怎么看待东方之星沉没

我叫陈於鑫怎么看待东方之星沉没 ，来自湖北省公安消防总队汉江支队天门中队怎么看待东方之星沉没 ，现任天门中队特勤班战斗员。入伍第一年，就遇到这样大的事故，心情很复杂、很沉重。2015年6月1日21时许，船载454人的“东方之星”客轮在湖北监利水域突遇龙卷风翻沉。6月2日凌晨4时许，天门消防中队接警，中队22名官兵紧急赶往现场增援。 而我被安排留守中队做好执勤工作，就这样，没能在第一时间到达现场参与救援行动，当天在中队，看着新闻不断传来现场的消息，想着前线奋勇作战的战友们，内心很焦躁不安。是日，彻夜难眠。

时间一分一秒的过去，东方之星上的同胞，您还好吗？江水很冷，下面很黑，但是，您别怕，我们，都在。6月4日，结合现场任务要求，我被调集与其怎么看待东方之星沉没 他19名官兵一起对第一批76名官兵进行轮换。19时许，我随汉江支队全勤指挥部作为第二批救援突击队员到达现场。有战友对我说：“怎么看待东方之星沉没 你要是能第一批去，就能见到李克强总理了。”而我想，“如若一定要发生这样的灾难才能见到总理，那么这个总理我宁可一辈子也不要见。”到达现场，自己的心绪又会有些许微妙的变化。平日里的一切豪言壮志都在长江堤岸化为了最实际的行动，同人民解放军、舟桥部队的战友们一路，为生者、为逝者，我们并肩作战。白日里气温很高，穿着厚重的救援服，我们及时输送装备器材，为的是活的生命；夜晚江风很凉，我们整夜不眠，24小时全天候待命，为的是守护亡灵。那一刻，我第一次感到如此无力，生命的脆弱有时候是你无法想象的。

6月6日凌晨4时，我们已经连续奋战两天两夜而刚休息还不到几个小时，又临时接到命令：船体已扶正，火速赶往船上进行破折救援。来到“东方之星”的面前，我再一次感到心灵的震撼：依旧雄伟但已残破不堪的船体，一具具从船上抬出的早已僵硬、腐烂的遇难者遗体，头一天夜里因奋战一宿而体力不支倒在甲板上昏睡的战友们……一幅幅动人心魄的画面深深地印刻在我的脑海中，不可磨灭。连续十多个小时的作战，基本完成船体破拆工作。 傍晚回到堤岸，当见到遇难者家属一批批的前来拜祭时，当听到那一声声为亲人逝去的嘶声痛哭时，我的眼眶也不禁湿润，再一次陷入对生命意义的沉思：作为一名军人，我们有血性，但我们更是血肉之躯，我们也会有情感，而能做的只是化悲痛为力量，挺起脊梁，怀着对逝者的悲思继续在自己的岗位上毅然坚守。

6月7日、8日，汉江消防支队包括我在内的18名官兵按照指挥部要求，分批次登上客船，进行逐房破拆，二次搜救。破拆门板130余张，再次搜寻到2名遇难者，同时通过了联合验收组“所有房间、舱室进出通道顺畅、可移动物品及木质结构清理完毕”的验收。在“东方之星”上破拆搜救时，门板上到处都是铁锈钉子，手上、身上多处被扎伤，但一想到四百多名遇难者，便再也感觉不到半点疼痛，进行简单的包扎后继续搜救。军人的血性，从来都不是只在嘴上说说，而是要在关键时刻拿得出来。和一群有血性的战友们通过坚毅眼神的交流，我们知道，我们必须战斗到最后一刻，为了捍卫逝者最后的尊严。

愿逝者安息，生者坚强。而我，将会继续在这神圣的岗位上，尽自己的全部生命力量之所及，为保护人民群众生命财产安全作出更大的贡献。就像歌中唱响的那样：人民需要我，时刻准备着！

——记于2015年6月17日

陈於鑫

无论是总理亲临指挥搜救现场，还是潜水队的忘怎么看待东方之星沉没 我态度，都让人欣慰，我们见证生命得到了应有尊重和珍惜。灾难不止一次让我们感受到我们社会体制的优越性，看到这个民族根上的善良，也让我们看到我们这个民族在灾难面前表现出的浓烈的人情味。是的，人情味。

在这个时候，如果你不表示一下自己的同情，似乎都有点不好意思。当然我也有疑问，不知道是网友从来不出门，还是出门的人从来不上网。为什么总是网友很正义，总是网友很深情，总是网友很有爱，生活中的人似乎更冷漠一些，也更怯懦一些。

也有人追问事实，船只是否超期服役，是否豪华游轮，是否按规定检查，对此重庆东方轮船公司给出的答复是船只没有问题。

也有人问天气预警，近期气象部门反复发布天气异常的信息，南方多地区已出现暴雨等极端天气。对于这次“东方之星”所遭遇的龙卷风，气象部门表示是小范围不可测的急性恶劣天气。所以气象部门没有问题。

还有人质疑，水上交通部门在大雨天气，有没有做好安全裕度控制，及时发布预警信息，特殊需要时进行封航限航?水上交通部门没有声音。

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我不理解的是，为什么大家充满了同情心，愿意流泪。却没有人站出来说“这事我有责任”。船务公司出来说“我们有责任”，船长出来说“我有责”，水上交通部门出来说“我们有责任”，而不是口径一致的说是天气的责任，因为同时间段，在东方之星沉没之前10分钟，曾与“江宁号”擦肩而过，真的完全没有人为因素?

我们不能只讲情，不讲理，对于死难者家属，人家不要你的眼泪，要的是真相和善后，至少船长和轮机长都还活着，不能出来说说情况吗?被警方控制算是几个意思?可是船务公司不敢，万一船长有责任，400多号人命，怎么赔?我们法律规定，工作人员在上班时间不当操作引起生命财产损失的，由所在公司承担赔偿责任。正好趁着这个大家都在声讨怎么看待东方之星沉没 他的机会，“控制”起来以泄民愤，网友大声称快，关的好。

再次，大风骤雨，水上交通部门没有给过往船只发警告，而“东方之星”沉没之前，发不出求救信号。擦肩而过的“江宁号”船长，作为同样条件下，平安避险的人，是不是应该发表一点更公允的看法?但大家都不愿意去面对，去深挖谁该负责的问题，一切都显示出，除了天气，该有人为此负责。

400多条人命，怎么看待东方之星沉没 他们是父亲母亲，是儿子女儿，是朋友是死党…家里可能还有半老的另一半，还有未长大成人的孩子，逝者已矣，活着的人，才是最痛苦的，难道要他们在饱尝失去亲人的痛苦之后，带着大家的足够多的同情和眼泪，去踏上漫漫的维权之路吗?

韩国“岁月号”事件之后，韩国总理引咎辞职，辞职见面会上，为初期救济不当，对死难者家属道歉，希望大家原谅。我们不能一遇到事情，首先起来的总是情绪，我们不能总是消费灾难，来显得自己的善良和仁厚，我们要讲道理。我们喜欢谈感情，因为讲道理伤钱，你看我也很难受，我也不想这样，我一想起你们的苦就睡不着，顶什么用怎么看待东方之星沉没 ？讲道理才能维护最起码的道德底线，和人民的生命财产最起码的安全。

情是不稳定的是会变的，这世界上多少父子反目，夫妻结仇，说爱一个人爱得发疯了，那爱是多深?一尺还是一丈?但是理有边界，维护起来更方便更直观。死难者不需要那么多眼泪，他们要的是对他们的亲人有所交代，这才能告慰死者的灵魂。

911事件中，理赔的方案根据受害人在不同的楼层，受苦的时间和程度不一样，做出了不一样的理赔处理，我印象深刻，这才是最值得尊敬的态度。从目前的进展来看，保险公司已经为此案成立专案组。其他各方都在挥洒眼泪，高唱赞歌，回避责任。

有人说，一个民族的前途就是知识分子的良心和责任，可是我们总是害怕责任，因为很多时候，生活如履薄冰，责任总是深重，这也使得我们逃脱责任变成习惯，最后的结果就是是违规违法的成本低，才有去医院打孕妇的，有拼命给自己的同胞喂毒奶粉、地沟油、腐肉香肠的…谁是受害者?所有人。我们已深深体会到，不讲理的社会成本实在太高了。

一百多年前泰坦尼克号沉没后怎么看待东方之星沉没 ，有700多人获救，全是妇女儿童，船长及大副水手随船沉入海底。一百多年后，轮渡在长江主道遇险，400多人遇难，几乎全部是老人、妇女、儿童。船长，轮机手、船员第一时间弃船逃生、且全部穿着救生衣。事发3个小时后船长才发出救助信号…… 最令人不解怎么看待东方之星沉没 的是，四百多鲜活怎么看待东方之星沉没 的生命逝去，换来的竟然是一连串的“感动”和歌颂。长江救人的新闻，里面感动人心的话语一轮接一轮的。再仔细深究一下：船上共有456人，只有14名幸存者中，7人是自己游上岸报警，5人是漂泊到岳阳等地获救，长江船难现场救起只有2人。事发的14小时后，有13名潜水员展开第一波救援。也就是说：如此轰轰烈烈的救援，只不过救怎么看待东方之星沉没 了两条生命。而且这是在温暖的夏季、内陆的长江，而非北冰洋。中国长江沉船中有97名上海人，而在上海的街头大屏幕却在欢庆股市突破5000点。同时，在没有任何关联的日本涉谷街头，这个国家却用大屏幕在悼念中国沉船的不幸人员……文明的差距不在于经济，而在于人性的良知

2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司怎么看待东方之星沉没 的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇龙卷风，在长江中游湖北监利水域沉没。截至6月6日12时，“东方之星”客船翻沉事件中遇难者人数上升至396人，有14人生还，仍有46人下落不明。

又一个泰坦尼克号悲剧怎么看待东方之星沉没 的重演怎么看待东方之星沉没 ！在恶劣的龙卷风袭击之下，“东方之星”瞬间翻沉。这是多少生命的陨落，是多少个家庭的噩耗。怎么看待东方之星沉没 我不禁感到万分悲痛。沉船、坠机、、、我愿悲剧不再重演，我在此呼吁，加强交通工具安全保障，提高乘客安危意识水平，为怎么看待东方之星沉没 了未来的安宁，为了家庭的团聚。

21时18分15秒怎么看待东方之星沉没 ，“东方之星”以航速7节逆江而上，航向22度。

21时19分45秒，东方之星航向偏离，变为34度，航速未变

21时20分42秒，航速降为5节，航向23度，这可能表示“东方之星”在向左转舵，以恢复原航向。在之后怎么看待东方之星沉没 的2分钟，航速减为4节、3节，船身继续左转，至

21时22分41秒，航向320度，航速降为1节。

上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强认为，“东方之星”转向有两种可能，一是船长主动调头躲避恶劣天气；二是，船身侧倾后失去动力被江水带向下游。

如果是后者，“东方之星”出事怎么看待东方之星沉没 的时刻要比现在公布怎么看待东方之星沉没 的21时28分提前。

接下来，“东方之星”再次发送位置信息是

21时25分42秒，当时航向154度，意味着在近3分钟的时间里，“东方之星”发生怎么看待东方之星沉没 了近180度的大逆转，掉头向下游而去，此时航速2节。

在熟悉航行规则的人士看来，东方之星的掉头行为难以琢磨。中船708所邮轮设计专家吴正廉认为，这个转弯非常危险，当船以大角度转弯时，船本身就会有四五度的倾斜，如果这个时候侧面受风，船可能一下子就翻过去。因此，船只在遭遇大风的时候，不能轻易转弯。

21时26分42秒，航速2节，航向158度

21时28分11秒，航速1节，航向174度

21时31分11秒，航速6节，航向131度，这是宝船网显示的东方之星最后一次报告方位。

结合上面全部时间不难看出“东方之星”转向只剩下一种可能：是船长主动调头躲避恶劣天气

21时22分41秒，航向320度，航速降为1节。（掉头时间）

21时26分42秒，航速2节，航向158度

21时28分11秒，航速1节，航向174度

21时31分11秒，航速6节，航向131度，

可以很明显看出，掉头后航速从1-2-1-6 最后翻船！明显是人为操作失误造成的事故！

所以也不难解释一个很重要的疑点：报警为何需3个多小时？——晚9时30分翻沉，凌晨1时搜救才接报

而更重要的疑点在于报警人不是船长和船员，而是游客！：58岁的天津人吴建强 “东方之星沉船事故”的第一报警人 为抢救赢得了时间