施工路段出现的问题及解决方案

1、原因分析：

1.1 项目管理原因：产生沥青路面不平整，工程项目管理水平对沥青路面平整度施工路段出现的问题及解决方案 的影响较大，施工人员(包括施工管理人员、施工班组、施工工人)的素质，工程质量管理制度和质量保证体系，执行程序能力和效果，以及工程管理和施工经验等等，都将对沥青路面的平整度产生较大的影响。

1.2 路基质量原因：产生沥青路面不平整，路基是道路路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整。路基出现不均匀沉降的原因，一般有以下几种：①路基回填材料控制不好，路面出现高低不平；②半挖半填路基的交界处处理不当，路基的压实度不足；③特殊地基路段处理不当或不到位，路基防护排水不完善，路基不足以承载路基自重或车载引起的路基变形等，造成路基不均匀沉降。

1.3 检查并周边回填：检查井基础施工不当的影响，在已通行的城市道路中，经常会出现检查井井盖或井周边不同程度的下沉。究其原因，主要是检查井周边回填不密实，所导致的检查井周围下沉，或者由于检查井存在渗漏水，将井周边回填材料冲刷到井里，形成检查井周边空洞或井周边回填材料软化， 在动载(车载)反复作用下下沉，造成沥青砼路面不平整。这一现象，在城区道路改造中经常会发现。以前施工的检查井周边已部分被掏空，同时，由于检查井基础未处理到位或基础强度未达到设计及规范要求，就进行检查井砌筑，造成检查井基础强度被破坏，竣工后达不到设计要求的强度，检查井在车载的反复作用下整体下沉，或者由于井圈下砂浆养生期不足、不饱满、砂浆过厚、检查井、井盖在车载的反复作用下下沉。

1.4 桥涵两端的跳车，严重影响着路面整体平整度：在城市道路中，桥梁、涵洞两端的路基病害是最常见的道路病害之一。主要表现在：①桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后引起路基的压缩沉降；②台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀.。

1.5 基层不平整造成路面不平整：在路面基层施工过程中，微小的基层不平在面层施工中是可以弥补的，但基层的平整度太差，必然会使面层的平整度受到影响。因为，基层凹凸过多、过大，会导致摊铺机两条履带在不规则的高低面上行驶，从而使摊铺机熨平板两端部会出现波浪。此外由于基层不平，即使面层摊铺很平整，也会因虚铺厚度不同，经碾压后出现表面不平整。

1.6 沥青路面沥青混凝土的质量对平整度影响：沥青混凝土的质量不仅影响沥青路面的结构质量，也影响路面的平整度。沥青混凝土质量取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计，以及沥青混合料的拌和。

1-7 沥青路面摊铺机械及摊铺施工工艺对平整度的影响：沥青摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其性能及操作，对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定，行走装置打滑，摊铺机摊铺的速度快慢不匀，机械猛烈起步和紧急制动，以及供料系统速度忽快忽慢等等，都会造成面层的不平整和波浪。同时，沥青路面的施工工艺，对路面的平整度影响也很大。沥青混凝土路面接缝处理不好，常容易产生的缺陷是：接缝处下陷或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，形成路面不平整。这种现象在城市道路上，都有不同程度的出现.。

1.8 碾压机械设备及工艺对沥青路面平整度的影响：沥青面层铺筑后的碾压，对平整度有着重要影响，包括碾压设备选择和碾压工艺控制等方面。在碾压机具的选择及组合，碾压温度控制，速度控制，碾压行走路线，碾压的次序，以及碾压的遍数等，都关系着路面面层的平整度。

2、处理措施：

2.1 工程项目管理方面：对于沥青混凝土路面必须要求应具有同类工程的施工经验、优良的管理水平，包括良好的人员素质，严格的工程质量管理制度和质量保证体系，以及执行程序能力和执行效果。施工管理人员主要是对重点部位，易出现问题部位，需进行专项方案编制。对施工班组,工人需进行有效的交底以及施工过程的监督。施工工人主要是，按照技术人员交底内容，进行具体施工操作，并进行过程检查，确保上述常见的现象得以减少，和有效的预防控制.

2.2 路基不均匀沉降的对策：路基的施工质量，是道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须按照规范和技术标准要求地进行路基的填筑。

2.3 检查井周边回填和检查井基础的处理：在路基回填过程中，检查井周边应同路基一起回填，现场压路机应尽可能碾压至检查井周边。待回填至一定高度后，将检查井周边未碾压到位的土全部反挖去除，改回填砂或其施工路段出现的问题及解决方案 他便于施工的优质填料。

2.4 桥涵两端跳车的防治措施：在桥头设计过渡段，即在一定长度范围内，铺设过渡性路面或设置搭板，从而避免桥涵两端跳车现象。

2.5 路面基层施工注意事项：在沥青路面基层施工时，各基层均要控制平整度，越往上要求越高，才能确保路面平整度。①严格按照《城镇道路工程施工及验收规范》(CJJ1—2008)要求进行底基层和基层施工，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。面层摊铺前，认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。②切实加强基层养护，在基层施工完成后，采用土工布覆盖进行养护，或采用喷洒沥青乳液保护，也可以用洒水进行养护，保持湿润，并在养护期间禁止车辆上行。

2.6 控制沥青混凝土质量对平整度影响：(1)严格控制沥青混凝土的原材料，沥青原材料应符合相关规范及设计要求，特别是粗集料洁净且强度、耐磨耗性等指标应符合要求，细集料、沥青材料、填料也应符合相应的技术要求。同时，配合比也应符合上述规范和设计要求。(2)严格控制温度，在拌和过程中，温度过高则可能会造成沥青老化，不能保证摊铺质量。但当拌和料温度不够，或设备出现故障时，又可能会出现温度不均匀，。因此，应严格控制沥青混合料的拌合温度和出厂温度。(3)严格控制配合比，沥青含量偏高，路面易泛油、推移,、"拥包"，沥青含量偏低,又容易出现花白料，而使得集料之间黏结力差，路面容易出现松散现象，甚至坑凹影响行车安全和舒适性。

2.7 沥青路面摊铺机械及摊铺施工工艺的控制：(1)沥青路面摊铺机械主要控制：①摊铺机械的自动找平装置，传感器进行认真的校核试验；②在摊铺前应对摊铺机熨平板加热和调整，熨平板温度必须达到规定要求，熨平板的平直度不能出现正拱和反拱现象；③选择合适的频率并做好试铺工作，同时，在摊铺过程中还应经常检查振捣器、夯锤的皮带等。(2)沥青路面摊铺施工工艺控制：①摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢； ②摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训。停顿时间超过30min 或混合料温度低于100% 时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。

2.8 沥青路面碾压及接缝质量控制：沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压，碾压的方式、方法、速度、温度控制等，应符合现行施工验收规范及设计要求。各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行。碾压作业应按由下而上，先静压后振动碾压。碾压时，驱动轮在前，从动轮在后。后退时，应沿前进碾压的轮迹行驶。

1路基施工工艺

1.1挖方路基

1.11一般通过机械开挖和人工整平。常用施工路段出现的问题及解决方案 的施工方法为现场测量、清除周围杂物、设置临时截水沟、确定好开挖方案、通过挖方和土石方的向外运输方式施工路段出现的问题及解决方案 ，使用人工平整的方法平整路基等流程。

1.12要注意其中的施工难点，施工重点是不良土质的清除过程，因为其所处位置为软土层，具有压缩性强、承载力较低，所以不适合用于路基的受力层，在路基的基底应使用密实的原土。在对路基进行处理时，应注意使用密实原土替换所有的不良土质，同时应注意分层回填和压实，科学设置路基面的高度，用换填后的原土作为其受力层。

1.2填方路基

在施工时，要保证路基的稳定，可先使用推土机进行平整，然后再使用20 t的压路机振动压实。具体的施工方法为:现场测量、地面处理、路基填土、碾压。在施工过程中的难点部分是在半填半挖以及对挖填交界部分的处理。

2质量控制

2.1雨天挖方路基质量控制

2.11禁止超挖、减小挖掘面积。

2.12开挖之后，遇到特殊情况不能向下时，在基地上部预留30厘米高度，下次开挖至设计标高。

2.13避免路基进行浸泡，做好路基开挖之后的排水工作。

2.14土质非常差的时候，禁止在雨天开挖，避免产生塌方。

2.2填方路基施工质量控制

2.21即半填半挖以及填挖交界部分的施工，应确保填方的高度大于2 m，在交界处可使用土工格室，确保其延伸率低于15%，抗拉强度在150MPa，长度在12.5 m，宽度4 m，高度0.5 m。使用连接件连接2层或2层以上的土工格室。具体的土工格室层数和嵌入深度的控制如表2所示。

2.22填方长度如果大于6 m，顶层的土工格嵌入挖方深度应大于1.5 m，嵌入填方长度大于4.5 m。在新旧路基的交接处，应设置3层的土工格室，其中填方端的长度不低于8 m时，顶层土工格的嵌入深度应高于2 m，嵌入填方的长度应高于6 m。此外，在施工时，应使用天然砂土作为填料，在未填筑的土工格室上方禁止大型机械通行。

3回填土常见问题

3.1回填材质问题

3.11使用块状物较大的填土或者湿度较大的填土，在回填时，会导致路基不密实，稳定性较差。

3.12当回填土的湿度较大，或者土中含有大量其施工路段出现的问题及解决方案 他的杂质时，也可能对地基造成不良的影响。

3.13当回填土中含有有机物时，随着时间的推移，环境的影响，会导致有机物发生腐烂现象，对地基的密实程度造成影响，使密度降低，导致地基结构受到破坏。

3.2回填厚度问题

3.21回填土的压实问题是影响回填厚度的重点因素。

3.22施工人员在回填过程中，只是使用推土机对回填土进行简单的填平工作，使回填土的厚度超过工程所需标准，会导致回填部分的路基和路面的密实程度较差，进而影响路基的稳定性，引起路基发生沉降的现象，严重影响道路工程的施工质量。

3.23由于回填土的厚土不合理，还可导致重要交通管道在内部填土的压力比上方土与地面负荷的合力小，对交通通道的质量产生严重影响，最重要的是会存在严重的隐患，威胁人们的出行安全

3.3碾压问题

3.31施工人员没有将路基填筑的部分，按照规范的流程进行整平，同时也没充分压实就直接进行具体的填筑作业，导致工程在后期施工时，碾压工作出现困难，产生碾压不充分以及不平整等现象，因此，不合理的压实工作对回填土的碾压工作带来严重的影响，进而影响整个路基工程的施工质量。

4常见预防措施

4.1严格控制回填土的质量

具体应选择土质良好、均匀的回填土，同时确保其中不含有大量块状物和有机物等杂质。因为填土中一旦含有块状物，会不利于填土之间形成密实的效果，在碾压过程中，会造成块状物的周围存在不同程度的空隙，在道路的长期使用过程中造成路基发生沉降;当填土中含有大量的有机物时，其在环境的因素下会产生腐烂和分解，导致地基中出现空洞，引起土质中的含水量超过压实标准的要求，使地基的密实程度不能满足工程要求，导致路基发生不均匀，最终导致路面发生变形。

在填土的选择方面，应对质量严格控制，将填土中大于10 cm的颗粒如石块、砖块等挑出，同时将过大的土块打碎，不能使用湿度较高且含有机物的填土进行回填作业，在路基的回填工作之前，应对地面上的杂草或者淤泥充分清理，若土壤湿度较大，可对其进行晾晒或者向其中添加石灰粉，待含水量满足压实需求时再进行回填工作。此外，应选择渗水性好的填土进行回填施工，确保回填施工中的土质质量达到工程要求保准。

4.2控制好回填厚度

在回填土常见的问题中，回填厚度过高可通过对其进行质量控制进行改善。具体的控制方法是加强施工人员对回填厚度控制的意识，提高其施工水平，这样可在一定程度上避免回填土的厚度出现问题。具体可从以下两方面提高施工人员的专业素质:首先，加强相关人员在回填土施工过程中的专业培训以及技术能力培训，提高其掌握专业技术的能力，提高回填土工作的质量。其次，加强对回填土厚度控制的技术交底，重视其中的管理工作，促进回填工作按照具体的施工流程顺利开展，从而实现整个回填过程中对回填高度的合理控制，以解决回填高度超过实际标准的问题。

4.3规范碾压工作流程

在路基的回填工作中，对回填土有效压实是施工中的重点问题，其可对路基质量产生重要影响，因此，做好回填土的压实工作是确保路基质量良好以及路面平整的前提条件，所以在实际的施工过程中，应重点对压实工作进行规范。。在具体的回填土施工中，要提高对压实工作的管理意识，促使施工人员按照规定的流程进行压实作业，确保压实工作能满足路基施工的实际需要。同时，在压实过程中，要根据工程情况，选择合适的压实工具进行具体压实工作。在施工前，要对路基和边坡的情况进行勘察，以此作为选择压实机械的依据，从而提高碾压工作的质量，完善碾压工作流程。

首先说明,帮人不是为分数.

湘西捍匪( - 高级经理 六级)虽然分高,但是为人.....为吾所不齿!!

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市政工程质量通病及防治

<排水部分>

市政道路排水系统是城市市政设施得以正常使用施工路段出现的问题及解决方案 的重要设施之一，确保其施工质量至关重要。现将市政排水管道工程施工质量施工路段出现的问题及解决方案 的通病最常见的质量通病分成四个方面，分析其产生的原因，并提出防治措施。

一、管道位置偏移或积水

（一）产生原因：

测量差错，施工走样和意外的避让原有构筑物，在平面上产生位置偏移，立面上产生积水甚至倒坡现象。

（二）预防措施：

1．防止测量和施工造成的病害措施主要有：（1）施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交接桩复测与保护。（2）施工放样要结合水文地质条件，按照埋置深度和设计要求以及有关规定放样，且必须进行复测检验其误差符合要求后才能交付施工；（3）施工时要严格按照样桩进行，沟槽和平基要做好轴线和纵坡测量验收。

2．施工过程中如意外遇到构筑物须避让时，应在适当的位置增设连接井，其间以直线连通，连接井转角应大于135°。

二、管道渗漏水，闭水试验不合格

（一）产生原因

基础不均匀下沉，管材及其接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可产生漏水现象。

（二）防治措施

1．管道基础条件不良将导致管道和基础出现不均匀沉陷，一般造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。预防措施是：（1）认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。当地基地质水文条件不良时，应进行换土改良处治，以提高基槽底部的承载力。（2）如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖除松软土层后和超挖部分用杂砂石或碎石等稳定性好的材料回填密实。（3）地下水位以下开挖土方时，应采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作，确保干槽开挖，必要时可在槽坑底预留20cm厚土层，待后续工序施工时随挖随清除。

2．管材质量差，存在裂缝或局部砼松散，抗渗能力差，容量产生漏水。因此要求：（1）所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料；（2）管材外观质量要求表面平整无松散露骨和蜂窝麻面形象；（3）安装前再次逐节检查，对已发现或有质量疑问的应责令退场或经有效处理后方可使用。

3．管接口填料及施工质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂。防治措施：（1）选用质量良好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工；（2）抹带施工时，接口缝内要洁净，必要时应凿毛处理，再按照施工操作规程认真施工。

4．检查井施工质量差，井壁和与其连接管的结合处渗漏，预防措施：（1）检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗漏；抹面前清洁和湿润表面，抹面时及时压光收浆并养护；遇有地下水时，抹面和勾缝应随砌筑及时完成，不可在回填以后再进行内抹面或内勾缝；（2）与检查井连接的管外表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆，并座浆就位后再做好内外抹面，以防渗漏。

5．规划预留支管封口不密实，因其在井内而常被忽视，如果采用砌砖墙封堵时，应注意做好以下几点：（1）砌堵前应把管口0.5m左右范围内的管内壁清洗干净，涂刷水泥原浆，同时把所用的砖块润湿备用；（2）砌堵砂浆标号应不低于M7.5，且具良好的稠度；（3）勾缝和抹面用的水泥砂浆标号不低于M15。管径较大时应内外双面较小时只做外单面勾缝或抹面。抹面应按防水的5层施工法施工。（4）一般情况下，在检查井砌筑之前进行封砌，以利保证质量。

6．闭水试验是对管道施工和材料质量进行全面的检验，其间难免出现三两次不合格现象。这时应先在渗漏处一一作好记号，在排干管内水后进行认真处理。对细小的缝隙或麻面渗漏可采用水泥浆涂刷或防水涂料涂刷，较严重的应返工处理。严重的渗漏除施工路段出现的问题及解决方案 了更换管材、重新填塞接口外，还可请专业技术人员处理。处理后再做试验，如此重复进行直至闭水合格为止。

三、检查井变形、下沉，构配件质量差

（一）产生原因

检查井变形和下沉，井盖质量和安装质量差，井内爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质量。

（二）防治措施

1．认真做好检查井的基层和垫层，破管做流槽的做法，防止井体下沉。

2．检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形。

3．检查井井盖与座要配套；安装时座浆要饱满；轻重型号和面底不错用，铁爬安装要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置准确。

四、回填土沉陷

（一）产生原因

检查井周边回填不密实，不按要求分层夯实，填料质量欠佳、含水量控制不好等原因影响压实效果，给工后造成过大的沉降。

（二）预防与处治措施

1．预防措施。（1）管槽回填时必须根据回填的部位和施工条件选择合适的填料和压(夯)实机械。（2）沟槽较窄时可采用人工或蛙式打夯机夯填。不同的填料，不同的填筑厚度应选用不同的夯压器具，以取得最经济的压实效果。（3）填料中的淤泥、树根、草皮及其腐植物既影响压实效果，又会在土中干缩、腐烂形成孔洞，这些材料均不可做为填料，以免引起沉陷。（4）控制填料含水量大于最佳含水量2%左右；遇地下水或雨后施工必须先排干水再分层随填随压密实。

2．处治措施。根据沉降破坏程度采取相应的措施：（1）不影响其它构筑物的少量沉降可不做处理或只做表面处理，如沥青路面上可采取局部填补以免积水；（2）如造成其它构筑物基础脱空破坏的，可采用泵压水泥浆填充；（3）如造成结构破坏的应挖除不良填料，换填稳定性能好的材料，经压实后再恢复损坏的构筑物。

五、结语

管道工程属隐蔽工程，其在竣工时只有检查井可供人们检验。因此，检查井的施工质量常常左右着整体工程质量的评定，应使用专业队伍进行检查井的施工。总之，排水管道工程创优必须建立在主体结构工程创优的基础之上。在施工过程中要努力克服各种通病，确保整体工程施工质量达到优良，再把检查井施工质量做得更好，从而实现创优目标。

<道路部分>

一、路床土过湿或有“弹簧”现象的处理

1、现象：路床土层含水量超过压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。

2、治理方法：（1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；填方路段，应随摊铺随碾压，当日成活。遇雨浸湿的 土，要经晾晒或换土。

（2）路床土层避免填筑粘性较大的土。

（3）路床上碾后如出现 弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适的土。

二、铺砌道板与立沿石顶面衔接不平顺

1、现象：铺砌道板与立沿石顶面出现相对高差，有的局部高于立沿石，有的局部低于立沿石，一般在0.5~1.0cm之间。

2、预防措施：（1）如果先安立沿石，要严格控制立沿石顶面高程和平顺度，当砌道板时，步道低点高程即以立沿石顶高为准向上推坡。

（2）如果先铺砌道板，也应先将立沿石轴线位置和高程控制准确，道板低点仍以这个位置的立沿石顶高程为准，在安立沿石时，立沿石顶高程即与已铺砌道板接顺。

三、铺砌道板塌边

1、现象：靠近立沿石背处的道板下沉，特别是步道端头，在路口八字道立沿石背后下沉现象较多。

2、预防措施：凡后安立沿石部分，立沿石前立沿石背均应用小型夯具在接近最佳含水量下进行分层夯实。

四、人行道纵横缝不顺直，砖缝过大

1、现象：（1）在纵横缝上出现10mm以上的错缝和明显弯曲。

（2）在弯道部分，也依曲线铺砌，形成外侧过宽的放射形横缝。

2、预防措施：（1）水泥混凝土道板，要根据路的线型和设计宽度，应事先作出铺砌方案，作好技术交底，做好测量放线；为了纵横缝的直顺，应用经纬仪做好纵向基线的测设，依据基线冲筋，筋与筋之间尺寸要准确，对角线要相等。

（2）单位工程的全段铺砌方法要按统一方案施作，不应“各自为政”。

（3）弯道部分也应该直砌，再补边。

五、砌体砂浆不饱满

（1）现象：主要表现在浆砌块、片石的砌体上，块、片石块体之间有空隙和孔洞。

（2）治理方法：浆砌块、片石应座浆砌筑，立缝和石块间的空隙应用砂浆填捣密实，石块应完全被密实的砂浆包裹。同时砂浆应具有

一定稠度（用稠度仪测定3-5cm），便于与石面胶结。严禁干砌灌浆。

六、砌体平整度差，有通缝

（1）现象：砌体外露面高低不平，超出平整度标准要求。有两层以上的通缝。

（2）治理方法：a、应注意选择一侧有平面的石料，片石的中部厚度最小边长不应小于15cm，块石宽厚不应小于20cm，以保证砌筑稳定。

b、应丁顺相间压缝砌筑，一层丁石，一层顺石，至少两顺一丁 。丁石应长于顺石的1.5倍以上，上下层交叉错缝不小于8cm。

c、当日砌筑高度不得大于1.2m。

d、测量放线人员，应随时检查砌筑面（立面、坡面、扭面）线位的准确度。

七、立沿石基础和立沿石背扶

1、现象：基础不实和立沿石背扶回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现曲曲弯弯，高低不平。

2、治理方法：a、立沿石基础应与路面基层以同样结构摊铺，同步碾压；槽底超挖应夯实。

b、安立沿石要按设计要求，砂浆卧底，并将立沿石夯打使其基底密实。

c、立沿石背扶要按设计和标准要求。

d、立沿石体积偏大一点，立沿石块长偏长些，容易安砌稳定直顺。

八、树套石下沉

1、现象：树套石安装后出现下沉，歪斜，与周围道板衔接不严，缝隙过大。

2、治理方法：树套石基础应与人行道基层以同样结构摊铺，同步碾压；铺砌道板前按设计方案制作树池模板，提前确定树池周遍道板铺砌方案。

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一点经验之谈,望对施工路段出现的问题及解决方案 你有所帮助.

沥青砼路面施工过程中存在的问题及解决方法

随着现代高等级公路迅速发展，沥青砼路面已被广泛推广，并形成施工路段出现的问题及解决方案 了以路面结构、材

料、施工和检测为核心的成套技术，施工技术水平有了很大的提高，部分沥青砼路面技术

和质量总体上已达到或接近国际先进水平。但沥青砼路面质量受人员、材料、设备、技术

工艺及水平、环境等多种因素，以及沥青路面施工工序的复杂性、系统性和相关性的制约

和影响。因此，必要的监督机制是十分重要的，作为监理应该要求施工单位严格按照

批准的施工组织设计以及规范要求进行正确有序地施工。

路面施工中的每一个工序，每一道环节都对最终的路面整体质量产生直接影响。所以，

只有对各个工序都认真加以监督，才能保证获得合格的沥青砼路面。

一．沥青混凝土拌制

沥青砼拌制过程中沥青混合料时而会出现质量不稳定或波动性大，诸此任何一种沥

青混合料，在规范化、机械化的流水作业施工中，都是很难保证沥青砼路面的质量。例如，混合料温度不均匀或者原各种不同规格矿料组成的变异性大或生产过程中没有经常检验各种不同规格矿料的颗粒组成，将导致流值、孔隙率的变化，从而影响路面质量。因此施工路段出现的问题及解决方案 我们将每天进行抽取筛分试验，并将结果汇纵进行分析，使之成为指导生产的依据，并要求及时调整冷料仓比例施工路段出现的问题及解决方案 ；还要求施工单位必须严格控制拌合楼的震动筛筛孔尺寸。实践证明，按下列尺寸控制的筛孔为宜。

1#筛=级配控制最大粒径+（1—2）毫米

2#筛=（级配控制最大粒径—5毫米）/2+（1—2）mm

3#筛=5mm+（1—2）mm

4#筛=3mm

依此可做适当调整，如何同三线冠新段 AC25 沥青砼选择筛孔为33、16、6、3的振动筛效果较好。

为保持沥青砼混合料应有的质量，我们专职试验监理人员进行日常产生过程中的检验，发现问答题及时纠正处理。

沥青贯入式面层应按下列程序和要求施工：

一、放样和安装路缘石。

二、清扫基层。

三、浇洒透层或粘层沥青。厚度为4～5厘米的贯入式路面应浇洒透层或粘层沥青。

四、撒铺主层石料。摊铺石料应避免大小颗粒集中，并应检查其松铺厚度。应严禁车辆在铺好的石料层上通行。

五、碾压。主层石料摊铺后应先用6～8吨的压路机进行初压，速度宜为2公里/小时，碾压应自路边缘逐渐移向路中心，每次轮迹重叠为30厘米，接着应从另一侧以同样方法压至路中心。碾压一遍后应检验路拱和纵向坡度，当有不符合要求时应挠平再压，并宜碾压2遍，使石料基本稳定，无显著推移为止。然后用10～12吨压路机(厚度大的贯入式路面可用12～15吨压路机)进行碾压，每次轮迹应重叠1/2以上，并应碾压4～6遍，直至主层石料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。

沥青混凝上混合料的种类按矿料最大粒径的不同，可分为粗粒式(LH-30与LH-35)，中粒式(LH-20与LH-25)，细粒式(LH-10与LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。

沥青碎石混合料可分为粗粒式(LS-30与LS-35)，中粒式(LS-20与LS-25)以及细粒式(LS-10与LS-15)。

沥青混凝土混合料按标准压实后的剩余空隙率，还可分为：Ⅰ型：剩余空隙率为3～6%，城市道路为2～6%，人行道系为1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率为6～10%。

沥青混合料的拌制应符合下列要求：

一、根据配料单进料和拌制，严格控制各种矿料和沥青用量。

二、控制各种材料和沥青混合料的加热温度。

三、拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块等现象。

四、每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量试验。

五、每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。作好各项检查记录，不符合规定技术要求的沥青混合料应禁止出厂(场

二．摊铺质量

路面摊铺质量的好坏直接影响到路面的整体质量，因此，这就成为我们监理沥青砼

路面施工过程中的重点。摊铺作业质量除了与机械本身的性能有关外，还取决于摊铺的连续性、稳定性、匀速性，以及供料的均衡程度等因素，所以这个阶段出现的问题也较多，如：

（1）沥青砼路面厚度不均匀总是客观存在，会引起在同一松铺系数下不同厚度所产生地不同压实效果从而影响路面平整度。所以，除了提高对基层的平整度和高程控制之外，还应加强对下面层沥青路面平整度及高程的监督，使之有所补偿，一层一层向上严格控制，直至上面层。

在非常情况下，为保证路面厚度，则采取适当调整高程，以确保路面结构层厚度。

（2）摊铺机开铺后会出现一段距离的双向坡，这对路面平整度影响很大。通过反复验证拱度和熨平板自重下垂和熨平板预热温度河摊铺温度的温差大小有关。所以，我们要求在熨平板预热时温度不低于80°C，用水准仪找平，并确定熨平板下支垫板的厚度（支垫板的厚度=松铺厚度+熨平板预热拱度+基层的高层误差，一般要求有五个支点）。特别是整幅摊铺时，应在摊铺前将拱度调整为同一坡度，并及时调整，特别是摊铺停止前要检查、调整好，以避免二次接缝时出现路幅偏高中低。

（3）摊铺机螺旋拨料器和摊铺行走速度不匹配，使摊铺室中积料过多或过少，导致熨平板下混合料粗细离折，我们要求螺旋摊铺室内混合料料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器轴心线。特别使螺旋摊铺器不出空转现象。

（4）摊铺机的行走速度不均匀，使摊铺速度不匀，沥青路面表面形成波浪，严重影响平整度及压实度。因此，我们要求其应保证3ˉ4米/ 分的速度行走，尽量避免停机。万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使之下沉。停顿时间在气温10°C以上时不要超过10分钟。停顿时间超过30分钟或混合料低于100°C时，要按照冷接缝的方法重新接缝。摊铺机前应保证至少三车料待铺，以尽量减少停机，避免形成波浪。

(5)在摊铺机行走的稳定性上，经常出现下列几种问题：

a、摊铺机履带行驶线上因卸料而撤落的粒料未及时清除，造成摊铺厚度出现突变。因此，在施工过程中，督促施工人员随时巡视，以避免这种情况发生。

b、运输车倒车时撞击摊铺机，引起摊铺机扭曲前进，使路面出现凸愣，我们要求在连续摊铺机过程中，运料车应在摊铺机前10ˉ30cm处停处，并挂空挡，依靠摊铺机推动缓慢前进；

（6）在中上层的施工中，由于找平梁（拖杠）刚度大，挠度小，落地轮子和雪橇多，自身重量分配合理，行走稳定性好，因此，我们要求必须运用找平梁，这对提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。

三．碾压工艺

碾压是沥青面成型的主要工序，是保证路面质量使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节，也是沥青路面施工的最后一道工艺。在这发面我们监理要求责任落实到人，跟班作业，发现不到位的及时纠正，同时要求施工单位注意以下几点：

（1）在碾压结束后，路面经常会出现推挤裂缝，这对沥青砼路面的稳定性有很大影响。

因此，对初压、终压的碾压温度进行适时检测，确保终压在设计要求范围之内。

（2）压路机在新摊铺的面层上坚决不许快速起动和刹车，要求熟练、有经验的驾驶人员

操作；

（3）喷水过多造成沥青混凝土表面冷却过快，使沥青混泥土表面开裂，因此对压路机轮上喷水应严格控制，只要不粘轮即可，而影响压路机对沥青混凝土搓揉的效果。

（4）使用轮胎方式压路机前检查各轮胎的磨损情况及压力是否相等，防上各轮胎软硬不

一，影响面层的横向平整度。

四．取样和试验

工地试验经常会出现试验出的结果与实际相差较多，所以就要求做到以下几点：

（1）沥青混合料按统计法取样，以测定集料级配沥青含量，压实度集料取样地点在沥青掺人前的热拌设备旁，沥青含量试验应在摊铺机后面及压路机前面，从已摊铺的混合料中取样，压实度试验应从压好路面砼取试样，得到试验结果后，若有差错立即通知拌和楼或摊铺现场，而做出相应的措施。

（2）混合料取样每拌500T取一次样，结果由我们审批。

（3）当施工单位对各项指标做出试验时，自身做好平行试验，以做对其复核之用。

五．接缝处理

沥青路面接缝是不可避免的作业中断和与构造物的接头两种情况，接缝部位集中了影响路面平整度的不利因素，其质量好坏对路面质量有很大影响，为了提高接缝的质量要求必须采取下列措施：

（1）采用切缝机切其断面，保证接缝断面为一垂直面。

（2）切缝位置必须通过三米直尺检查，将接头处因前次碾压塌下的部位全部切除，为减

少切除部分的长度，摊铺结束前摊铺机振动夯捶要一直保持振动到摊铺终结

（3）碾压时压路机横向碾压由冷到热逐步过渡，并反复用细料填实，直到用三米直尺检

查达到规定标准为止，才能开始纵向碾压。

（4）和构造物的接头始端似同冷接缝，需人工铺筑终端段要挂线平整，细料填实一边碾

压一边进行，要有熟练工人操作，在短时间内完成，确保碾压温度。

（5）与构造物接头前，先要认真检查接头处基层是否平整，碾压是否密实，板结程度如

何，从多发面保证刚柔分界处的平整度。

2.路面弯沉检测新技术

路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。新的检测法有以下几种。

2.1激光弯沉测定仪法

在测定时。将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。

2.2自动弯沉测定仪法

该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。

整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。

2.3落锤式弯沉仪（FWD）法

FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布：距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路而测点弯沉缸。FWD测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于100km/h.该方法足一种很理想的动态无损检测设备。

3.路面平整度检测技术

路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。

平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。

3.13m直尺

测试时把3m直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动，两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。

该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。

3.2连续式平整度仪

测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。

采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

　3.3激光路面平整度测定仪

激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。

该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。

3.4车载式颠簸累积仪

测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。

车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。

4.沥青路面损坏状况检测新技术

路面在使用过程中常发生各种各样的损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能。因此，沥青路面损坏状况检测，对于沥青路面养护具有重要意义。目前，国内外较先进的测量方法有：摄像测量法和探地雷达法。

4.1摄像测量法

摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。该方法先进性，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。

4.2探地雷达

装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时问和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就足两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。

探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm.目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。

5.结束语

综上可知，沥青路面检测的各项技术正在不断发展。由静态检测向动态检测发展，由手工方式向自动化发展，由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展。检测的速度也越来越快，效率越来越高，结果越来越精确。

（一）争取政府支持施工路段出现的问题及解决方案 ，强化部门之间的协调。为切实减少在道路施工中交管部门与路政部门之间职责不清、管辖不明施工路段出现的问题及解决方案 ，发生问题推诿扯皮现象的发生，工作中应积极争取政府的支持，建立“政府领导，部门协作”的联动机制，由政府牵头，会同城管、路政等相关部门共同参与，各司其责，形成全社会各方齐抓共管道路交通管理工作新局面。对需要施工的路段要提前做好相关的工作方案，明确各部门相应的职责，政府部门要加强监督检查，避免发生部门之前的对相关工作的推诿。 （二）加强交通安全监督检查，维护施工路段交通秩序。《中华人民共和国道路交通安全法》第三十二条规定，对未中断交通的施工作业道路，公安机关交通管理部门应当加强交通安全监督检查，维护道路交通秩序。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第三十五条规定，对未中断交通的施工作业道路，公安机关交通管理应当加强交通安全监督检查。发生交通阻塞时，及时做好分流、疏导，维护交通秩序。由此可见交警部门加强施工路段的交通管理，保障了施工路段工作的顺利开展和工期的有序进行是有法可依的，也对维护交通参与者的切身安全，起到施工路段与车流人流之间的桥梁作用。同时还要建立交通拥堵协调联动机制，共同疏导道路交通。由于施工路段要受到客观条件的限制，交通拥堵问题的发生往往在所难免，解决这一问题的关键在于各部门必须尽快建立起应对协作机制，一旦发生交通拥堵问题，必须及时向相关部门汇报。在政府部门的统一指挥下，各职能部门之间互通情况，协调部署，采取应急措施分别疏导车辆绕行其施工路段出现的问题及解决方案 他道路，减轻该路段的交通压力，从而解决交通拥堵问题。本人认为交警部门应加强以下三方面的工作：其一，在交通较为拥挤的时间段，如上下班高峰期、学生上下学时间段，可以适当增加警力，保障车辆的有序通行，或在高峰时段派出警力加强定点疏导，防止交通拥堵事件的发生。其二，交通施工路段易发生交通拥堵、刮擦事故等，工作中应强化施工路段周边监管。适当增加巡逻警力，在交通拥堵形成或出现交通事故时能够做到及时出警，及时处置。同时在施工路段设置禁止停车、调头、超车等警示牌，严厉打击以上交通违法行为，最大限度的保证施工路段安全畅通。其三，切实加强对施工路段的监控力度，分段建立施工安全管理责任制，责任民警在巡逻中，要督促施工单位按照国家标准规范设置标志标牌，对不规范的，要及时纠正；对损毁的，要及时补足；对被风吹倒或被车刮倒、挪移的，及时归位。 （三）多部门合作，加强施工人员安全教育。为更好地做好施工现场交通安全管理工作，交警、安监部门应积极参与，全程跟踪，特别在道路施工之前，要主动与施工单位、工程管理单位和路政等相关部门取得联系，共同研究，对整个施工期间的道路交通安全提出具体要求，督促施工方建立安全工作领导小组，明确安全责任人。尝试性的建立施工单位事故预防保证金制度，结合道路交通安全联席会，对安全工作进行全方位的评估、通报、讲评。定期督促施工单位要对施工人员进行交通安全培训，可采取“施工方培训为主，相关部门联动为辅”的模式，会同交通、运管、安监等安全管理部门，深入培训现场开展集中教育活动。加强对一线施工人员、施工车辆驾驶人的的安全教育力度，进一步提升驾驶员的安全责任意识，提高他们基本的安全知识和事故应急技巧，减少事故发生的主观隐患，预防由于人为原因造