泛亚2022年最新赔偿真假

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迫于社会舆论和监管部门的压力，泛亚有色还是妥协了，泛亚有色公布了回款方案，目前特定为小部分出借用户回款，有这样的消息都是大家积极投诉换了的结果，据了解这次官方清退也说了是直接清退不会有任何费用的产生的。

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在2022年泛亚2022年最新赔偿真假 的下半年开始第二次返款。

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为了确保受害群众被骗本金清退指导工作顺利开展，确保被骗本金能够全额全款返还回给受害群众们，提高问题平台主动还款意愿，明确规定只要问题平台主体能够在规定的时间内全额退还受害群众被骗本金的，可以免除刑罚不予追究。

同时规定平台负责人和股东企业及担保公司均为第一责任人，必须承担全额赔付受害群众本金的责任，不得以任何理由推卸责任，否则将严厉处置。

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目前泛亚2022年最新赔偿真假 ，昆明到西双版纳是没有火车的泛亚2022年最新赔偿真假 ，只能选择客车和飞机两种方式出行。

西双版纳地处云南南端泛亚2022年最新赔偿真假 ，西双版纳境内地貌多为中低山和丘陵区，海拔在800-1300米，属于低山区。西双版纳傣族自治州，因为神奇的热带雨林自然景观、少数民族风情被世人所知，作为中国的热门 旅游 城市之一，西双版纳吸引了许多中外游客。所以，交通问题备受关心。

一般情况，铁路建设主要有以下程序，首先，要研究铁路建设项目的可行性，具体主要是泛亚2022年最新赔偿真假 ：1、铁路建成后对路网所发挥的作用和意义；2、连接临近铁路的能力和加强能力的措施；3、客货运量因素；4、对要建铁路所属地区经济发展的意义；5、外部条件；6、工程线路；7、建设年限；8、投资估算，等等，需要考虑的因素十分多。

在上述基础上还要进行更加深入和更有精度的可行性分析，研究完成后方可进入下一步：各类工程设计方案、技术问题等复杂问题。之后开始设计施工图，并附上具体事项和要求。接下来是施工和安装设备、验交投产、正式运营。最后，在运营数年后，再次对项目进行各项评估，以总结经验。

今年5月份，昆明铁路局表示，中老国际通道玉磨铁路有望在2022年建成通车。到时候，从昆明出发到西双版纳州景洪市仅需要大约4小时。玉磨铁路为国铁Ⅰ级电气化铁路，是我国到老挝、泰国的重要连接线，从北到南依次经过玉溪、普洱、西双版纳等，一直到南边的磨憨。 所以，昆明到西双版纳的铁路还需要再等等。

很高兴有机会参与这样的话题。

目前，昆明到西双版纳是没有铁路、不通火车的，来往昆明和西双版纳只有乘飞机、乘 汽车 两种方式。

但是，这样的状况在2021年即将发生改变，昆明到西双版纳就要通火车啦。

昨天，也就是2018年6月24日看到一条好消息，正在修建中的昆明至老挝国际铁路的控制性工程之一中老铁路玉磨段元江特大桥取得重大突破，国内段有望在2021年建成通车，届时乘坐火车从昆明到西双版纳只需要3个小时。这真是一个令人振奋的好消息。

我的老家在思茅（现在叫普洱），一个昆明到西双版纳必经的城市，来往昆明与思茅的经历，对这一段的交通情况非常清楚，乘 汽车 来往于昆明、思茅之间的时间，从最初的三天、到后来的两天夜班车，再到现在的5个小时左右，我们经历了它的 历史 和变迁。

昆明到西双版纳为什么没有铁路，在我看来主要是受到两个因素的制约：一是技术制约，二是经济实力。

技术制约 。

思茅距离昆明的直线距离也就300多公里，坐飞机就是半小时左右。但是从昆明到思茅的公路距离却达到500多公里，且都在山里绕行。

过去修路的技术、装备都比较落后，从昆明到思茅、景洪要经过很多座大山，公路的路线要么是沿河流修建、要么就是绕山盘整，记得过去著名的元江坡，并不太长的距离，却需要 汽车 走上好几个小时。

经济实力。

修建铁路是一项耗资巨大的工程，需要有足够的经济实力支撑；同时，火车做为一项高性价比、运输量巨大的交通工具，也需要有沿线经济发展带来的物流、人流基础来保证其正常运营。过去，景洪、思茅一线都是经济欠发达的边疆城市，人流、物流都很难支撑火车的运营。

随着经济发展和 社会 进步，西双版纳、思茅一线地区都有了很大的发展，做为国家“一带一路”战略的重要项目之一，中老铁路已进入建设期，这是国家经济实力不断增强带来的民生实惠。

还有一个更重要的原因是技术的发展和进步。以现在的技术，在昆明至西双版纳这条线上修建铁路已成为可能。

目前昆明到思茅、到景洪、到磨憨已全程通了高速公路，交通条件已有了非常巨大的变化。待到2021年铁路建设完成的时候，对于沿线城市的人来说又将是一个改变出行方式、拥抱世界的新机遇了。

谢谢!

从昆明到西双版纳目前没有铁路，但一路都是高速，非常适合自驾 旅游 。用好的心情去玩最好的风景。这里我给你设计一条非常有云南特色的自驾线路，希望你能喜欢。因为普洱、西双版纳在一条线路上，所以可以开车先到普洱，然后按照以下线路游玩一个星期。普洱——澜沧——西盟——孟连——景迈山——西双版纳——植物园——野象谷，然后版纳返程。

澜沧拉祜族自治县因依澜沧江而得名，是全国唯一的拉祜族自治县。50年代曾拍摄过的电影《芦笙恋歌》，其主题曲《婚誓》在全国至今广为传唱。芒景的千年万亩古茶园非常值得去看看。西盟以“东方印第安人”之称佤族为主，曾经一首《阿佤人民唱新歌》，唱遍祖国大江南北。这里有勐梭龙潭、龙摩爷、佤山云海等景点，还有木鼓节、剽牛、祭祀等节庆活动。孟连以傣族为主，意傣语为“寻找到的一个好地方”。主要看孟连宣抚司署和每年四月份的神鱼节。喜欢喝茶的朋友一定要到澜沧景迈芒景千年万亩古茶园看看，景迈芒景千年万亩古茶园是目前世界上保存最好的人工栽培型古茶园，是茶叶天然林下种植方式的起源地。

西双版纳最佳的 旅游 时间在10月-次年6月。空气清新，既有绮丽秀美的热带风光，又有多姿多彩的民族风情。 美食 很多比如香茅草烤鱼，街边小吃摊也不错，还有很多美味的水果。西双版纳热带植物园是一个以热带雨林为主，集科研、植物种质保存、科普和生态 旅游 等为一体的中国最大植物园。野象谷步行道旁的森林中，处处可见野象出没和活动的痕迹，幸运的游客或许还在傍晚之际或黎明之时看到林间漫游的野象群。

每年的泼水节于4月中旬举行，吸引了众多国内外的游客参与。淡季（雨季）来景洪也可以大饱口福，众多热带水果在此季节上市。雨季也让各类野菜、菌类、竹笋等纷纷上市，是吃野菜的好季节。另外淡季的景洪夜晚凉爽，夜间生活丰富多彩，适合度假休闲。

因为西双版纳地处横断山脉，地势起伏大，也有很多的弯道，修铁路难度大，还会花费巨大的人力与财力。遗憾由于铁路没通没能到西双版纳游玩的朋友可以关注懒猪之旅，懒猪可以提供给你更多西双版纳的 美食 、景点资讯以便认识西双版纳。

一定会有的，而且是高铁，是通往泰国的，版纳已经不再像当年那样让人流连忘返，云南的版纳、丽江、大理实际上商业气息过重，作为云南人也并不喜欢，铁路开通只是时间问题，以前是修路困难，现在是进入一带一路规划。

不好意思，西双版纳没有铁路好长时间了。

这就是为什么云南去了好多次，几乎所有适合 旅游 的地州都去过，西双版纳只去过一次，还是最近几年去的，太不方便了。

目前去版纳只能 汽车 或飞机。 汽车 太熬人，至少要坐一晚上，所以大部分人去版纳选择飞机 。至少不到1小时。

究其原因，版纳地形不好，这就是为什么昆明-西双版纳中间的地州红河州都有火车，版纳没有。

没有火车，多少还是影响西双版纳的 旅游 经济，淡季还好，旺季一张机票也不便宜，才导致好多朋友去云南 旅游 ，西双版纳选择性放弃，当然，跟图案除外。

西双版纳没有轨道交通的 历史 要结束了！泛亚高铁2022年通车，昆明到西双版纳4小时到达！昆明不仅可以坐高铁去西双版纳还能去老挝、去泰国！

建成通车后，沿途的美景，原始森林、野象、孔雀统统都能尽收眼底……

4个小时，吃过早点去赶高铁，到版纳吃中午饭，跟坐飞机的时间差不多。版纳的房子又要涨价了，要下手的称早！

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云南铁路是短板中的最短板，急需加快、加紧补板！首先当然是实现八入滇五出境目标！所有在建项目都应想尽一切办法，加快进度！其实，云南更重要的是尽快构筑全省科学合理均衡的铁路网！现在，横贯全省东西的只有一条，即贵昆——昆大——大瑞（在建）。南北向的只有内昆——昆河、成昆——昆玉——玉磨（在建）两条。南北向的第三条是，滇藏（大部尚未建，在建的是丽香，通车的是大丽段）——大临（在建）——临（沧）景（洪）（未建）。如果东西向的能再建，临沧——玉溪——弥勒——罗平线和文山——蒙自——元阳——绿春——江城——普洱——澜沧——孟连（勐阿）两条，全省将形成三横三纵的路网！再辅之一些补充线路，云南将更便于发挥其面向南亚、东南亚枢纽的作用，更好的扩大开放，对全省经济 社会 的发展将是巨大促进！

昆明到西双版纳目前没有火车，若往返两地，可以选择大巴和飞。2017年5月份，昆明铁路局表示，中老国际通道玉磨铁路有望在2022年建成通车。到时候，从昆明出发到西双版纳州景洪市仅需要大约4小时。玉磨铁路为国铁Ⅰ级电气化铁路，是我国到老挝、泰国的重要连接线，从北到南依次经过玉溪、普洱、西双版纳等，一直到南边的磨憨。所以，昆明到西双版纳的铁路还要再等等。

2022-05-19

本文包括：

1、泛亚铁路（东南亚段） 背景简介 。

2、泛亚铁路（东南亚段） 线路规划 。

3、泛亚铁路（东南亚段） 目前各国进展 。

4、泛亚铁路（东南亚段） 实施难点 。

5、针对泛亚铁路（东南亚段） 如何规划自己的出国移居生活 。

一、泛亚铁路（东南亚段）背景简介。

泛亚铁路（东南亚段）泛亚2022年最新赔偿真假 ，又称之为昆—新线（昆明-新加坡）。

是涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8国的铁路网。

路线分布图大致如下：

（这个图是我自己做的，可能城市位置标的不是很准，但大方向差不多就行）

说到泛亚铁路东南亚段，那么就得先回溯下啥是"泛亚铁路"泛亚2022年最新赔偿真假 ？

泛亚铁路Trans-Asian Railway是连接整个亚欧大陆的铁路网，巨大工程，涉及国家和地区看下图。

泛亚铁路构想，始于1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。

后全球经历越战、地区冲突、冷战等影响，这个构想就搁置了。

20世界80-90年带，亚洲各国局势稳定下来，泛亚铁路再次被提上日程。

1995年，时任马来西亚首相马哈迪.莫哈末在东盟首脑会议上提议修建中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路。

（就是今天我们讨论的泛亚铁路东南亚段的路线）

2006年，在印尼举行的亚太经济社会委员会第62届大会上，《泛亚铁路政府间协定》获得通过。

半年后的11月10日，泛亚铁路涉及的28个国家中的18国在协定上正式签字，使之具备了法律效力。

至此，泛亚铁路迈出了实质性的第一步。

（18个签字国分别是亚美尼亚、阿塞拜疆、柬埔寨、中国、印度尼西亚、伊朗、哈萨克斯坦、老挝、蒙古、尼泊尔、韩国、俄罗斯、斯里兰卡、塔吉克斯坦、泰国、土耳其、乌兹别克斯坦和越南。）

泛亚铁路有北部、南部、南北部和东南亚（东盟）4条路线。

今天主要说泛亚铁路东南亚段，也就是所谓的昆-新铁路。

涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8个国家。

（就是下面 蓝色 圈出来位置）

二、线路规划。

泛亚铁路东南亚段分东、中、西三条线路。

东线（ 蓝色 ），即 中越 铁路，从中国昆明，途经越南河内，柬埔寨金边，到泰国曼谷，南下连接马来西亚和新加坡。

中线（ 红色 ），即 中老 铁路，从中国昆明出发，途经老挝万象，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。

西线（ 紫色 ），即 中缅 铁路，从中国昆明，途经缅甸仰光，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。

这个铁路网，2006年确定，计划在30年内完成，即计划在2036年完成。

截止到目前，完成通车的是中老线，在2021年12月中国昆明到老挝万象段开通，是由中国援建的。

其泛亚2022年最新赔偿真假 他路段目前没有太大的进展。

三、目前各国进展。

1、中老线（中线）

中老线2016年开工，2021年12月已经完工通车。

北起中老边境磨丁到越南万象，全长414公里，客运时速160公里/时，货运时速120公里/时，基本是准高铁的时速了（高铁时速200公里），从中国到老挝做火车3小时就到老挝首都万象了。

2、中泰线

中泰铁路是泰国第一条标准轨高速铁路，目前泰国国内的铁路均为米轨，运营最高速度为50公里每小时。中泰铁路将使用中国技术建造，一期工程连接曼谷到泰国东北部的呵叻府，二期工程则将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，与中老铁路网络连接直达中国云南昆明。

中泰铁路将继续延伸已经开工建设的中老铁路，全长约845公里，从老挝万象经泰国东北地区至首都曼谷。铁路第一期为曼谷-呵叻，长约253公里，第二期为呵叻-廊开（Nong Khai），长约346公里；第三期为耿奎-罗勇府（Rayong）玛塔卜，长约246公里。

此外，中泰铁路将加速云南成为中国面向东南亚的枢纽中心，令云南这个内陆省份变成连通南亚东南亚的无水内陆港，由铁路运输的末端变成真正的铁路枢纽中心。

中泰铁路让贸易成本大幅下降

除了让国人到东南亚旅游和从事商贸活动更加便捷，中泰铁路项目还将大大节约两国物流货运的成本。目前，中国与泰国的运输线路主要以海运和陆运为主，花费时间较长，运输成本较大。中泰铁路建成后，泰国境内沿线火车时速将大大提升，在节约时间的同时，运输成本也降低12%左右。

中国的利得在哪里？

中泰铁路不仅对泰国的国内交通具有重大意义，也能极大方便整个东南亚地区的交通，使泰国成为东盟的交通枢纽，中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。由于中泰两国之间运输成本下降，这条铁路将为泰国每年增加200万中国游客，同时也为泰国农产品出口进一步提供便利。

泰国将成为中国与东盟国家海上运输的连接点，中国的出口商品和物流可以连接整个东盟，并通过海上丝绸之路有效运输。

你们看地图，泰国和中国是不直接接壤的，所以说"中泰铁路"并不准确。

但是在这个泛亚铁路网中，泰国具有非常重要的地理位置，因为最终这个铁路线是要到马来西亚、新加坡，连接马六甲海峡。

如果我们要想陆路到达马六甲，必须经过泰国；

而且东、中、西三条线路，最后的交汇都是在泰国曼谷。

总之要想贯穿昆-新线，泰国绕不过去，具有重要的枢纽地位。

现在中老已经通了，老挝和泰国接壤，只要泰国境内铁路修好，昆-新线就成功了一大半。

中国接着老挝，老挝接着泰国，这么看"中泰铁路"这个说法到也没毛病。

还是看地图哈：

中泰铁路，从泰国边境的廊开，途经孔敬，呵叻到曼谷，全长867公里。

这条铁路分两期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊开。

（说到这插一句，我以前特不理解，孔敬那么个小城市，也没啥中国人在那，咋个专门还有个中国领事馆，我这几天准备这篇文章时get了，孔敬是中泰铁路重要的枢纽城市，需要有个领事馆。）

中泰铁路前期经过了很多波折，最终在2017年中泰两国签定协议共同开发，先开发1期曼谷到呵叻段，使用中国高铁技术，预计2026年通车。

2期呵叻到廊开段，我目前没有查到明确的啥时候开工的信息，网上查到的最新相关信息是：

随着中老铁路开通，中泰线路将加快推进，目前正在加紧设计中，预计2022年提审内阁审议，预计在2027年通车。

泰国境内的铁路线因为各种原因，频繁拖延工期，进度很慢，但随着2021年12月中老铁路的通车，局面可能会有一点改善，速度应该能加快点。

截止目前查到的资料，如果今年2022年泰国内阁一切提审通过，最快是在2027年中泰铁路通车。

下图是泰国境内火车线路图：

作为泛亚铁路的一个支线，曼谷到清迈的高铁，大概率是日本和泰国合作开发，使用日本新干线技术。

网上查到的资料是预计2032年通车，但目前来看，还没有啥实质的进展。

看到这，喜欢清迈的朋友可能要郁闷了，难道从中国走"陆路"到清迈的机会没有了～

有的，方式有两个：

1、中泰铁路通了后，从云南昆明坐火车经过老挝万象，到泰国曼谷。

然后坐飞机来清迈，曼谷到清迈飞机一个多小时，票价一百多块钱，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

从昆明出发，磨憨口岸入境老挝，然后到泰国的清莱、帕尧、清迈、曼谷。

昆曼公路，最终也可以南下到达马来西亚、新加坡。

（这条昆曼公路和泛亚铁路算是互为补充，最终的终点都是要到达马来西亚、新加坡）

昆曼公路是中国第一条国际高速公路，20小时可以穿越中老泰三国。

By the way ，以后有机会，大家可以开车自驾游昆曼公路，具体手续大家可以在网上查下。

这个手续的逻辑应该是：

人需要办签证，涉及老、泰两国签证，那就去老挝驻昆明领馆、泰国驻昆明领馆。

车需要办通行证，那可以到中老边境口岸办理。

我也没有自驾过这条路，不太清楚，你们自己网上查下。

通常一个国家交通最佳状态就是海陆空三线都畅通，目前泰国境内交通，我个人觉得最方便的是飞机，因为国家小，去哪都一两个小时，机票一两百块钱，所以"空"方面泰国没问题。

"路"方面的公路，泰国各城市之间还是可以的，虽比不上中国的高速公路，但算个"国道"级别没有问题。

但"路"方面的铁路，泰国就比较差了，没有高铁，火车很慢，目测身边大家出门不是开车就是坐飞机，没几个做火车的。

所以，近几十年，随着中泰高铁的开通，泰国铁路尤其是高铁方面应该会有一个非常好的发展，或者说整个东南亚的高铁都会有一个比较好的发展，毕竟东南亚除了新开的中老线，其他国家都还没有高铁。

3、中缅线（西线）

这条铁路线，受各方阻扰比较多，你们看地图，从缅甸的皎漂港出去就是孟加拉湾了，再出去就是印度洋了，有了这个线，就可以绕过马六甲海峡。

根据中缅两国在2011年签订的谅解备忘录，中国将斥资20亿美元兴建一条长1215公里，横跨缅甸皎漂港至中国昆明市的铁路，但后面因为种种因素导致计划搁置。

之后一直两国之间有沟通，但我查资料近期没看到什么实际性的进展。

现在中老铁路通了，给邻国打了个样，不知道会不会推进中缅铁路的建设。

4、中越线（东线）

越南的境内的高速铁路，是由日本援建的，预计2045年全面开通。

四、实施的难点。

1、技术难点

泛亚铁路这个铁路网不是说完全新建铁路线，因为各国基本都已经有铁路线了，主要是把不同的线路串起来，形成铁路网，如果有缺少的段路再新建铁路线。

但串的过程中最大的难点是：各国铁路的轨距不同，需要统一轨距。

轨距不同，火车跑的速度就不同，中国的轨距是1453毫米，适用于高铁，时速可以达250公里。

东南亚大部分国家的轨距是1000，时速最高60公里。

轨距不同，连接起来就有困难。

2、政治因素

这个铁路线能连起来，肯定是对各国的经济发展有很大的帮助，但各国利益不同，想串起来很难。

例如：东南亚的高速铁路项目工程，中国和日本是经常碰到的竞争对手。

泰国境内高铁项目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像老挝的铁路由中国援建，但越南的铁路由日本援建。

还比如，缅甸境内的线路，一直受到各方限制，无法有实质性进展。

3、资金因素

修铁路需要大量的资金，钱谁出，谁管理，收益如何，都是各国会考虑的因素。

例如：马来西亚和新加坡线路，原本两国政府决定建一条高铁线，但最后马来西亚政府以资金投入过大为由，终止这条线路。

让泛亚铁路称为一条"断尾"之路。

但好在泰国曼谷到马来西亚、新加坡之间是本来就有铁路的，不过是1000毫米窄轨线，查了相关资料，应该是保持普速，暂时不会对这条线路改成高铁。

五、这些线路对移居的思考。

1、泛亚铁路（东南亚段）这条线路串起来将会连接8个国家，涉及人口约17亿的大综合体。

（中国14亿，越南9700万，泰国7000万，缅甸5400万，马来西亚3200万，柬埔寨1600万，老挝720万，新加坡560万。）

另外，对比和中国比邻的区域，北蒙古俄罗斯、西边"各种斯坦"，民风都比较彪悍，自然环境也比较差。

唯有东南亚除了经济落后点，其他没有大毛病。

但经济落后，不就是各位大佬高纬打低维的好地方吗。

有人口、环境还行、经济相对落后，我觉得这是个好地方～

所以，大家不要嫌弃东南亚，也许还真可能是你事业第二春的机会。

在泰国境内，曼谷毫无疑问又是中心的中心，未来曼谷将会有更大的发展。

所以，你们如果是想移居泰国，以找工作、做生意为主要目的，肯定优选曼谷。

曼谷是泰国的首都，各种教育、医疗、商业资源是最多的，未来发展也最广阔。

3、作为我来讲，我虽然知道曼谷的繁荣，会更有利于我的事业，但我会依然选择在清迈生活。

我选择清迈原因如下：

（1）任何事情都有双刃剑，繁荣的背后就是环境污染、吵杂、堵车这些大城市的通病，我经历过，不喜欢，所以不会选择。

（2）清迈虽然比不上曼谷繁荣，但作为泰北经济中心，泰国第二大城市，必备的医疗、教育资源还是很丰富的。

（3）清迈民风淳朴、山多树多、乡村氛围、小清新的咖啡店多，是我喜欢的城市感觉。

（4）泰国这个国家不大，去哪做飞机都是一两个小时，机票一两百块钱，很方便。