航班延误有什么说法

是按照关闭舱门时间算作起飞时间航班延误有什么说法 ，这也就是为什么一些航空公司宁愿停在停机坪上不起飞也要关上舱门。

至于多长时间算延误航班延误有什么说法 ，民航总局没有硬性规定航班延误有什么说法 ，各大航空公司一般以超过30分钟视作航班延误。

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航班降落时间比计划降落时间（航班时刻表上的时间）延迟30分钟以上或航班取消的情况称为延误。

航班延误影响着航空公司的运行效率和服务质量航班延误有什么说法 ，一般使用准点率来衡量承运人运输效率和运输质量。准点率航班延误有什么说法 ，又称正点率、航班正常率，是指航空旅客运输部门在执行运输计划时，航班实际出发时间与计划出发时间的较为一致的航班数量与全部航班数量的比率。

航班延误航班延误有什么说法 的法律规制航班延误有什么说法 ，

一方面应明确航空公司的责任范围

,

另一方面

应依法界定赔偿额度及方法

,

以平衡双方利益

,

构建攻守兼备的法律机制。

一、引言

近年

来

,

随着中国航空运输业的飞速发展

,

航班延误问题成为国内的热点问题之一。承运人和旅客

的纠纷频频发生

,

导致航空公司声誉受损、效益损失严重。

民航方面

,

对于航班延误的解释

往往只有四个字

,

譬如天气原因、航空管制、机械故障、飞机调配。借口简单精炼

,

但也反映

背景复杂

,

客观上存在航空信息传递不畅

,

延误情况不明晰。民航方面长期以来也认为向旅客

作解释无此必要

,

而且延误后对旅客的服务缺乏细致入微。旅客方面

,

对于大多数旅客来说选

择飞机出行

,

图得是便捷和舒适。倘若碰上航班延误

,

这种愿望无疑会大打折扣。此时延误的

信息再无从得知

,

时间一推再推

,

旅客当然会无法接受

,

纠纷自然产生。

其实

,

航班延误是个

世界性问题。

2010

年寒假笔者前往英国交流时

,

在荷兰阿姆斯特丹机场转机时就遭遇了班机

延误的状况。令人欣慰的是

,

荷兰皇家航空给每位旅客

50

欧元的赔偿券

,

用于机上消费

,

这样

的做法得到了旅客的欢迎。然而

,

航班延误有什么说法 我国航空延误对旅客的赔偿机制还不成熟

,

本文旨在探讨航

班延误的法律责任

,

并对航班延误问题的立法提出建议。

二、

航班延误的法源及其联系

我

国关于航班延误问题的法源主要有《合同法》

、

《民用航空法》及民航主管部门的有关规章和

参加的

1929

年《华沙公约》

。在这里

,

笔者不对其中具体条文予以赘述

,

而就各法源之间的联

系进行分析。

由于《民航法》是《合同法》的特别法

,

在处理航班延误的问题上

,

特别法应

优先。将两法的规定对比不难发现

,

《民航法》上对《合同法》关于迟延履行责任的规定有继

承也有发展。

具体而言

:

从归责原则角度看

,

《民航法》

第

126

条确定了推定过错原则

,

即只要

承运人能证明为了避免损失的发生采取了一切必要措施或者不可能采取这种措施的不承担责

任。

《合同法》

第

299

条并不要求过错

,

只要承运人迟延运输的

,

就应当根据旅客的要求安排改

乘或者退票。从责任形式角度看

,

第

126

条明确了损失赔偿责任

,

而《合同法》第

299

条只规

定了安排改乘和退票

,

未提及损害赔偿。但根据总则第

107

条规定

,

当事人履行合同义务不符

合约定的

,

应当继续履行、采取补救措施或者赔偿损失。因此

,

迟延运输若造成旅客的实际损

失

,

旅客可以要求承运人赔偿。两法在此处的规定并不矛盾。

另外

,

《民航法》第

126

条的

隐含意义在于对航班延误原因的区分。换言之

,

如果航班延误的原因是不可抗力的话

,

承运人

不承担责任。这样的规定也与《合同法》一致

,

尽管第

299

条未提及承运人的免责事由

,

但总

则第

117

条可以适用。

可见

,

分析迟延履行原因十分必要

,

笔者将在下文做具体分析。

总之

,

《民航法》与《合同法》的规定整体是一脉相承的

,

在归责原则方面又有所损益。原因在于

:

第一

,

《合同法》原则上采无过错原则

,

第

299

条并不例外。该条规定的责任形式是安排改乘

和退票

,

而承运人最主要的义务就是把旅客运至约定地点

,

无论迟延履行的原因是何

,

承运人

都应该积极地安排改乘和退票。而《民航法》第

126

条侧重于说明承运人的损害赔偿责任。

责任形式不同归责原则就有所差异。

第二

,

从立法目的看

,

航班延迟是现实生活中的敏感问题

,

一方面要充分保护旅客的个体权益

,

另一方面也要顾全航空公司的效益。做这样的权衡

,

是由

于航空运输业的特殊性、复杂性和不可预见性。于是

,

为了保护旅客权益采推定过错

,

举证责

任在承运方

;

又考虑到不可抗力的出现

,

一味要求承运人赔偿

,

将造成其巨大的经济损失

,

因此

给了承运人免责的机会。第三

,

第

126

条也与国际条约相一致。

《华沙公约》

《蒙特利尔公约》

均采用推定过错原则

,

我国作为

《华沙公约》

的缔约国有义务通过制定相应的国内法与之保持

一致。这也是推定过错原则确定的重要因素。在厘清了《合同法》和《民航法》的关系之后

,

再针对《民航法》的具体规定加以阐释。

三、航班延误的法定涵义及其诉因

(

一

)

航班延

误的定义航班延误的定义主要在

《民航法》

第

126

条

,

《民用航空法释义》

进一步解释为承运

人未能按照运输合同约定的时间或合理的期间将旅客运抵目的地点。而合同约定的时间一般

指承运人机票上或班机时刻表上载明的旅客抵达目的地的时间。如果合同没有明确约定具体

的运送时间

,

就应根据完成该运输所需要的合理时间来判断是否构成延误。

1.什么是航班延误航班延误有什么说法 ，哪些状况会导致延误？

专家解答航班延误有什么说法 ：航班延误是指航班降落时间比计划降落时间（航班时刻表上航班延误有什么说法 的时间）延迟30分钟以上或航班取消的情况。雨、雪、冰雹等天气原因是造成航班延误的主要因素。出发地机场天气状况不宜起飞、目的地机场天气状况不宜降落、飞行航路上气象状况不宜飞越等等都会影响飞机的正常起飞和着陆，航班就要延误。

2.相同机场，某航的飞机都飞走了，为何我们的飞机还不能飞？

专家解答：不同的机型的安全标准也是不一样的，在同样的天气条件下，飞行标准是不一样的。各个飞机的航线不同，可能某航线的流量限制或军用限制等都会导致航班延误。不同航线的着陆目的地机场不同、当地的天气情况不一样等情况都会造成航班延误。

3.窗外晴空万里，怎么能说“因天气原因”不能飞？

专家解答：在既定航线上，只要一个地方出现异常气候条件(通常主要指起飞、爬升段和下降、着陆段)，飞机就只能因“天气原因”停在原地。航空飞行领域对于天气状况的判断与我们的日常生活经验不同。飞机起降不怕大风大雨，影响飞行的关键气象因素是能见度，机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区、强侧风等因素。因此，天气晴朗不代表飞行意义上的正常天气。目的地机场的天气如果是影响飞机着陆的恶劣天气，对飞行安全影响更大。

4.为什么说流量控制是影响航班延误的重要因素？

专家解答：民航的航线都有规定，并不是空中没有“路”可以随便飞。所有飞机都必须按照固定航路飞行，不能乱飞。每条航线都有限定的范围，包括上、下、左、右都有一定的距离限制。如果同一近似范围和时间内飞机航行较多（包括相近高度的同向、反向或交叉飞行的飞机），空管或航空调度部门则可能发出“流量控制”的临时指令。

5.既然知道会延误，为什么乘客还要在飞机里等？

专家解答：飞机要听候机场调度室的命令后才能起飞。机场飞行繁忙时，通常会让飞机排队等待起飞，当驾驶员接到起飞命令后，必须马上进入跑道准备起飞。只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。当然，如果明确知道要等很长时间，让旅客在候机厅等候更适合。

6.有什么方法可以巧妙避开航班延误？

专家解答：航班临时延误，普通乘客只能耐心等待，并通知目的地接待人员或办事人员及时应对。有紧急事务不能等待的，可以申请调换航班。大家最好在购买机票时，就查询好起飞地与目的地的天气情况，了解是否有影响飞行的天气因素。注意，不是所有的雨雪天气都不能飞，突发暴雪时机场必须清除跑道上的大雪，在影响能见度的雨雪天可能会航班延误，建议大家可以提前换乘高铁或火车。

（采访专家：昂海松，南京航空航天大学教授、博士生导师、航空工程国家级实验教学中心主任、中国航空学会理事。原创文章，未经授权，请勿转载）

1、飞机延误险是指根据航班延误保险合同规定航班延误有什么说法 ，投保人（乘客）向保险人（保险公司）支付保险费，当合同约定的航班延误情况发生时，保险人（保险公司）按照合同约定，给付保险金的保险。

2、简单来说，就是当自己预定的飞机，遇到航班延误有什么说法 了合同所约定范围的延误情况时，就可以从保险公司获得保险金的给付。