成南高速战地排上标准

《关于成(都)南(充)高速公路正式收取车辆通行费成南高速战地排上标准 的批复》成南高速战地排上标准 ，同意成南高速公路按经营性收费公路项目正式收取车辆通行费。收费期限30年成南高速战地排上标准 ，从2002年12月23日起至2032年12月22日止。

正式收费标准成南高速战地排上标准 ：按现行收费公路车型分类及收费标准执行——六车道一类车基价标准为0.45元/车•公里;四车道一类车基价标准为0.35元/车•公里。货车计重收费按全省联网高速公路计重收费标准执行。

成南高速全程约223.6公里，据此大概费用是78元左右。

成都连接线十里店至螺蛳坝段 6.84公里及螺蛳坝至金堂廖家场段19.567公里计算行车时速120公里成南高速战地排上标准 ，双向六车道，路基宽度35米；金堂廖家场至遂宁桂花段108.923公里计算行车时速100公里，双向四车道，路基宽度26米；遂宁桂花至南充民建段79.746公里计算行车时速80公里，双向四车道，路基宽度24.5米， 桥涵与相应路基同宽。

成南高速公路是国家规划成南高速战地排上标准 的“五纵七横”国道主干线上海至成都公路的一段，是连接川中、川东地区重要通道和支援三峡工程建设和省内外物质交流的干线公路。受本项目直接影响的有成都、德阳、遂宁、南充四个行政区所辖的 36个县，人口约2500万，其中大多数为农村人口。成南高速公路建成后，成都到南充的行车时间由以前的6小时缩短为2小时，极大地改善了川中、川东地区的公路运输条件，缩短了与中西部地区和东部沿海的时空差距，加快了川中腹地和川东、川北边区脱贫致富的步伐，促进了成都至南充走廊及川东地区的经济和社会发展。

成南高速公路正线起点为成都市螺蛳坝，向东经金堂淮口、中江县仓山、蓬溪县蓬莱、遂宁市桂花，终点为南充市民建，正线 208.61公里；另建成都连接线十里店至螺蛳坝6.84公里。全长215.45公里，比原来成南路缩短里程近118公里。

成南高速公路全线采用高速公路标准建设，其中成都连接线十里店至螺蛳坝段 6.84公里及螺蛳坝至金堂廖家场段19.567公里计算行车时速120公里，双向六车道，路基宽度35米；金堂廖家场至遂宁桂花段108.923公里计算行车时速100公里，双向四车道，路基宽度26米；遂宁桂花至南充民建段79.746公里计算行车时速80公里，双向四车道，路基宽度24.5米， 桥涵与相应路基同宽。 成南高速公路项目包括 4座特大桥（总长6007.798米）、182座大中小桥、2个双洞隧道（分别为13米和9米宽的隧道，总长1562.67米）、16个互通式立交、16个收费站、4个服务区（成都、大观、大英、南充）、3个停车区(寥家、仓山、大石)、3个营运管理中心。

成南高速公路于1999年11月1日开工建设，2002年12月23日建成通车.

成都至南充高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线上海至成都的一段,成南高速公路建成后成都到南充由原来的6小时缩短为2小时成南高速战地排上标准 ，进一步改善川中、川北地区的交通状况成南高速战地排上标准 ，缩短四川省与东部沿海的时空距离，加快川中腹地和川北边区脱贫致富的步伐，促进四川经济和社会的发展。1成南高速公路正线208.236公里，全长215公里，比老路缩短里程103公里。成南路全线采用高速公路标准建设，双洞隧道2座1482米；特大桥3座4344米。

成南高速公路正线208.236公里，全长215公里，比老路缩短里程103公里。成南路全线采用高速公路标准建设，双洞隧道2座1482米；特大桥3座4344米。　

成(都)南(充)高速公路是国家规划成南高速战地排上标准 的“五纵七横”国道主干线上海至成都成南高速战地排上标准 的一段,成南高速公路建成后成都到南充由原来的6小时缩短为2小时，进一步改善川中、川北地区的交通状况，缩短四川省与东部沿海的时空距离，加快川中腹地和川北边区脱贫制富的步伐，促进四川经济和社会的发展。成南高速公路起于成都十里店，与成都三环路及绕城高速公路相连，向东经成都的成华区、龙泉驿区、青白江区、新都区、金堂县，德阳的中江县，遂宁的大英县、市中区、蓬溪县，南充的嘉陵区、高坪区，止于南充市民建，与遂渝、遂回、南渝、广南、南广高速公路相连。

交通部于1998年9月以交公路发[1998]594号文件《关于成都至南充公路初步设计的批复》批准成南高速公路的总概算投资63.619亿元人民币，其中：贷款总额为35.95亿元（亚洲开发银行贷款2.5亿美元；国内贷款资金为国家开发银行贷款5.7亿元，建设银行贷款8亿元、中央国债1.5亿元）。自有资金27.67亿元。

在我国成南高速战地排上标准 的快速发展过程当中成南高速战地排上标准 ，高铁和高速公路已经成为了我国在世界上高铁和高速公路成南高速战地排上标准 的总里程数在世界上遥遥领先居世界第一位。那么我国在建设高速公路的时候需要经过严密的计算成南高速战地排上标准 ，以及设计图纸的多次更改找到最适合我们建立高速公路的路径高速公路也越来越成为我们前往各个主要城市的主要途径，是我们去往各个地区的时间不断缩短，于是在我们建立高速公路的时候也面临着一些问题。

比如说我们的高速公路要占有农民的土地，因为我们国家是以人民利益为首要任务，所以当高速公路占有农民的耕地的时候，我们首要的就是要想到农民的利益，他们失去了物质的保障。也相应的减少了资金的收入，所以我们要对农民进行补偿，对于每一个音为建设高速公路，而失去耕地的农民都会有失地保险。

或者说我们国家直接对土地进行赔偿，根据土地上工作的职务以及土地面积根据市场上的价格给农民换算成资金，然后在帮助农民办理失地农民保险，让贫困的农民不至于失去生存的手段。

一般在我国来说，失地保险的赔付比例。主要是按占地的百分比来看，如果战地少于30%那么每月可以领取¥10的保险金，如果占地占30%到50%之间可以领取¥32的保险金，如果站地到50%的70%之间可以领取¥64的保险金，如果占地被70%到百分之百可以领取¥97的养老金，如果全部被征用，每月可以领取¥129的养老金，根据每个地方的政策不同，我想金的金额可能会有一定的差异以上，只是一个例子。失去了农民的土地才叫失地农民虽然失去了土地，但是我们可以去做其他的事情可以在耕种土地的时间上选择其他的工作，以保障自己的收入和生活。