撞车全责需要赔对方折旧费

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如果经过交管部门认定，对方全责，无责方可以向全责方索赔财产损失和人身损失。

1、财产损失

财产损失包括直接损失和间接损失。直接损失包括车辆修理费、车辆施救费、车载物品损失费，如果车被撞之后损害严重无法修复，还可以索赔重置费。间接损失包括，如果撞车全责需要赔对方折旧费 你是开车上下班，车辆被撞后无法使用，对方需要赔偿替代交通费，如果你是开车从事营运活动，车辆被撞后无法使用，对方需要赔偿停运损失费。

但财产损失里是不包括车辆折旧费的，只有一些特殊情况下，比如停在4S店未出售的新车被撞坏了，此时可以要求对方赔偿折旧费。

2、人身损失

如果交通事故造成了人员受伤甚至死亡，就可以向对方索赔人身损失费。主要包括医疗费、护理费、营养费、住院伙食补助费、误工费等，如果致人残疾，可以索赔残疾赔偿金、辅助器具费、以及后续的治疗费，如果致人死亡，则可以索赔死亡赔偿金、丧葬费以及给受害者家属的精神损害抚慰金等。

需要提醒的是，如果对方全责，无责方不需要出险，无责方的全部损失由其交强险和商业险进行承担，超出保险的部分由其自费承担。

车祸赔偿一般不包括折旧费。不管是否发生交通事故，车辆只要由消费者购买就会产生折旧费用，所以，车辆折旧费属于车辆本身撞车全责需要赔对方折旧费 的损耗，不属于交通事故造成的，如果因为交通事故，造成该车不能使用的，对方可以要求你出具合理的交通费。如果对方的车辆属于营运车辆，造成对方停运的，对方可以要求你支付营运损失。这种情况你可以与对方协商，协商不成，诉讼解决。

【法律依据】

《道路交通安全法》第七十六条，机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿撞车全责需要赔对方折旧费 ；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任撞车全责需要赔对方折旧费 ：

（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。

（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。

交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。

如果向对方赔偿车辆折旧费撞车全责需要赔对方折旧费 ，是不会得到法律撞车全责需要赔对方折旧费 的保护。因为折旧费不属于法律支持的范围。 车辆赔偿中有一项是“车辆伤损贬值赔偿”撞车全责需要赔对方折旧费 ，但这项赔偿不在保险范围内。双方可自行解决，如果提起上诉，法院是支持的。

法律依据撞车全责需要赔对方折旧费 ：《中华人民共和国道路交通安全法》

第七十六条 机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿撞车全责需要赔对方折旧费 ；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：

（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。

（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。

拓展资料：

车辆的折旧指标

对车辆的有形和无形损耗以及实体性贬值和功能性贬值等进行理论建模，通过公式和参数对其进行精确计算，这不但会由于其复杂性而难以实现，而且在实际应用中也没有这样做的必要。在二手车的鉴定估价业务中，常用“系数”来表示车辆的新旧程度或保值特性，这样的系数综合了多个对二手车车况交易有影响的因素，称为指标参数：常用的指标参数有：有形损耗率、成新率、折旧率、保值率和折损率等，其中成新率应用最广也最重要。

有形损耗率

机动车辆的有形损耗率又称为车辆的陈旧性贬值率，是指车辆的现时实体损耗状态与其全新状态的比率。车辆的有形损耗率反映车辆实物状态的损耗程度或车辆性能的劣化程度，表明车辆的陈旧程度。

一辆全新的车辆，如果不考虑因产权的占有而承受的沉没成本，因其实物状态没有发生任何损耗，有形损耗率为零，实体性贬值为零：一辆完全报废的车辆，如果忽略其作为废品还存在的残留价值，那么从实物状态和功能上讲，陔车已经被完全损耗掉了。作为车辆，它已经没有任何使用价值，这时它的有形损耗率为100%。处于上述两个极端情况之间的车辆，其有形损耗率则介于0~ 100%之间。

成新率

机动车辆的成新率是指车辆的现时实物状态或现时性能状态与其全新状态的比率。成新率表明车辆的综合状态还有几成新，是一个反映被评估车辆新旧程度的指标。二手车的成新率也可理解为其在二手车交易市场上的现时市场价值与现Ⅱ寸市场上同型号新车价值的比率，因此成新率又称为二手车成新率。

根据定义，车辆有形损耗率与成新率之间的关系为：成新率=1-有形损耗率。

车辆的成新率越高，其有形损耗率越低，表明车辆越新；反之，车辆状况越差。

需要指出的是，定义中当前市场同型号新车价值是指在评估基准日该地区汽车市场上同型号（或基本相同的型号）新车的最低价格。之所以应用同型号新车的最低价格，主要是考虑到节省支出是二手车消费着的主要初衷之一，即便是购买新车，他们也不希望在购车时发牛更多的额外成本。以市场上同型号新车的最低价格作为二手车剩余价值的折旧基准，意咔着已经将车辆的功能性贬值和经济性贬值考虑在内，可让二手车买卖双方更易接收估价结果。

值得注意的是，由于购买汽车时实际存在的沉没成本，因此即使是全新的汽车，只要已经发生过产权转移，其成新率都不可能等于100%。这就相当于车辆的贬值具有两头突变的特性：办理完购车手续，车辆就会贬值，市场价值就会“突然”降低；车辆达到报废年限时，其作为车辆的价值就会“突然”完全丧失，只剩下作为废旧物资的价值。