云南泛亚与台湘合作

挺好云南泛亚与台湘合作 的。

根据相关资料显示泛亚学院是专业云南泛亚与台湘合作 的自考或者专升本的培训学校云南泛亚与台湘合作 ，对于这种考试都很有针对性的研究，所以升学率很不错。

云南泛亚专修学院（简称“泛亚学院”）是云南省教育厅批准云南省民政厅注册并由省级机关直属管理，具有高等教育成人（自学考试）大学专科、本科助学资格的综合性学校云南泛亚与台湘合作 ；与云南大学、昆明医科大学、云南民族大学、云南师范大学、西南林业大学、西南大学、江南大学等20余所高校合作开设有财经会计类、管理类、工程类、教育类、医学类本、专科150余个专业。学院也是云南省重要的财会人才培养基地，云南省教育厅授予的"云南省民办学校教师培训实训基地"，属民办非企业法人机构。

云南泛亚普惠金融服务中心有限公司是2014-07-15在云南省注册成立的有限责任公司，注册地址位于云南省昆明市海源北路6号高新招商大厦6层。

云南泛亚普惠金融服务中心有限公司的统一社会信用代码/注册号是91530000309600047L，企业法人马琳珍，目前企业处于开业状态。

云南泛亚普惠金融服务中心有限公司的经营范围是云南泛亚与台湘合作 ：依法开展金融创新研究与咨询，依法开展以金融为主、非金融为辅的境内外战略投资、股权投资、实业投资和国内贸易，依照相关法律法规规定开展特色要素交易场所、互联网金融企业等多元化服务云南泛亚与台湘合作 ；依法开展投资管理、投资咨询、投资顾问服务，开展金融创新业务和经批准的其他业务；依法开展“云南泛亚普惠金融服务中心”经营管理、物业管理服务，开展会务策划、展示展览策划、文体设施建设和维护与经营管理、房地产经纪服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在云南省，相近经营范围的公司总注册资本为50000万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共1家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看云南泛亚普惠金融服务中心有限公司更多信息和资讯。

文/城市情报社原创出品，欢迎关注云南泛亚与台湘合作 ！

近日，云南省正式下发《关于支持昆明高质量发展云南泛亚与台湘合作 的若干意见》，提出到2025年昆明GDP达到1万亿，常住人口1000万人；到2035年，经济总量在2020年基础上翻两番，建成辐射南亚东南亚区域性国际中心城市。

昆明与南宁分为中国—南亚博览会和中国—东盟博览会的永久举办地，两座城市都号称是我国对接东盟的“桥头堡”，暗中较劲20年。

此次云南加码强省会建设，将对广西乃至西南地区产生何种影响云南泛亚与台湘合作 ？

云南与广西的“东盟桥头堡”之争有一段不得不说的“恩怨情仇”。2002年随着国家提出建设中国—东盟自贸区的设想，云南和广西纷纷提出要争当面向东盟开放合作的前沿。

根据当时的资料记载，云南是最早向国家提出要举办一个服务中国与东盟经贸合作的国际性交流盛会。然而，出于扶持边疆民族自治区发展需要，国家最后还是把中国—东盟博览会的永久举办地定在了广西南宁。

对于这样的结果，云南既没有气馁，也没失去信心，而是强化自身内功建设，等待机遇降临。2009年美国提出了重返亚太战略，大力插手南海事务，使得东南亚局势变得格外复杂。

如此一来，我国海上生命线一旦被美国控制住，那是相当危险的。

因此，对于国家来说，鸡蛋不能放在同一个篮子里。这时候云南的陆路优势就得到了格外的重视。2009年，国家领导人视察云南，要求云南充分发挥作为我国通往东南亚、南亚重要陆上通道的优势。

此后，云南在国家的战略地位得到显著提升。2012年，昆明南亚国家商品展升格为中国—南亚博览会，规格与中国—东盟博览会相当。

2015年，云南被赋予加快建设面向南亚东南亚辐射中心的使命。国家“一带一路”战略对云南的定位是建设成为面向南亚、东南亚的辐射中心；广西的定位为“一带一路”有机衔接重要门户。

要知道，一带一路的门户、枢纽有很多个（比如乌鲁木齐、三亚等），而能获得区域中心的头衔并不多，况且云南的辐射范围还比广西多出个南亚地区。

从某种意义上说，云南在国家的战略定位已然高于广西。云南地位跃升的背后是“天时地利人和”的结果。事实上，这些年云南推进我国与东盟的合作上贡献巨大。

在合作平台上，昆明的南博会举办仅短短几年，就在参展企业数量、成交金额、品牌影响力都碾压南宁的东博会；社长已经在《东盟桥头堡争夺战！南宁VS昆明，究竟谁更有戏？》做过分析。

区域经济合作方面，过去几年，云南大力推进中缅油气管道、中泰经济走廊、中老磨丁经济合作区建设。而广西呢？真找不到有什么拿得出手的成果。

从进出口贸易来看，2020年广西外贸进出口总值4861.3亿元，其中对东盟国家进出口总值为2375.7亿元。同期云南外贸进出口总额2680亿，对东盟国家进出口总额1230.1亿元。

乍一看，广西好像才是对接东盟的“桥头堡”。

再仔细观察之后，广西对东盟十国贸易总额中越南占了85%。 原来所谓对接东盟国家，其实就是越南一国而已。

而云南就不同了，缅甸、泰国、老挝、越南“新四国”贸易份额占比相对均衡，贸易结构更为多元化。

从入驻的领事馆数量来看（截止2020年底），广西首府南宁只有6个，相比之下云南省会昆明有8个，比南宁还多了孟加拉国和马尔代夫；

交通基建方面，广西“背靠大西南、面向东南亚”的口号喊了20年，至今边境交通仍然搞得“一塌糊涂”。与越南接壤的边境城市凭祥市要到2023年才通上高铁，北部湾地区的交通基建还在亡羊补牢。

反观云南，“八出省五出境”通道已基本成型。

广西这几年得益于西部陆海新通道建设，进出口贸易迎来大发展。2020年北部湾港集装箱突破500万标箱，跻身沿海港口前十。

北部湾港发展迅猛的背后，是利用铁路、公路+海运的运输方式，将重庆、四川等大西南货物，经广西北部湾港出海，最后到达东南亚各国。

这个大通道繁荣的前提是 ，广西是西部唯一出海口。如果西部地区出现第二个出海大通道，那么北部湾的战略地位就会大打折扣。

2003年，在与东博会失之交臂之后，云南一位官员曾说过，假以时日泛亚铁路大通道建设起来，广西引以为傲的出海口将变成“鸡肋”。

十几年来，云南不遗余力投入到建设泛亚铁路大通道中。目前，泛亚铁路国际大通道已初见雏形。泛亚铁路大通道分为中线、西线、东线，多为客货共线铁路。

其中，中老铁路将于今年底全线通车，中泰铁路一期、中缅铁路（中国境内段已开工），缅甸段也已启动勘测。

预计在2030年前，中线和西线将会全线贯通。届时，云南有望成为西部地区最快、最便捷的出海大通道。

云南离大西南的腹地更近，接壤的东盟国家数量最多，直接辐射整个中南半岛和印度大陆。

陆路交通来看，从昆明走泛亚铁路中线一天内就可以到达老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚和新加坡，比现在从北部湾走海运的时间大为缩短。

从海运来看，目前从重庆经广西北部湾港到达新加坡的时间约为10天左右，如果从新加坡再出发，去往中东、欧洲的时间会更长。

待中缅铁路全线通车后，从云南经缅甸皎漂港出海，到达中东和欧洲的航线时间和距离将比现在北部湾港—印度/中东航线至少缩短1000多海里以上，时间节省至少半个月。

从水运来看，目前，中老缅泰四国已就澜沧江-湄公河航运发展规划达成共识，共促“黄金水道”建设。

湄公河是东南亚第二大河流，直插中南半岛腹地，澜沧江-湄公河航道二期整治工程完工后，将能常年通航500吨级船舶。

它将大大降低云南出海的成本和时间，开辟出西南第二条出海大通道。

广西现在拥有的海铁联运、江海联运功能，未来云南也能实现，而云南有的优势，广西未必会有。

过去30年，中国经济的主要战场在港口，未来30年，这一战场很可能转移到机场上来。港口解决的是大宗商品运输问题，而机场解决的是高附加值产业和人才的快速流通。

从境外的发展经验来看，纽约、伦敦、香港这些传统的国际航运中心的海港都在衰落，但机场却在不断崛起壮大。

国内来看，受益于高铁枢纽和航空枢纽，郑州在交通战略地位上也要高于一些传统的沿海港口城市。

目前，云南的航空业发展明显要强于广西，全省拥有机场数量全国第3位。

其中，昆明长水机场2020年旅客吞吐量全国排名第6，东南亚南亚通航点全国第一，而广西除了南宁和桂林的机场有点规模外，其他均为小型机场。

广西最大机场南宁吴圩机场旅客吞吐量1058万人次（2020），货邮吞吐量10.71万吨，与昆明机场（3299万人次、42万吨）相比简直是“小巫见大巫”。

大家看到没有 ，云南泛亚铁路大通道不仅仅是3条铁路这么简单，背后是铁路+公路+内河航运+机场的大交通体系的深度构建，它将直接改变区域经济版图，从战略地位上削弱广西出海口优势。

值得注意的是，在最新一期《国家综合立体交通网规划纲要》，昆明连续收获两个重磅战略定位，一个是国际性综合交通枢纽城市，另一个是国际性航空（货运）枢纽两个战略定位，而南宁一个都没有获得。

未来，广西与云南“东盟桥头堡”之争其实就是昆明与南宁的竞争。从当前的发展态势来看，昆明的优势明显。

数据显示，昆明目前已经汇聚了全省60%以上的高新技术企业、70%以上的 科技 创新资源、90%以上的科研院所和高等院校，主要经济指标接近全省三分之一。

2020年昆明GDP超6733亿，高出南宁2000亿。此次，云南再次加码强省会建设，无疑会继续扩大昆明的经济和人口实力，为冲击西南第三城和区域性特大型城市增加筹码。

《西部陆海新通道总体规划》保障时间为2019—2025年，如果广西在这一时期还未建立起自己的核心优势，一旦国家层面政策红利结束之后，将在新一轮区域竞争中再次处在下风。

从广东在湛江重点布局看广西沿海的发展困局

未来留给南宁、广西时间真的不多了！

城市情报社：专注城市经济领域，欢迎点赞关注！

本网万象讯 12月20日上午云南泛亚与台湘合作 ，中铁二院万象驻地高朋满座云南泛亚与台湘合作 ，彩旗飘扬，中铁二院老挝分公司成立暨中老铁路项目部揭牌仪式在此隆重举行。这标志着中铁二院集团公司在东南亚市场占据云南泛亚与台湘合作 了一个坚实云南泛亚与台湘合作 的据点，分公司和项目部的成立必将大大推进中老铁路项目的勘察设计进程。

老挝公共工程与运输部部长宋玛，中国铁道部总工程师、中国工程院院士何华武，老挝国防部少将布香•赞巴潘，中国驻老挝大使馆参赞张玉成，中老铁路项目协调组组长郑明理，中国中铁股份公司副总裁、总工程师刘辉，中铁二院总经理朱颖等领导出席了庆典仪式。来自老挝政府相关部门、中国铁道部、中老项目协调组、中国中铁股份公司、中铁二局、中水集团、老挝ST集团、皇家泛亚香港国际有限公司等单位的嘉宾们也到现场致贺。揭牌仪式由中铁二院集团公司副总经理闵卫鲸主持。

中国铁道部总工程师、中国工程院院士何华武代表铁道部感谢老挝政府及有关部门对泛亚铁路中通道磨万段建设工作的重视与支持。何华武指出，在两国领导的共同关怀和领导下，包括中国铁道部、中老协调组、中国中铁股份公司在内的各有关机构，要认真学习刘志军部长的重要指示精神，发扬中国铁路人的优良传统，大力弘扬高铁精神，与老挝政府有关部门密切配合，并肩作战，将中老铁路这座两国人民的友谊之桥，早日建成为“标志性、示范性”的精品工程，为推动老挝经济社会发展发挥积极作用。

中国中铁股份公司副总裁、总工程师刘辉在致辞中指出，老挝分公司和中老铁路项目部的成立，既是促进中老铁路建设工作之必需，更是中国中铁股份公司下属单位拓展海外业务的一个重要举措。中老铁路是两国元首共同倡导、共同推进的重点项目，是中老两党、两国战略合作伙伴关系的结晶和具体体现，是连接中国和东盟的桥梁和纽带，是东南亚的国际大通道，是老挝经济社会发展的大动脉，是中国走出去战略的重要体现，也是中国铁路全套技术输出的重要项目，意义十分重大。刘辉希望中铁二院在科学谋划的基础上，深刻领会中国中铁全球运营的发展理念，进一步优化全球市场布局，构建高起点、高层次、大规模的“大海外”格局，带动包括老挝分公司在内的海外经营机构，共同描绘做优做强海外业务的宏伟蓝图。

中铁二院集团公司总经理朱颖向长期以来支持、关心、帮助分公司和项目部筹建工作的领导们，以及各兄弟单位和社会各界的朋友致以衷心感谢。朱颖指出，随着中国经济建设的发展，中铁二院积极响应国家“走出去”战略的号召，在铁道部和中国中铁股份公司的大力支持下，积极开拓海外市场，企业的国际化发展步伐不断加快。中铁二院老挝分公司的成立，是贯彻落实海外工作会议精神的一件大事，是实施中国铁路技术“走出去”战略的一个重要体现，是顺应中铁二院业务结构调整的一项关键举措，它将是中铁二院海外业务发展中的一个里程碑事件，标志着中铁二院在东南亚市场的开拓中迈出了坚实的一步。朱颖希望新成立的老挝分公司和中老项目部坚持属地化经营的原则，扎根老挝，面向东盟，不断联合业界同行与精英团队，创新技术，开拓市场。同时，云南泛亚与台湘合作 他要求中铁二院驻老挝现场的全体干部职工树立高度的政治责任感和使命感，充分发挥中铁二院的技术优势和人才优势，把中老铁路建成百年不朽的标志性、示范性精品工程。

随后，何华武、郑明理、刘辉、朱颖、周孝文、米隆、孙贵江、温德智、布香•赞巴潘共同为中铁二院老挝分公司和中老铁路项目部剪彩，何华武和布香•赞巴潘，刘辉和郑明理分别为老挝分公司和项目部揭牌。