泛亚案件最新官方公告
法律分析泛亚案件最新官方公告 :为加强对金银泛亚案件最新官方公告 的管理泛亚案件最新官方公告 ,保证国家经济建设对金银的需要泛亚案件最新官方公告 ,取缔金银走私和投机倒把活动泛亚案件最新官方公告 ,特制定本条例。由于法规、规章的相对滞后,导致旧黄金首饰交易的监管主体规定不明确,使公安机关在执法过程中处于尴尬的境地,既不利于打击黄金回收环节可能发生的违法犯罪行为,也不利于社会主义市场经济的健康发展。因此,呼吁有关部门尽早修订《中华人民共和国金银管理条例》,取消对金银收购、金银配售、经营单位和个体银店的管理等规定,明确中国人民银行对黄金的监管只限于进出口,以更好地适应经济发展的需要。
法律依据:《中华人民共和国金银管理条例》
第二条 本条例所称金银,包括:
(一)矿藏生产金银和冶炼副产金银;
(二)金银条、块、锭、粉;
(三)金银铸币;
(四)金银制品和金基、银基合金制品;
(五)化工产品中含的金银;
(六)金银边角余料及废渣、废液、废料中含的金银。
铂(即白金),按照国家有关规定管理。
属于金银质地的文物,按照《中华人民共和国文物保护法》的规定管理。
第三条 国家对金银实行统一管理、统购统配的政策。
中华人民共和国境内的机关、部队、团体、学校、国营企业、事业单位,城乡集体经济组织(以下统称境内机构)的一切金银的收入和支出,都纳入国家金银收支计划。
第四条 国家管理金银的主管机关为中国人民银行。
中国人民银行负责管理国家金银储备;负责金银的收购与配售;会同国家物价主管机关制定和管理金银收购与配售价格;会同国家有关主管机关审批经营(包括加工、销售)金银制品、含金银化工产品以及从含金银的废渣、废液、废料中回收金银的单位(以下统称经营单位),管理和检查金银市场;监督本条例的实施。
第五条 境内机构所持的金银,除经中国人民银行许可留用的原材料、设备、器皿、纪念品外,必须全部交售给中国人民银行,不得自行处理、占有。
第六条 国家保护个人持有合法所得的金银。
第七条 在中华人民共和国境内,一切单位和个人不得计价使用金银,禁止私相买卖和借贷抵押金银。
集资诈骗犯罪案件的重刑率为78.78%,远高于案件平均重刑率,说明啥?说明大多数犯罪分子为泛亚案件最新官方公告 了获得更大泛亚案件最新官方公告 的利益而选择铤而走险泛亚案件最新官方公告 ,集资诈骗是最快的获得利益的方式。对于证券期货犯罪必须依法严惩泛亚案件最新官方公告 ,才能更好的维护资本市场的健康稳定。
时代在不断的发展泛亚案件最新官方公告 ,人们可以从网络上了解更多有用的信息,对于很多人来说,通过网络进行投资理财也不失为一个好方式,但是诸多诈骗分子正是利用了人们的这种贪小便宜的心理,选择在网络上实施诈骗以及非法集资行为。在遇到诈骗分子实施诈骗行为时,一定要第一时间学会拿起法律的武器,判为自己的合法权益,从以上这组数据中我们也可以看出,集资诈骗犯罪案件中的重刑率为78.78%元,高于刑事案件的平均重刑率,无论何种违法犯罪行为,只要越过法律的红线,必须给予严厉的制裁。
集资诈骗犯罪案件的重刑率为78.78%
2022年9月22日,最高人民法院召开新闻发布会,在此次发布会上可以看出非法集资犯罪层出不穷。先后审判处置了北京“e租宝”、“昆明泛亚”、江苏“钱宝”、上海“阜兴”等一批重大非法集资案件。案件较多,非法集资数额占比较大,对于大多数诈骗分子来说,在生活中都是利用了人们贪小便宜的心理实施不当得利。
犯罪手段网络化、专业化,隐蔽性强。
犯罪分子在进行不当牟利的过程中会极力的利用网络来实施诈骗行为一些犯罪分子通过公司化的流水性作业,利用信息技术优势操纵证券期货市场犯罪手段更加网络化,智能化。对于普通群众来说,在生活中没有足够的辨别骗局的能力,因此在生活中一定要学会积极的了解相关骗局,以防上当受骗。
国家对非法集资的打击是从哪一年开始的?10月23日综合消息,据最高法官网,今日上午,最高人民法院院长周强作最高人民法院关于加强刑事审判工作情况泛亚案件最新官方公告 的报告时表示,人民法院将全力防范化解金融风险,严厉打击非法集资、网络传销、内幕交易、操纵市场等经济犯罪。据泛亚案件最新官方公告 了解,报告明确指出泛亚案件最新官方公告 了2014年以来我国刑事审判工作取得各项成就泛亚案件最新官方公告 的启示,并提出了下一步的措施和建议。
周强从10个方面报告了2014年以来加强人民法院刑事审判工作情况。报告提到,人民法院依法惩治金融领域犯罪,2014年以来依法审结破坏金融管理秩序、金融诈骗犯罪案件10.9万件,其中内幕交易等证券期货犯罪案件210件,洗钱、假币犯罪案件2657件,依法审理徐翔、伊世顿等重大证券期货犯罪案件,切实维护金融市场秩序和金融安全。
同时,人民法院加大知识产权司法保护力度,依法惩治侵犯知识产权犯罪,2014年以来审结相关案件2.4万件。依法惩治侵犯商业秘密、损害商业信誉、发布虚假广告等严重扰乱竞争秩序的犯罪行为。依法严惩逃税骗税等涉税犯罪,审结相关案件2.7万件。
加强产权司法保护,先后出台平等保护非公有制经济、加强产权司法保护、改善营商环境、保障企业家创新创业等意见,依法甄别纠正张文中、顾雏军等一批涉产权冤错案件。严格区分经济纠纷与经济犯罪、合法财产与犯罪所得、正当融资与非法集资,依法审慎适用强制措施,禁止超范围查封扣押冻结涉案财物,坚决防止将经济纠纷当作犯罪处理,坚决防止将民事责任变为刑事责任,让企业家专心创业、放心投资、安心经营。
依法惩治电信网络等新型犯罪,出台办理电信网络诈骗等刑事案件意见,审结相关案件1.5万件,判处罪犯4.7万人。依法审结张凯闵等85人特大跨境电信诈骗案、徐玉玉被诈骗案等重大案件。依法审理快播公司传播淫秽物品牟利案、网络推手“秦火火”“边民”等诽谤、寻衅滋事、非法经营案。
各级法院积极应对涉众型犯罪多发态势,审结相关案件6.5万件,判处罪犯10.8万人。依法妥善审理“e租宝”“泛亚”等一批重大非法集资、组织领导传销活动犯罪案件。
周强表示,人民法院将坚决维护人民群众生命财产安全,依法严惩侵害留守妇女儿童、危害校园安全、妨害公共交通安全、电信网络诈骗、侵犯公民个人信息等犯罪。认真研究解决打击“套路贷”犯罪中出现的问题,推进刑事和民事司法政策有机衔接。加强产权刑事司法保护,依法惩治各类侵犯产权犯罪,坚决纠正涉产权冤错案件,切实保护企业和企业家合法权益。
针对当前刑事审判工作面临的问题和困难,报告提出了三点建议:一是根据我国经济社会发展状况和惩治刑事犯罪需要,进一步健全完善金融犯罪、网络犯罪等有关刑事立法,为依法惩治犯罪提供更加有力的法律武器。二是加大对以审判为中心的刑事诉讼制度改革的支持力度,适时修订刑事诉讼法,完善证人、鉴定人、侦查人员出庭作证和非法证据排除等制度,推动健全以审判为中心的刑事诉讼制度体系。三是进一步加强对刑事审判工作的监督,推动地方各级人大常委会听取人民法院刑事审判工作情况报告,对刑法、刑事诉讼法实施情况开展专项监督,推动解决司法实践中的问题和困难,关心支持刑事审判队伍建设,促进刑事审判工作健康发展。
泛亚铁路(东南亚段)2022-05-19
本文包括泛亚案件最新官方公告 :
1、泛亚铁路(东南亚段) 背景简介 。
2、泛亚铁路(东南亚段) 线路规划 。
3、泛亚铁路(东南亚段) 目前各国进展 。
4、泛亚铁路(东南亚段) 实施难点 。
5、针对泛亚铁路(东南亚段) 如何规划自己泛亚案件最新官方公告 的出国移居生活 。
一、泛亚铁路(东南亚段)背景简介。
泛亚铁路(东南亚段)泛亚案件最新官方公告 ,又称之为昆—新线(昆明-新加坡)。
是涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8国的铁路网。
路线分布图大致如下:
(这个图是我自己做的,可能城市位置标的不是很准,但大方向差不多就行)
说到泛亚铁路东南亚段,那么就得先回溯下啥是"泛亚铁路"泛亚案件最新官方公告 ?
泛亚铁路Trans-Asian Railway是连接整个亚欧大陆的铁路网,巨大工程,涉及国家和地区看下图。
泛亚铁路构想,始于1960年,当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究,从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗,到达土耳其的伊斯坦布尔,最后延伸至欧洲及非洲。
后全球经历越战、地区冲突、冷战等影响,这个构想就搁置了。
20世界80-90年带,亚洲各国局势稳定下来,泛亚铁路再次被提上日程。
1995年,时任马来西亚首相马哈迪.莫哈末在东盟首脑会议上提议修建中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路。
(就是今天我们讨论的泛亚铁路东南亚段的路线)
2006年,在印尼举行的亚太经济社会委员会第62届大会上,《泛亚铁路政府间协定》获得通过。
半年后的11月10日,泛亚铁路涉及的28个国家中的18国在协定上正式签字,使之具备了法律效力。
至此,泛亚铁路迈出了实质性的第一步。
(18个签字国分别是亚美尼亚、阿塞拜疆、柬埔寨、中国、印度尼西亚、伊朗、哈萨克斯坦、老挝、蒙古、尼泊尔、韩国、俄罗斯、斯里兰卡、塔吉克斯坦、泰国、土耳其、乌兹别克斯坦和越南。)
泛亚铁路有北部、南部、南北部和东南亚(东盟)4条路线。
今天主要说泛亚铁路东南亚段,也就是所谓的昆-新铁路。
涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8个国家。
(就是下面 蓝色 圈出来位置)
二、线路规划。
泛亚铁路东南亚段分东、中、西三条线路。
东线( 蓝色 ),即 中越 铁路,从中国昆明,途经越南河内,柬埔寨金边,到泰国曼谷,南下连接马来西亚和新加坡。
中线( 红色 ),即 中老 铁路,从中国昆明出发,途经老挝万象,泰国曼谷,最后也是可连接马来西亚和新加坡。
西线( 紫色 ),即 中缅 铁路,从中国昆明,途经缅甸仰光,泰国曼谷,最后也是可连接马来西亚和新加坡。
这个铁路网,2006年确定,计划在30年内完成,即计划在2036年完成。
截止到目前,完成通车的是中老线,在2021年12月中国昆明到老挝万象段开通,是由中国援建的。
其他路段目前没有太大的进展。
三、目前各国进展。
1、中老线(中线)
中老线2016年开工,2021年12月已经完工通车。
北起中老边境磨丁到越南万象,全长414公里,客运时速160公里/时,货运时速120公里/时,基本是准高铁的时速了(高铁时速200公里),从中国到老挝做火车3小时就到老挝首都万象了。
2、中泰线
中泰铁路是泰国第一条标准轨高速铁路,目前泰国国内的铁路均为米轨,运营最高速度为50公里每小时。中泰铁路将使用中国技术建造,一期工程连接曼谷到泰国东北部的呵叻府,二期工程则将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府,与中老铁路网络连接直达中国云南昆明。
中泰铁路将继续延伸已经开工建设的中老铁路,全长约845公里,从老挝万象经泰国东北地区至首都曼谷。铁路第一期为曼谷-呵叻,长约253公里,第二期为呵叻-廊开(Nong Khai),长约346公里泛亚案件最新官方公告 ;第三期为耿奎-罗勇府(Rayong)玛塔卜,长约246公里。
此外,中泰铁路将加速云南成为中国面向东南亚的枢纽中心,令云南这个内陆省份变成连通南亚东南亚的无水内陆港,由铁路运输的末端变成真正的铁路枢纽中心。
中泰铁路让贸易成本大幅下降
除了让国人到东南亚旅游和从事商贸活动更加便捷,中泰铁路项目还将大大节约两国物流货运的成本。目前,中国与泰国的运输线路主要以海运和陆运为主,花费时间较长,运输成本较大。中泰铁路建成后,泰国境内沿线火车时速将大大提升,在节约时间的同时,运输成本也降低12%左右。
中国的利得在哪里?
中泰铁路不仅对泰国的国内交通具有重大意义,也能极大方便整个东南亚地区的交通,使泰国成为东盟的交通枢纽,中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。由于中泰两国之间运输成本下降,这条铁路将为泰国每年增加200万中国游客,同时也为泰国农产品出口进一步提供便利。
泰国将成为中国与东盟国家海上运输的连接点,中国的出口商品和物流可以连接整个东盟,并通过海上丝绸之路有效运输。
你们看地图,泰国和中国是不直接接壤的,所以说"中泰铁路"并不准确。
但是在这个泛亚铁路网中,泰国具有非常重要的地理位置,因为最终这个铁路线是要到马来西亚、新加坡,连接马六甲海峡。
如果我们要想陆路到达马六甲,必须经过泰国;
而且东、中、西三条线路,最后的交汇都是在泰国曼谷。
总之要想贯穿昆-新线,泰国绕不过去,具有重要的枢纽地位。
现在中老已经通了,老挝和泰国接壤,只要泰国境内铁路修好,昆-新线就成功了一大半。
中国接着老挝,老挝接着泰国,这么看"中泰铁路"这个说法到也没毛病。
还是看地图哈:
中泰铁路,从泰国边境的廊开,途经孔敬,呵叻到曼谷,全长867公里。
这条铁路分两期工程:
1期曼谷到呵叻;
2期呵叻到廊开。
(说到这插一句,我以前特不理解,孔敬那么个小城市,也没啥中国人在那,咋个专门还有个中国领事馆,我这几天准备这篇文章时get了,孔敬是中泰铁路重要的枢纽城市,需要有个领事馆。)
中泰铁路前期经过了很多波折,最终在2017年中泰两国签定协议共同开发,先开发1期曼谷到呵叻段,使用中国高铁技术,预计2026年通车。
2期呵叻到廊开段,我目前没有查到明确的啥时候开工的信息,网上查到的最新相关信息是:
随着中老铁路开通,中泰线路将加快推进,目前正在加紧设计中,预计2022年提审内阁审议,预计在2027年通车。
泰国境内的铁路线因为各种原因,频繁拖延工期,进度很慢,但随着2021年12月中老铁路的通车,局面可能会有一点改善,速度应该能加快点。
截止目前查到的资料,如果今年2022年泰国内阁一切提审通过,最快是在2027年中泰铁路通车。
下图是泰国境内火车线路图:
作为泛亚铁路的一个支线,曼谷到清迈的高铁,大概率是日本和泰国合作开发,使用日本新干线技术。
网上查到的资料是预计2032年通车,但目前来看,还没有啥实质的进展。
看到这,喜欢清迈的朋友可能要郁闷了,难道从中国走"陆路"到清迈的机会没有了~
有的,方式有两个:
1、中泰铁路通了后,从云南昆明坐火车经过老挝万象,到泰国曼谷。
然后坐飞机来清迈,曼谷到清迈飞机一个多小时,票价一百多块钱,方便省事。
2、昆曼公路。(中、老、泰)
从昆明出发,磨憨口岸入境老挝,然后到泰国的清莱、帕尧、清迈、曼谷。
昆曼公路,最终也可以南下到达马来西亚、新加坡。
(这条昆曼公路和泛亚铁路算是互为补充,最终的终点都是要到达马来西亚、新加坡)
昆曼公路是中国第一条国际高速公路,20小时可以穿越中老泰三国。
By the way ,以后有机会,大家可以开车自驾游昆曼公路,具体手续大家可以在网上查下。
这个手续的逻辑应该是:
人需要办签证,涉及老、泰两国签证,那就去老挝驻昆明领馆、泰国驻昆明领馆。
车需要办通行证,那可以到中老边境口岸办理。
我也没有自驾过这条路,不太清楚,你们自己网上查下。
通常一个国家交通最佳状态就是海陆空三线都畅通,目前泰国境内交通,我个人觉得最方便的是飞机,因为国家小,去哪都一两个小时,机票一两百块钱,所以"空"方面泰国没问题。
"路"方面的公路,泰国各城市之间还是可以的,虽比不上中国的高速公路,但算个"国道"级别没有问题。
但"路"方面的铁路,泰国就比较差了,没有高铁,火车很慢,目测身边大家出门不是开车就是坐飞机,没几个做火车的。
所以,近几十年,随着中泰高铁的开通,泰国铁路尤其是高铁方面应该会有一个非常好的发展,或者说整个东南亚的高铁都会有一个比较好的发展,毕竟东南亚除了新开的中老线,其他国家都还没有高铁。
3、中缅线(西线)
这条铁路线,受各方阻扰比较多,你们看地图,从缅甸的皎漂港出去就是孟加拉湾了,再出去就是印度洋了,有了这个线,就可以绕过马六甲海峡。
根据中缅两国在2011年签订的谅解备忘录,中国将斥资20亿美元兴建一条长1215公里,横跨缅甸皎漂港至中国昆明市的铁路,但后面因为种种因素导致计划搁置。
之后一直两国之间有沟通,但我查资料近期没看到什么实际性的进展。
现在中老铁路通了,给邻国打了个样,不知道会不会推进中缅铁路的建设。
4、中越线(东线)
越南的境内的高速铁路,是由日本援建的,预计2045年全面开通。
四、实施的难点。
1、技术难点
泛亚铁路这个铁路网不是说完全新建铁路线,因为各国基本都已经有铁路线了,主要是把不同的线路串起来,形成铁路网,如果有缺少的段路再新建铁路线。
但串的过程中最大的难点是:各国铁路的轨距不同,需要统一轨距。
轨距不同,火车跑的速度就不同,中国的轨距是1453毫米,适用于高铁,时速可以达250公里。
东南亚大部分国家的轨距是1000,时速最高60公里。
轨距不同,连接起来就有困难。
2、政治因素
这个铁路线能连起来,肯定是对各国的经济发展有很大的帮助,但各国利益不同,想串起来很难。
例如:东南亚的高速铁路项目工程,中国和日本是经常碰到的竞争对手。
泰国境内高铁项目,一部分是中泰合作,一部分是日泰合作。
像老挝的铁路由中国援建,但越南的铁路由日本援建。
还比如,缅甸境内的线路,一直受到各方限制,无法有实质性进展。
3、资金因素
修铁路需要大量的资金,钱谁出,谁管理,收益如何,都是各国会考虑的因素。
例如:马来西亚和新加坡线路,原本两国政府决定建一条高铁线,但最后马来西亚政府以资金投入过大为由,终止这条线路。
让泛亚铁路称为一条"断尾"之路。
但好在泰国曼谷到马来西亚、新加坡之间是本来就有铁路的,不过是1000毫米窄轨线,查了相关资料,应该是保持普速,暂时不会对这条线路改成高铁。
五、这些线路对移居的思考。
1、泛亚铁路(东南亚段)这条线路串起来将会连接8个国家,涉及人口约17亿的大综合体。
(中国14亿,越南9700万,泰国7000万,缅甸5400万,马来西亚3200万,柬埔寨1600万,老挝720万,新加坡560万。)
另外,对比和中国比邻的区域,北蒙古俄罗斯、西边"各种斯坦",民风都比较彪悍,自然环境也比较差。
唯有东南亚除了经济落后点,其他没有大毛病。
但经济落后,不就是各位大佬高纬打低维的好地方吗。
有人口、环境还行、经济相对落后,我觉得这是个好地方~
所以,大家不要嫌弃东南亚,也许还真可能是你事业第二春的机会。
在泰国境内,曼谷毫无疑问又是中心的中心,未来曼谷将会有更大的发展。
所以,你们如果是想移居泰国,以找工作、做生意为主要目的,肯定优选曼谷。
曼谷是泰国的首都,各种教育、医疗、商业资源是最多的,未来发展也最广阔。
3、作为我来讲,我虽然知道曼谷的繁荣,会更有利于我的事业,但我会依然选择在清迈生活。
我选择清迈原因如下:
(1)任何事情都有双刃剑,繁荣的背后就是环境污染、吵杂、堵车这些大城市的通病,我经历过,不喜欢,所以不会选择。
(2)清迈虽然比不上曼谷繁荣,但作为泰北经济中心,泰国第二大城市,必备的医疗、教育资源还是很丰富的。
(3)清迈民风淳朴、山多树多、乡村氛围、小清新的咖啡店多,是我喜欢的城市感觉。
(4)泰国这个国家不大,去哪做飞机都是一两个小时,机票一两百块钱,很方便。
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