宽容。但是我们更需要考虑的问题是，为什么卡车司机们要超载，载货的价格是否太低，利润太差，导致他们不得不多拉货来谋生……如果是司机贪婪，不顾自己与他人的生命安全，违规违法超载上路，那严查，扣车也无可厚非，怕就怕，司机本身已经生活得很艰难，再遇到不通情理的严查，成为“压死骆驼的最后一根稻草”……

所以在查超载的时候，更应该人性化一点，看看究竟是什么原因导致的超载，是否可以协助解决，而不是“一罚了事”……这不但没有真正解决问题，反而留下了不小的隐患……诚然，有关部门“创收”了，但处罚从来都不是目的，引导司机们合法上路，才是更重要的事情……

超时不多应该接受，不应死守“连续4小时”法则。

在《卡车司机被扣车罚款后服毒自杀，该名司机为何如此极端？》这篇文章下面，我看到了一百多个评论，也有卡车司机在下面说：

想想，你装完车能走4小时吗？你去装车的路上，办手续，进厂，排队，装车，蒙篷布，吃饭，加油，休息，只要这些操作熄火时间不超过20分钟，北斗就记录你一直在工作，没有休息，想想看吧和林格尔的大货车司机死亡 ！你装完车再出厂随便都几个小时……

我自己也遇到过货车司机提货的情况，如果路途稍远一些，确实很难在4小时内办完所有的手续并完成装卸货。如果没有在4小时内，有一次中途超过20分钟的熄火，那真的是扣的钱比司机赚的运费还要多，不仅没赚钱还得倒贴钱缴罚款，哪个司机的心里能好受？

所以我们不提倡疲劳驾驶，但是也不应该矫枉过正，不能因为对方超过一点点时间，比如20分钟货半小时，其实应该是可以接受的，不见得会因为这一点点的时间就怎么样……当然，我们也要求每个司机自觉遵守相关规定，不能疲劳驾驶……可是，法规的执行应该是有温度的，不能是冷冰冰的……

定位系统掉线问题应分清责任归属，不应该把设备故障的责任甩锅给用户。

另外，导致卡车司机金德强死亡的导火索，正是因为定位设备掉线了……按照治超站工作人员的说法，可能会被罚款2000元……而司机本身并不懂这个设备是怎么回事，他也没有故意去弄那个设备，但是却要因为设备的掉线而买单……要知道，他一个月最多也就赚一万多，差的时候几千块……一下子去掉了一大笔收入，让他怎么想，能怎么做？

就算是掉线了，也应该是先确定设备的问题还是人为导致的，而不是一竿子全部打死，先入为主地认为就是司机“下黑手”想要躲避疲劳驾驶检查。如果是设备的问题，罚的司机不是很无辜吗？这个黑锅不应该让司机们来背……

治理货运司机，更应该从货运公司入手。

其实，货运司机的治理，更应该从公司入手。如果对公司的管理够强，那么公司就会严格规范司机的驾驶行为，不允许他们为了多装货而超载，对于设备也会维护检查。而司机们跟货运公司之间，也不单纯是依赖关系，双方是平等，只要双方都能够遵纪守法，严格按照有关规定运货载货，或许，很多问题也不会出现。