北京追尾事故最新消息

南方 财经 4月27日电北京追尾事故最新消息 ，针对北京机场二高速“特斯拉追尾事故”北京追尾事故最新消息 ，特斯拉再次做出说明北京追尾事故最新消息 ，表示经后台数据进行核实北京追尾事故最新消息 ，数据显示，驾驶员躲避前方卡车并向左转动方向盘，在转向中大幅度踩下加速踏板致使车速上升并最终导致碰撞北京追尾事故最新消息 的发生，碰撞前驾驶员并未踩下制动踏板。（证券时报）

突发北京追尾事故最新消息 ，北京建外大街发生北京追尾事故最新消息 了4车相撞的事故北京追尾事故最新消息 ，警方对此次事故进行了通报，司机并没有涉嫌违法驾驶。在开车的过程中一辆小汽车由西向东行驶，因为司机的注意力不集中，导致车辆直接撞向了护栏上。而护栏在向后移位的过程当中，也碰撞到了三辆汽车。好在在这样的一场交通事故当中，并没有造成任何的人员伤害，导致这4辆车辆有不同程度上的损毁。

作为司机朋友们，在开车的过程中，一定要注意力集中放在开车的事情当中千万不要分心。有很多司机在开车的时候都比较喜欢玩手机接打电话，往往一些事故发生，就在短短的几秒钟时间里面。千万不要觉得自己的车技比较好，低个头捡个手机的瞬间都会引起交通事故的发生。所以在开车的时候，千万不要有一些小动作，而是应该直视前方，如果手机掉在了车下也可以靠边停车再捡手机。

经过警方通报认定这个司机并没有出现涉毒涉酒驾的行为，有了这样的一份通报，也算是还司机一份清白。有很多网友都纷纷猜测，这个司机在开车的时候一定是在想某一些事情，导致想的比较入神，才没有及时的发现道路上的危险。在北京地区开车就需要格外的注意，因为在早晚高峰期间，路面上的车辆本身就比较多。一旦发生了碰撞，那么后方的车就会因为躲闪不及时，而追尾。

在这起事故当中，所有的责任都应该由这名司机进行承担，如果不是因为该名司机自己的行为，那么后方的其他三辆车辆也就绝对不会发生碰撞。在开车的时候，每一个司机都应该文明驾驶，谨慎驾驶。而且开车的速度也应该有所控制，再看到前方车辆发生追尾时就应该立即减速，要给后方车辆一些提示。

上周末北京追尾事故最新消息 ，北京大兴机场高速公路发生北京追尾事故最新消息 了一起非常惨烈的交通事故。 沃尔沃XC90 （ 查成交价 | 车型详解 ），被称为陆地坦克，以非常高的速度追尾了一辆静止的拖车卡车。目前官方交通事故认定和 沃尔沃 官方还没有给出任何相关信息，但看着惨烈的“现场”，北京追尾事故最新消息 我还是想和大家聊聊行车安全。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

○主动紧急制动既不是神秘的，也不是万能的。

主动制动也称为AEB或自动制动。沃尔沃于2010年开始配备这一功能，当时将其封装在著名的城市安全系统中。

和人眼类似，摄像头很容易发现障碍物，但会受到光、雨、雾和灰尘的影响。毫米波雷达不会受到环境的影响，但在目标识别时偏向于运动目标，在识别静止目标时可能会误触发，所以最终控制系统通常在静止时更相信摄像头的判断，同时会过滤掉毫米波雷达的数据。

所有这些问题都会导致主动紧急制动系统在复杂情况下受到限制，系统可能无法工作。所以每个车企都会在手册中做明确的介绍，强调这是一个辅助功能，不是绝对的功能。

对于这两个问题，还是要等官方宣布，光看视频是无法得出科学论证的。下面北京追尾事故最新消息 我说的只是一些事故发生的可能性，主要是提醒大家安全驾驶。

1)关于沃尔沃 XC90

从视频中，我们没有发现沃尔沃XC90刹车的任何迹象，因此可以确定驾驶员可能分心或没有注意到前方道路，主动紧急制动关闭或系统不识别。

第二个原因可能是摄像头或者前挡风玻璃太脏或者有异物，影响了摄像头的判断。不过这种可能性不是太大，因为系统启动的时候会判断摄像头的情况。如果有脏东西挡住，系统启动时会发出系统故障报警，启动时挡风玻璃后面的毫米波雷达会发出报警。

但是由于弯道的原因，或者由于大货车的车太高，系统没有进入相关的学习模型，导致摄像头没能及时捕捉到大货车，从而过滤掉障碍物，最终发生碰撞。

至于有网友提到的灯光问题，从视频来看，整辆车运行平稳，这种场景不会对摄像头造成太大干扰，灯光不太可能造成系统故障。

因为我们没有更多的现场细节，基于视频猜测的主动式紧急制动系统的问题就是以上的可能性。此外，沃尔沃的主动紧急制动功能仅在相对速度小于70公里/小时时，即速度超过70公里/小时时，对静止车辆有效，即使系统发现前方障碍物并将其制动，仍可能发生碰撞。

然而，沃尔沃此前提倡的碰撞危险情况下的转向辅助功能在本次事故中并未触发。具体原因我们不知道，但理论上这个功能会在60-140 km/h的范围内启动。

2)关于大卡车

首先，我们知道大型货车必须配备后保护装置。从视频中，我们无法确定卡车是否配备了防护装置，但从沃尔沃XC90碰撞的图片来看，很明显卡车可能没有配备。主要原因是XC90的前部和发动机前盖没有发生正面碰撞时应有的变形，很明显大型货车需要承担一定的责任。

二是这辆大货车停在主干道上，视频中没有发现明显的警示三角。从道路安全法的角度来看，也是违法停车。

○虽然智能化在加速，但我们在使用时还是要小心。

在这次事故中，我们不知道沃尔沃XC90是否使用了驾驶员辅助系统，但即使使用了驾驶员辅助，系统仍然有一定的几率无法识别目标，这就是目前驾驶员辅助系统的局限性。当前的驾驶员辅助系统包括主动紧急制动或面向驾驶员。即使这些功能开启时发生碰撞，责任依然在驾驶员。它不能完全代替司机来做决定。所以司机朋友们还是需要安全谨慎的使用这些功能。 @2019

针对北京机场二高速“特斯拉追尾事故”，特斯拉回应是驾驶员并未踩下制动踏板导致。又是踏板问题，特斯拉的单踏板模式并不是特斯拉的专利，那么这种单踏板模式到底安不安全呢北京追尾事故最新消息 ？我分为三点阐述一下，第一，单踏板模式确实会增加紧急情况下的风险；第二，单踏板效仿两轮电动车，并不完全适合；第三，精简技术与安全驾驶最关键的还是驾驶员；

单踏板模式确实会增加紧急情况下的风险

单踏板模式虽然节省了空间，但是北京追尾事故最新消息 他带来的安全隐患也无法被掩盖，可以说在设计上是有一些反人性的。有2处可以体现单踏板的反人性设计：

我们减速的时候，惯性会向前，但是由于单踏板模式，脚却要向后来控制减速，方向相反。

踏脚送加速踏板，松的越多，减速感越强；而旁边的刹车踏板是踩的越多，减速感越强。左右互相矛盾，很容易颠倒。

由于上面两条反人性的设计，加上人们大部分时间都在用单踏板模式，久而久之难免会忽略旁边的刹车踏板。一旦遇到紧急情况，又有多少驾驶员在思维惯性下面会做出正确选择呢？

单踏板效仿两轮电动车，并不完全适合

不知道大家都骑过两轮的电动车没，两轮的电动车就类似于单踏板，右手转动把手进行加速，慢慢松开就会降低速度逐渐减速，遇到了紧急情况，可以直接拉把手上的刹车。

但是大家不要忘了一件事情，两轮电动车是手在控制，而电动汽车的单踏板是脚在控制。有几个人敢说你的脚比手灵活？所以，虽然单踏板模式把两轮电动车那一套搬了过来，但是设计者也忽略了脚比手要笨的多。

精简技术与安全驾驶最关键的还是驾驶员

虽然说单踏板模式有反人性的设计存在，但是最关键的还是驾驶员的清晰的判断。燃油车的手动挡把加速和减速都分开了，但是依然会有猜错刹车的情况。所以说在汽车驾驶上面人才是最关键的。

但是随着汽车技术的发展，很多厂商在逐渐的崇尚技术，慢慢剥离人在驾驶中的地位，甚至推出了无人驾驶，我觉得这并不是技术的进步。

北京建外大街发生北京追尾事故最新消息 了4车相撞北京追尾事故最新消息 的事故，对当地北京追尾事故最新消息 的交通造成了严重的堵塞，在北京早晚高峰时期车辆就特别的多。而这4辆车相撞在一起，显然在当时路面上的交通可能都需要由交管部门的人员进行指挥，才能够恢复正常的通行。在经过警方的通报才得知北京这起事故的原因是由于一名开车司机在开车的过程中，出现了分心的情况，导致车辆撞上了护栏。而其他三辆汽车因为护栏向外偏移的问题导致车辆撞上了护栏。

对于第1个开车的司机应该知道在驾车的过程中，就应该注意力集中，把思绪全部都放在开车的事情上。这样才能够减少意外的发生，警方通报该名司机并没有出现酒驾的情况，一般在早上的时间段很少有司机会考虑喝酒。大多数的年轻人开车都已经养成了良好的习惯，但是在开车的时候，却也有一些司机会比较喜欢玩手机，或者是在短短几秒钟低下头拿东西。

一些交通事故的发生往往都出现在短短的几秒钟时间里面，尤其是在玩手机的过程中，就有那么几秒钟的时间属于盲驾。而对于盲驾的司机，都应该负相应的法律责任。而且对他人的车辆造成严重损失时，都应该由驾车人员进行赔偿，只有让赔偿的金额变得更高一些，这样对于一些司机而言才会长记性。

对于其余三辆车受到了不同程度的损伤，其实和个人开车也会有很大的关系。如果在路面上看到有危险的发生就应该及时的踩住刹车，但是对于这三辆车，因为车速过快，导致刹车不及时，直接追尾到前方车辆。事故所判定的责任划分全部由第1辆私家车车主进行赔偿，如果不是该名车主撞上了护栏，那么护栏也绝对不会向后移动，导致其他车辆撞上了护栏。