川航事件乘客赔偿多少

“ 刘机长对于川航事件乘客赔偿多少 我来说川航事件乘客赔偿多少 ，是除了父母之外最重要的人，也是给了我第二次生命的人 。”

在拥抱过刘机长后，川航3U8633号事件中的乘客王维热泪盈眶地说道。

2018年5月14日，川航3U8633在巡航期间，前挡风玻璃忽然破裂，飞机失控，从万米高空急速下降，在这千钧一发之际，刘传健以超强的意志力和过硬的专业技巧力挽狂澜，令飞机安全备降成都双流机场。

事后更是受到了500万的嘉奖。

众所周知，飞机失事后人员生还率是极低的，然而刘传健机长却临危不乱，仅用34分就将机上128名乘客和机组人员平安带回了地面，可谓是缔造了一次世界级的奇迹。

那么这场生死一线的奇迹，究竟是如何实现的？它又有着怎样的意义呢？

惊心动魄的空中事故

2018年5月14日，重庆是一个晴风丽日好天气。

早上7点，川航3U8633号航班，已经飞离重庆江北机场半小时左右，进入了巡航阶段。飞机下方是川西高原，一片层峦叠嶂的群山，覆着皑皑白雪。

此次航班执飞的是从重庆到拉萨的高原航线，陆地海拔在2438米之上，空气密度和大气压力小，地形复杂，气象多变，难度大要求高。

不过这条线刘传健飞过100多次，对路线、地形和操作早已烂熟于心。

而在飞机上的乘客们心情也相当不错，一方面马上就可以饱览拉萨的秀丽风光，另一方面川航的飞机餐是出了名的美味，现在正是空姐派发飞机餐的时候。

餐车推到过道中央，一位空姐正在准备餐前服务。这时，前方忽然传来一声巨响，紧接着飞机剧烈抖动，客舱灯光骤然熄灭，氧气面罩纷纷掉落，刺耳的轰鸣声、哭声、尖叫声，响成一片。

一时间餐车倾倒，饮料和饭菜洒落一地，派餐的空姐被餐车砸倒在地。另一位空姐则因为飞机的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之际她抓住了椅背，才没被甩到机舱内壁上。

事情发生在瞬息之间，四川西昌籍旅客骆田系紧安全带坐在座位上，目睹着这一切，他的心咯噔一声沉下去：“完了。”

所有乘客都惊恐万状，彼此面面相觑，不知如何是好，就在这时，一片狼藉的昏暗客舱内，响起了乘务长冷静温和的声音：

“请大家在原位上坐好，戴好氧气面罩，请相信我们，我们有信心有能力带大家备降地面。”

乘务长的话稍微令客舱内的乘客稍微安心了一些。

在乘务人员的指导和帮助下，乘客们纷纷妥善配戴上了氧气面罩，不过还是有个别乘客因为极度恐慌浑身抽搐起来，乘务人员哪怕自己的内心也惊惧不已，但还是保持着高超的职业素养，轻轻地拍着乘客的后背，安抚受惊的乘客。

第二机长确认过客舱情况后，赶紧走到驾驶舱，吃惊地发现前挡风玻璃破碎，副驾驶半个身子挂在飞机外面，强风之下，整个驾驶舱内所有仪表盘都显示故障，机舱失压，温度骤降。

好在机长刘传健系着安全带，仍稳稳地坐在驾驶位，镇定地手动操作飞机，准备掉转机头返回成都。

此时的刘传健连害怕都来不及，时间就是生命，他心中唯一的信念就是，把飞机的状态控制好。

在以往的不少坠机事件中，飞机下坠时都呈垂直状态，显然是完全失去控制了，因此能否争分夺秒及时控制飞机状态可以说是决定着整架飞机的存亡。

稳定飞机状态后，经过第二机长的协助导航，刘传健分两次紧急下降，首先从9800米左右紧急下降高度，飞出群山后，从7000多米高度下降到着陆。

飞机经历了34分钟惊心动魄的备降，等到终于落地时，乘务长长长地呼出一口气，稍微平复心情后，端庄地站在客舱，用始终如一的沉稳声音向所有旅客播报道：

“女士们，先生们，我是本次航班的乘务长，我们已经安全了。”

话音刚落，整个客舱响起了经久不息的掌声和欢呼声。许多劫后余生的乘客，本来已经做好了最坏的打算，如今竟然奇迹般地安全回到了地面，不禁百感交集，与身边的亲友紧紧相拥，眼泪夺眶而出。

英雄机长

虽然迫降时间只有短短34分钟，然而在这期间，航班上的所有人都曾无数次与死神擦肩而过。有专家分析，在机长刘传健所做操作中，有36处十分惊险，哪怕有一处失误，都会造成机毁人亡的可怕后果。

首先是发现挡风破裂之时，刘传健的敏锐反应是至关重要的，他没有丝毫犹豫或延误，立刻用手触摸裂纹，判断出挡风玻璃内层受损。

飞机挡风玻璃分为三层，内层受损意味着飞机承受能力减弱。

一般来说，内层玻璃破裂后，中层和外层玻璃仍然可以抵挡飞机压差，不过当时飞机处在9800米的高空，对挡风玻璃产生的压力极大，谨慎起见，刘传健还是立刻接通了空管，申请下高度并备降成都。

成都双流机场是最近的备降地点，飞机当时距离成都100到150公里，时速800公里，计算下来，十分钟左右就能飞到成都附近。

然而令刘传健始料未及的是，他这边刚说完，便听到一声震耳欲聋的巨响，再睁开眼睛时，仪表盘全部失灵，前挡风玻璃已经破开了一个大洞。由于飞机内外的巨大压差，副驾驶半个身子被吸了出去，刘传健下意识想去拉他，却因为强风根本抬不动手。

所幸副驾驶腿上还系着安全带，暂时无性命之忧，在坚持了20多秒后，飞机内外压差消失，副驾驶被强风吹了回来。

情况危急，飞机已经失衡，带了50多的坡度，刘传健来不及多想，只是全神贯注地手动操控飞机，试图在稳定飞机姿态的同时下高度。

飞机下方就是5000到6000米高的山峰，因此必须和山顶保证至少600米的安全距离，不能下降太多，否则就有撞山的危险。

出于这样的考虑，刘传健决定让飞机下到7000多米，但马上又有另一个难题，飞机应该采用大速度还是小速度。

采用大速度，飞机就可以快速下降，节省时间，然而时速800公里带来的强风，很可能会对客舱甚至机尾造成损伤，引起更为严重的后果。

刘传健最终选择将速度降到了一个机体可以承受的程度，5分钟后，飞机下降到了7000多米，同时也保持在了一个比较稳定的姿态。

在这极为关键的5分钟里，刘传健承受着超乎常人想象的极端条件。

万米高空的气压大约是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情况下，飞机飞到3000米，客舱内需要加压处理，才能保证机上人员的正常呼吸。

而在9800米的高空，飞机挡风玻璃破开一个大洞，这意味着驾驶舱内温度会骤降至零下40度，而且会出现机舱失压。

一旦机舱失压，人在这样的情况下，会因为缺氧而难以呼吸、耳膜受损、鼻子出血，严重时可造成血管和脏器破裂。

为了应对故障引发的高空缺氧，飞机上一般都配备了氧气面罩，然而因为高时速造成的强风，刘传健根本无法戴上氧气面罩。

一般来说，飞机失压和缺氧超过45秒，就会致人晕厥。

要在这样恶劣的条件下，手动驾驶飞机，做出一个又一个决定机上128人生命的动作，其难度可想而知。

然而刘传健做到了，他不仅没有身体失能，还无比清醒，事后起来时，他甚至对自己的每一次操作都记得一清二楚，而这一切皆与他的空军经历有脱不开的关系 。

刘传健曾是一位战斗机飞行员，在空军部队中接受过极为严格的训练，冬天凌晨5点钟起床，零下20多度天气里，穿着短裤背心在外面跑1万米，对他来说是家常便饭。

正是军队中这种艰苦的极限训练，练就了他顽强不屈的意志力以及强大的体能，所以才能在零下40度的低温缺氧环境中坚持着。

除了体能和心理素质方面的磨砺，驾驶战斗机还锻炼了刘传健的灵活应变能力。

民航飞行员驾驶的飞机自动化程度高，飞行训练的目标是安全和舒适，而战斗机飞行员不一样。他们驾驶的飞机基本上是手动操作，加上有平日的严苛训练，他们熟练掌握了各种难度高、风险大的特技动作，因此在应对极端特情时，具有更丰富的灵活操作经验。

某种程度上来说，这场航空史上的世界级壮举，要归功于机长刘传健在空军部队多年的艰苦训练。

7点42分的时候，航班平安着陆，机长刘传健、第二机长以及副驾驶却都静默着，仿佛嗓子被什么堵住了，一句话也说不出来，不知过了多久，刘传健才率先打破沉静：

“我们还活着。”

话音落下，三位飞行员在驾驶舱内紧紧抱住彼此。

备降成功，意义非凡

2018年5月14日，刘传健机长以其精准的操作和非凡的身心素质，避免了川航3U8863的坠毁，这对中国民航来说意义非凡。

飞机失事后，航空业股市首当其冲，将会迅速遭受极大震荡。

比如此次东航MU5735航班，坠机后第二天，航空机场开盘便领跌行业板块，板块指数跌2.94%，东航几乎跌近9%。东航在纽交所、港交所和上交所三地上市，飞机失事后两日内，市值蒸发累计超过了千亿。

其次是赔偿方面，按照法律规定，飞机失事后，航司对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元，但很多时候，实际的赔偿额都会远远超过这个范畴。

比如在2010年著名的伊春空难中，河南航空对每位遇难乘客的赔偿就高达96万人民币。

赔偿金额虽然巨大，然而真正会重创航司的却是乘客对航司降至谷底的信任度，有的航司甚至会因空难破产 。

伊春空难后，2011年10月8日，因河南航空不能清偿到期债务，债权人西安咸阳国际机场股份有限公司，向法院申请裁定河南航空破产还债。

当时河南航空的破产财产账面价值为37125.72万元，评估值为35500.23万元，负债总额669271208.51元，已经严重资不抵债。

而在国际上，亦不乏有类似的案例。

1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客机，在加拿大哈利法克斯机场附近海域粉碎性解体，机上229人全部不幸遇难。此次空难极大地打击了瑞士航空， 2001年10月瑞士航空宣告破产。

2001年9月11日，美国联合航空175号航班和93号航班，成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机中的两架。此后联合航空一直经营困难，一年后联合航空申请破产保护。

1985年，日本航空JL123在东京到大阪起飞期间，因爆炸起火失事，机上520人不幸罹难，此事给日本航空的经营造成了毁灭性的打击，2010年日本航空申请破产保护。

由此可见，如果2018年川航3U8633真的坠毁，那么航司可能会面临不可估量的经济损失。

除了经济上的意义，最重要的还是机上的128名人员的生命，经历过这样的生死时刻，他们的人生以及人生观或多或少都会受到一些影响。

在川3U8633这趟航班上有一对年轻情侣，本来是要去纳木错看星空，不料却在飞机上遭遇了意外，男孩在事故发生时紧紧地抱着女孩，并且不断地安慰她：“有我在，不要怕。”

患难见真情，正是在这种命在旦夕的关头，人和人之间流露出来的感情，才最弥足珍贵，也最令人动容。

脱险之后，这对情侣接受采访，两个人都感慨万分地表示，有过同生共死的经历之后，感情确实更加稳定了，也更加珍惜当下美好的生活。

而此事也对刘传健产生了巨大的影响，一方面他赢得了前所未有的荣誉，成为了感动中国2018年度人物。事件过去之后，2018年11月，刘传健顺利通过了航司的各项体检和测评，身心都恢复到了一个良好的状态。

经此一事，刘传健对生命有了更为深刻的认知。

在某一次节目上，他认真地同在场观众分享道：“514事件之前，我没有想到过生命是那么无常，但在这之后，我觉得人活着就有一切，生命的意义就是让别人感觉川航事件乘客赔偿多少 你的存在。”

或许只有在即将失去生命的时刻，人才真正能明白生命的可贵，此后平安活着的每一分钟里，每呼吸一次，空气都是那么美妙。

刘传健不仅是生命的感受者，还是生命的拯救者，因此他的感悟、责任与坚守，都会比旁人多上数倍。

后记

感动中国组委会给刘传健的颁奖词中这样写道：

“仪表失灵你越发清醒，乘客的心悬得越高，你肩上的责任越重。在万米高空的险情中如此从容，别问这是怎么做到的，每一个传奇背后都隐藏着坚守和执着”。

这样一次世所罕见的传奇，并非忽然发生，而是一直酝酿在刘传健过去20多年的飞行经历里。

无论是在淘汰率高达70%的飞行训练里，还是在情况恶劣的万米高空上，刘传健从来没有想过退缩，而是勇敢担起自己的责任，竭尽全力，挽狂澜于既倒。

正是因为这种不到最后一刻绝不放弃的精神，才有了那天的传奇。

相信无论是刘传健还是他的传奇，都将成为中国乃至世界航空史上的绝佳典范，激励并指导无数后来人。

参考资料：

华夏时报《东航失事飞机由中国人保首席承保 空难乘客将得到哪些赔偿？》

人民日报《川航迫降机长：副驾身体飞出一半 身体悬挂在窗外》

澎湃新闻《民航局通报川航超级备降：脱落的右侧风挡玻璃为原装件》

红星新闻《川航驾驶舱风挡爆裂调查报告出炉 最大可能原因公布》

华西都市报《川航客机备降事件生死2400秒》

知网：梧桐雨《刘传建_“中国机长”更是爱妻女的平凡人》、《伊春空难：每位遇难旅客赔偿总额96万》、林春霞《空难事故影响乘客安全预期_本报记者》

这个挺贵川航事件乘客赔偿多少 的川航事件乘客赔偿多少 ，好几百元呢川航事件乘客赔偿多少 ，好几百元钱呢。这个浩宇买赔偿客户都得翻倍。

航空公司和保险公司总数上亿元川航事件乘客赔偿多少 的赔付款陆续给到了遇难者家属。而在空难中川航事件乘客赔偿多少 ，航空公司所失去的东西，绝对不是单纯用一个数字金额就能够衡量的！

就以早前的东航事故举例给川航事件乘客赔偿多少 你说明：

空难事故后航空公司失去了什么？

1、现在和后续的负面影响，将直接导致东航营收损失惨重，或高达几十亿元。

一般情况下，某个机型的客机发生空难之后，相应的其它飞机也都会暂时被停飞，然后进行排查，以防存在同样的危险故障。所以这次坠机事件后，224架737-800机型的客机全部暂时停止的工作。而从2021年东航平均每月的营收来看，大约在55亿元左右。东航客机总共是491架，被停飞的客机占比将近一半，也就相当于影响了二分之一的营收。要是所有737-800机型控制在地面一个月，东航至少就得损失27亿。

另外，事故发生后，我看到网上有不少人都表示说，对坐飞机产生了一定的心理恐惧感，以后能坐车去的地方，就不想搭飞机了。这是人的一种正常的负面心理表现！而因为这样，可能在接下来很长的一段时间内，特别是搭乘东航737-800机型客机的人会大幅度减少。这在无形中肯定是会严重影响东航公司的收入！

2、坠毁飞机损失6亿左右，失去了9名空乘人员的损失更是难以估量。

这次失事的飞机波音737，在坠地后爆炸，在现场找到的全部成了残骸，肯定是彻底报废了！按这个机型的飞机的平均售价来算，大概在6亿元人民币左右。而损失最大的当属东航失去的9名空乘人员，生命本就是无价的，加上国家培养一个飞机员可不是一年两年的事情，少则7年多则10年。对川航事件乘客赔偿多少 他们长期的专业训练，航空公司投入的是无法估量的时间和金钱。

而且，据说在这9位飞行员当中，有的空乘已经飞行长达40年之久，是业内“祖师爷”级别的飞行员了。他们的逝去，绝对是东航的一大损失，实在是让人痛心！

3、东航支付给遇难者家属上千万元的理赔款。

事故后航空公司的损失中，还有一点不得不提，那就是给付给遇难者家属的理赔款。东航已经启动了理赔工作，机上132人随身携带的物品损失，如果一人按照5000元来算，那最少要60多万。人身赔偿方面，就算是遇难者没有买航空意外险，根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，旅客人身伤亡的，航空公司还是要支付每人限额40万的赔偿金，这笔理赔款总数就要高达5千万。

当然，遇难者家属拿到的赔偿金肯定不止航空公司支付的钱，另外还有保险公司的赔付。截至3月29日，11家保险公司已经向14位遇难者家属赔偿1485万元，单是人身赔偿方面，平均106万余元，总赔付金额在1.4亿左右。所以按这样来算的话，最后每位遇难者家属拿到的赔偿款总额应该差不多是200万元。

写在最后

不管家属拿到多少赔偿，都换不来逝者重生。遇难者失去了生命，132个家庭失去了最亲、最爱的家人，想来这也才是空难事故所带来的永远无法弥补的损失和伤痛。但逝者已逝，这是无法改变的事情！只希望经过这次惨烈的空难，不止是东航，每一家航空公司都能有所警醒，千万不要让悲剧再重演！

川航3u8633事故后川航事件乘客赔偿多少 ，作为机长川航事件乘客赔偿多少 的刘传健之所以被奖励500万元，就是因为川航事件乘客赔偿多少 他在极其危险的高空环境当中完成川航事件乘客赔偿多少 了高难度操作，将208名乘客安全送回地面，在飞机上的极限操作堪称中国民航史上的奇迹。

在2022年3月21日客机MU5735在梧州市藤县的一个村落坠毁，飞机上的所有乘客均已遇难，对此我们感到十分的心痛，同时广大民众都希望尽快查清楚飞机坠毁的原因。其实早在2018年中国民用航空飞机也曾经发生过惊心动魄的一幕，不过当年的那一场灾难被机长刘传健化解了，因此他被授予中国民航英雄机长的荣誉称号。在今年的冬奥会刘传健以火炬手的身份又出现在了大众面前，但是很多人可能不知道在2018年的时候川航3U8633到底发生了什么事情，以及刘传健是如何化解灾难的川航事件乘客赔偿多少 ！

以刘传健为机长的机组人员在9800m高空上演绝处逢生。

刘传健在中学毕业之后就参加了空军飞行员的招募，并且成为了一名空军飞行员，而且到2005年的时候他已经在部队飞行14年，最终来到了四川航空公司。在2018年5月14日凌晨4点的时候，他们像往常一样准备由重庆飞往拉萨。当飞机上升至9800m的高空时，突然飞机副驾驶的玻璃出现了一道长长的裂痕，机长立即向航管中心发出呼叫。虽然飞机玻璃采用的是特殊材质，但是整个机体暴露于高空当中任然遭受着很大的压力，倘若挡风玻璃完全破裂，不仅会遭受巨大的压强，而且几乎零下的温度可不是常人能忍的。

要知道普通人如果在达海拔300m的高原就已经会出现呼吸急促恶心想吐的症状，如果不及时吸氧的话，那么有效的意识时间大概也只有30秒到两分钟左右。在如此恶劣的环境当中，机长刘传健强忍着已经承受到极限的身体，暗下决心一定要将所有的机组成员包括所有乘客安全送回地面。

由于驾驶舱的各种设备已经被强大寒冷气流破坏，所以刘传健以及其他机组成员只能通过经验来对他们所在高度和位置进行判断，在早上7:40的时候成都机场终于在雷达当中发现了8633。由于自动迫降需要手动一点点修正，刘传健用自己完全冻僵的双手努力完成了破降步骤，最终将飞机上208人安全的送到地面。

刘传健被称为中国版的萨利机长。

据说后来民航局曾经模拟刘传健在飞机上的一系列操作，最后均以飞机坠毁结束，足以看出刘传健创造了中国民航史上的奇迹，同时根据刘传健的表现，后来将其经历拍摄成了电影《中国机长》，他本人先后被评为2018年感动中国人物和中国民航英雄机长，并且奖励个人500万元。

律师解答：

《合同法》第288条明确规定：“运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点川航事件乘客赔偿多少 ，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。”《合同法》第290条规定：“承运人应当在约定期间或者合理期间内将旅客、货物安全运输到约定地点”。因而，航班延误是一种典型的违约行为。但因造成航班延误的原因多种多样，航空公司是否需承担法律责任还需具体问题具体分析。

一、不同原因导致的航班延误产生的法律责任：

（一）不可抗力原因导致航班延误的，承运人不承担违约责任。

《民法通则》第153条规定：不可抗力是指：“不能预见、不能避免并不能克服的客观情况”。《中华人民共和国民用航空法》第126条规定，旅客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失，承运人应当承担责任；但是，承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。《民法通则》第107条规定：“因不可抗力不能履行合同或造成他人损害的，不承担民事责任。法律另有规定的除外”。《合同法》第117条规定：“因不可抗力不能履行合同的，根据不可抗力的影响，部分或全部免除责任，但法律另有规定的除外”。

从上述规定可以看出，因不可抗力的原因导致航班延误的，承运人不承担责任。一般认为，天气、突发事件、空中交通管制、安检等原因应属于法律规定的不可抗力。

（二）非不可抗力原因导致航班延误的，承运人承担违约责任。

这里所称的非不可抗力主要指因承运人、旅客或机场等原因。《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第五十五条规定，由于机务维护、航班调配、商务、机组等原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应当向旅客提供餐食或住宿等服务。

二、航空公司承担法律责任的方式

航空公司承担法律责任的方式与一般的合同违约责任承担的方式一致，主要包括赔偿损失、继续履行、采取补救措施、支付违约金等。

（一）赔偿损失

1.经济补偿。

关于因航班延误的损失赔偿目前川航事件乘客赔偿多少 我国尚未出台明确的赔偿标准，一般按照乘客的实际损失赔偿。《民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见（试行）》规定，航空公司因自身原因造成航班延误，除按照《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》的有关规定，做好航班不正常情况下的服务工作之外，还应根据航班延误4小时（含）以上不超过8小时、延误8小时（含）以上不同延误时间的实际情况，对旅客进行经济补偿。经济补偿可以采用多种方式。航空公司应根据并尊重旅客本人的意愿和选择，通过现金、购票折扣和里程等方式予以兑现。具体的补偿方法和方案由各航空公司在此框架下根据各自的情况制定。但因《民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见（试行）》并非国务院颁布的行政法规，也非民航总局颁布的部门规章，只能作为一般的指导意见供实践中参考。

2. 提供膳宿

《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第55条规定：“由于机务维护、航班调配、商务、机组等原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应当向旅客提供餐食或住宿等服务”。该规则第57条规定，航班在经停地延误和取消，无论何种原因，承运人均应负责向经停旅客提供膳宿服务。

几天前川航事件乘客赔偿多少 ，东航坠机事件川航事件乘客赔偿多少 ，引发了全国人民川航事件乘客赔偿多少 的广泛关注。飞机其实是最安全的交通工具，它很少发生事故，可如果一旦发生事故，其实生还的机会非常渺茫。人们都在期盼能够发生奇迹，可是也都非常清楚，这太难了。那么，有人就非常好奇，如果飞机意外失事，伤亡旅客可以得到多少的保险赔偿呢川航事件乘客赔偿多少 ？今天我们一起来了解一下。

失事客机牵动全国人民的心

难以想象，在飞机在坠毁前的几分钟时间里，乘客们又是多么无助，而机组人员又付出了怎样的努力，但仍改变不了最后的结局。

事情发生后，很多新闻媒体前往事发地点，进行了采访，也为大家带来及时的报道，牵动了全国人民的心。很多网友都在祈祷，祈祷能够发生奇迹。人们都在可惜，这是100多条人命啊，这对100多个家庭造成了多么大的伤害。旅客家属每天都度日如年，他们都在祈祷家人能平安。不敢相信亲人就这样离开了自己，而且直到现在也没有消息说有旅客家属去了解赔偿问题，这是因为他们还留着意思希望。那么，如果遇到了空难，旅客的赔偿标准又是怎样的呢？

飞机意外失事，伤亡旅客能够获得多少保险赔偿

当然，只是希望大家能够了解一下，并不希望能够真正用上。

首先肯定会获得航空公司的赔偿。无论旅客有没有购买保险，都可以获得，这是强制性的。现如今随着时代的发展，空难补偿金额也进行了多次调整。目前实施的是2006年的标准，将每名旅客的赔偿额度提高到40万元，当然这只是一个标准，现实生活中赔付的额度可能会更多。而对于旅客的随身物品和行李也有相应的标准，限额为3000元，对于托运的行李为每公斤100元。

其次就是保险公司的赔偿。如果有旅客买了航空意外险，除了可以获得航空公司的赔偿之外，还可以获得保险公司的赔偿，两者并不冲突。而航空意外险保额非常高，最高赔付金额为200万元，这就是我们经常听到的“百万出行保障”。

这只是有关法律的规定，对于实际情况中应如何赔付，还是会略有差异，视情况而定。如果有的旅客保险更加齐全，那么他所获得的理赔金额也就会更多，如果旅客没有购买意外保险，那么可能就只有航空公司的赔偿了。

结语

当然，这样的悲剧，谁也不想看到，人们还是希望能够平安。就如这次发生的坠机事故而言，目前还没有听到有旅客家属去咨询航空公司或者保险公司的理赔情况，毕竟在他们看来，家人的生命安全才是最重要的，有再多的补偿也不如鲜活的生命更加珍贵，还是希望自己的家人能过平安健康。

最后希望大家能够平安健康，希望这样的理赔情况永远都不要遇到。