泛亚二次返款什么时间

泛亚有色最新消息最新清退通知泛亚二次返款什么时间 ，2022年清退已经开始

泛亚有色从资金链出现问题后就没有什么新进展了，那么投资人泛亚二次返款什么时间 的钱能不能顺利追回来呢? 泛亚有色导致投资者损失惨重，随着时间也有几年了那么一直未兑付还给投资者。 有几句话，分享给大家共勉泛亚二次返款什么时间 ：1、不是因为有了希望才坚持，而是因为有了坚持才有希望。2、不是因为有了机会才争取，而是因为争取了才有机会。3、不是因为有能力才去承担，而是因为承担了才知道自己的能力。4、不是因为有人讨债你可以不去讨债，而是因为你不去有一天会无人讨债。5、不是因为有人牵头才懂得配合，而是因为懂得配合了才会有人牵头。 迫于社会舆论和监管部门

泛亚有色从资金链出现问题后就没有什么新进展了，那么投资人的钱能不能顺利追回来呢?

泛亚有色导致投资者损失惨重，随着时间也有几年了那么一直未兑付还给投资者。 有几句话，分享给大家共勉：1、不是因为有了希望才坚持，而是因为有了坚持才有希望。2、不是因为有了机会才争取，而是因为争取了才有机会。3、不是因为有能力才去承担，而是因为承担了才知道自己的能力。4、不是因为有人讨债你可以不去讨债，而是因为你不去有一天会无人讨债。5、不是因为有人牵头才懂得配合，而是因为懂得配合了才会有人牵头。

迫于社会舆论和监管部门的压力，泛亚有色还是妥协了，泛亚有色公布了回款方案，目前特定为小部分出借用户回款，有这样的消息都是大家积极投诉换了的结果，据了解这次官方清退也说了是直接清退不会有任何费用的产生的。

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如果非法集资案件到了法院泛亚二次返款什么时间 ，法院会组织清退泛亚二次返款什么时间 ，清退阶段会把剩余的全部钱款返还给集资人，余下的被集资组织者花费完的不予补偿，由集资人自行承担。

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我是大通v80长轴高顶房车版泛亚二次返款什么时间 的。网络及坊间传说大通质量不好。但我使用二年半了，没有出现网络上说的毛病。

也曾怀疑是不是我的车是个案，就在4s保养时问了汽修师和一个短轴中顶的客户。

汽修师的大量数据分析得出如下结论：大通 汽车 维修率比依维柯 汽车 低（他们同时维修依维柯）。

短轴中顶客户说起来就夸张了一些，他是装毛巾布料的，对自己的车赞美有加，认为比全顺好。

比全顺质量好?我只能呵呵了。江铃全顺经过十几年的口碑积累，天下全粉无数。不是大通能比的。

大通存在的一些问题：

一、高速公路行驶速度超过120，会觉得后轮前面的地板不够结实。但不影响使用。也讦是一种心理暗示，即长轴车跑120以上会让人觉得不踏实。

二、amt解放了手动变速箱的离合踏板，但使用起来比自动波差了一些，有时候会发生学习记忆错误，但不影响正常使用，至少我的车跑了66000公里从来没有被扔在路上。

三、120速度下跑高速很爽，我戏称为高速利器，suv都不要开了。油耗也省，三吨多120速度下油耗十升左右。很满意。但行驶噪音比全顺新世代大不小。我做过全车隔音稍微好一点。基本上听不到胎噪，只有风噪和柴油发动机特有的声音。

以上是我对大通的真实评价，不黑不托。

说到上汽大通可能好多人都不了解这个品牌，只是近期开始涉足SUV车型以后引起很多人的关注，比如最近炒的特别火的上汽大通首款全尺寸SUV-D90，吸引了相当大的一部人目光。问上汽大通 汽车 的质量怎么样，我觉得有必要详细介绍一下一下上汽大通这个品牌。

“上汽大通”是上汽大通 汽车 有限公司的简称，是上海 汽车 集团股份有限公司全资子公司。公司成立于2011年3月21日，应该算是一个比较年轻的 汽车 品牌 ，虽然品牌成立的时间不长，但是上海 汽车 在2009年全面收购英国商用车公司MAXUS品牌知识产权及技术平台，将MAXUS引入中国并命名为“MAXUS大通”。这里再简单介绍一下“MAXUS”这个品牌，最初的MAXUS品牌以领先技术和稳定性能为基础，更凭借着不断的 科技 革新与研发创举，刚一亮相就成为了英国最值得信赖的商用车品牌。同时，MAXUS产品也被英国皇室选为御用车辆，如皇家通勤、皇家银行、皇家邮政、皇室出行补给车等，受到英国皇室与政界的一致信任和推崇。在欧洲商用车领域中，MAXUS品牌亦享非凡地位。MAXUS品牌下属产品被英国及欧洲多家权威商用车媒体评选为年度厢式车车型，年度MINIbus车型等逾二十多项大奖，可谓荣耀无数、风光无限。所以说“MAXUS”还算是有相当一些底蕴在的。

在说说被收购后独立出来的上汽大通，基本上一直也是沿着MAXUS以前的老路在走，打造的也是一些轻型客车，比如在2011上海国际车展首度亮相宽体轻客 - V80，强调的就是高安全性能、超大空间。一度被改装成各类专用改装车型，包括：救护车、警车、运钞车、校车、工程车、监测车等覆盖医疗、服务、工程、押运、军警等各个领域的专用车型，满足各类行业客户的专业需求。

2013年广州车展上，上汽大通携全领域MPV G10路演问世，由于这款车的外形加当时比较领先的高 科技 配置也算是赚足了眼球吧，一度被用在一些高规格的外事接待上面。

说到上汽大通就不得不提到它还有一款房车哦。

其实上面那些车基本上离我们的需求还是有些距离的，但是随着下面这款的上市就引起的轰动效应就不一样了。它就是开始说到的大通D90。大通其它车的质量怎么样，我还真得是不怎么了解，要说这一款车来说的话，我倒是专门去试驾过两次，其实没有给我留下太多好的印象，既然说车的质量，那我们就把它的外观忽略吧，每个的的口味都不一样吧。

在说我自己的试驾感受之前呢，还有一个一定要吐槽的地方，就是那个垃圾电动尾门，听着高大上，实际上一点也不好用，如果你在4S店看车一定要留意了，开门关门速度太快，不能离的太近了亲们，搞不好会被砸中好吗？再偷偷的告诉你，尾门”高度可调“是假的，不信你自己可去试试。

然后车内呢，上车以后第一感觉内饰做得还是不错的，无论是在用料还是做工上没有挑出什么毛病，但是中控台上的那一块液晶屏看着高大上，实际上也是一个“花瓶”的存在，一点也不智能，用着像一部好几年前的那种安卓手机似的，反应特别慢，太卡，估计内存用的是512M的。

还一个，当时我没有发现，后来在其它贴子上看到的，好像是说驾驶模式的切换速度特别慢，从常规模式换到雪地模式要20-30秒。那不是一般的慢了。

好了，说一下驾驶吧，因为平时开轿车比较多一点，开这一台新车的时候还是挺期待的，但是自己从点火起步到后来的加速和过弯等等没有太让我感到有特别出众的地方，说方向精准吧，反正也算是凑合吧，还有那些点的虚位存在，有点像小货车的感觉，可能是因为这是它第一台SUV车型吧，从客车到SUV还没有完全进化成型。

空间还是不错的，前提是你要拿它去和一台紧凑型SUV去比较，人少的时候坐着还是不错的，如果真拿它去当一台七座SUV满载的话，后面的人会很难受。

还有一个感觉就是这台车虽然用的是2.0T发动机，但是还是感觉没有劲，给油以后要等到转速慢慢上来到3000转左右的时候能算是有点小爆发力吧，可能和它2.2吨的车重有关系 吧。那油耗自然也是不用想就知道，一般人可能还真的接受不了，油表报警灯亮了去加的100块钱油（92号，大概6.8元/L），到油表报警灯再次亮起的时候刚跑快80公里的路程。油耗是多少大家自己没事算一算吧。

总得就上汽大通整体来说，我不敢肯定的说它怎么好或者怎么差，但是说到D90这款车，我觉得厂商还是有很多的路需要走的，如果要让我拿这个价格去买它，我是不会去买的，因为这个价位我们可以有很多车可以选了，不说老牌合资CR-V、雪佛兰-探界者，就国产的VV7S和领克01应该都比D90强。

个人观点，也不知道大家都赞同不赞同。欢迎朋友们加我 关注 ，我们一起来聊聊车的那些事儿。

上汽大通D90再折桂冠，荣获ANCAP安全五星评级

最新消息，上汽大通D90再度荣膺澳大利亚安全评鉴协会ANCAP五星安全标准评级，并在此次评级中成为中国品牌suv在ANCAP的最高得分，总成绩为35.05分，成为万众瞩目的suv新星。

此次是上汽大通的第二次夺冠，距上次大通的T60夺取ANCAP中国品牌细分市场得分榜第一仅过去两个月。至此一役，上汽大通成功凭借T60与D90两款车包揽了SUV与皮卡车型中国品牌的总分前两名，并向世界展示了中国制造的力量，重树国内外对国产 汽车 品牌的认知。

作为车辆，最重要的性能是安全，而最能检验安全性能的标准就是碰撞测试，碰撞测试是任何车厂，任何车型都必须接受的一项测试，它能让消费者直观的感受到 汽车 的安全性能，作为全球九大车辆碰撞安全体系的ANCAP，一向以其严谨、全面的安全测试而被世界认可，其通过新车碰撞安全性能、行人保护及主动安全设备等测试来检验新车的安全性能，满分为37分，ANCAP成熟的评价体系是新车安全评定的公认标准，比欧洲的安全测试更为严苛，因此得到世界各国的认可，也是各大厂家眼中的一座高峰。

在ANCAP的各项测试里，D90在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、柱碰等各项试验后，刚健的身躯依旧保持完好。A柱与车身架构几乎没有变形，驾驶舱状况良好，车门可以正常打开，并且双级预紧限力式安全带将假人牢牢固定住，正面、侧面气囊，侧面气帘展开的时间点精准无误，假人得以没有破皮损伤，得到了全面安全防护。

经澳大利亚ANCAP认证，D90测试的五项指标中，三项获得满分，得分情况如下：

50km/h侧面可变形壁障碰撞试验：满分16分；

29km/h Pole柱碰试验：满分2分泛亚二次返款什么时间 ！

64km/h 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：14.05分，得分比肩国际大牌；

安全提醒测试成绩：满分3分！

行人保护试验，获得中国品牌所有车型中最高得分。

这是上次T60在ANCAP获得35.46高分之后的又一次中国品牌的巅峰，昭示着国产 汽车 的飞跃。上汽大通的这两次成绩印证了中国制造飞速的发展历程，告诉了世人中国 汽车 是如何实现从无到有，用追赶到超越的努力与汗水。

这次的成绩并非突如其来，也并非是昙花一现，而是早有征兆的，从两个月前T60远赴澳洲，成功拿下ANCAP中国 汽车 品牌 历史 最高分时就初现端倪了。

两个月前，T60在澳洲一撞成名，震惊了世界 汽车 行业，刷新了各国消费者对皮卡的认知，在ANCAP中，T60以其先进的车身构造和高 科技 配置，在各项测试中一路闯关斩将，采用了大量高强钢和屈服强度超过1000MPa先进热成钢作车身的T60在严苛的侧面柱碰中拿到满分，在64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞中也获得接近满分的14.46分。

在制作工艺上，T60在车架前框及车身顶盖等位置，应用了激光自动焊接技术和结构胶，使得车身刚度提升了30%，确保了制造精度和稳定性，除此之外，T60为了更好的保护驾驶员安全，在保障座舱结构和乘员空间的基础上，通过高 科技 的安全设计，使得乘员与车体结构减少接触机会，并且在前排配备双预紧限力安全带，有效降低碰撞时安全带松懈对身体造成的伤害，在后排更是配备三点式安全带，使得乘员腰部和肩部都能获得更好的保护，此外，T60更是破天荒的采用了双前气囊+双侧气囊+双侧气帘6安全气囊，给乘员提供更安全，更全面的防护。

在被动的防护措施外,T60更是采用主动措施，带给驾驶员和乘员更大的安全防护，在车内T60采用德国博世ESP9.1系统，集成了ABS,EBD,TCS,HBA,RML等智能安全功能，确保在大多数情况下能将危险消弭在无形之中。

正是由于如此匠心独具的设计，各种高 科技 的加成和严谨的制造，使得T60在ANCAP的侧面安全带为系提醒测试中获得满分，在行人保护测试成绩中获得接近满分的26.64分，在所有参与测试的皮卡里获得世界皮卡品牌前三，国内品牌第一，成功打响名气，走出国门。

不管是T60的开天辟地，还是D90的再继荣光，都告诉了世人，上汽大通一直坚持着奋力前行，坚持着速度和质量并重，坚持着不断创新。这次测试的成功，是T60的成长，也是D90新的征途，更是中国制造的又一个新阶段。

上汽大通是上汽集团2011年才成立的独立品牌，这个时间段正好是上汽质量体系发展到最为完善的阶段，GVDP2.0阶段（GM GVDP 6.0）。无论研发体系，采购体系，生产制造体系，质检流程，以及人才体系都采用的上汽集团荣威、上汽通用最新的模型建立的。这也说明了为什么上汽大通在业内创造了大通速度。大通的产品无论从产品品质，还是 科技 配置，以及售后保障都可以说是国内一流的。比方说:大通D90的后悬架用的是凯迪拉克凯雷德的后悬架。G10的动力总成用的是上汽乘用车的NLE2.0T发动机。而T60的平台技术参考的是雪佛兰Colorado。明年上市的中型MPV更是与泛亚联合开发，全新一代V80更是直接对标欧洲最新一代全顺，所有技术指标都是BIS或BSA 。所以，大通的产品完全值得信赖。

上汽大通中级MPV G50即将上市，8月8日厂商发布会让G50令人期待。要想知道上汽大通 汽车 质量如何，必须先了解上汽大通。

“上汽大通”是上海 汽车 集团股份有限公司全资子公司——上汽大通 汽车 有限公司的简称。公司成立于2011年3月21日，在 汽车 行业当中是一个新兴的品牌，与此同时也是一个国际 汽车 品牌。

上汽集团为了进入高端商用车市场，2009年全方位收购了在欧洲商用车领域享誉盛名的英国MAXUS品牌，MAXUS不仅积累了120年商用车开发经验，拥有强大的技术支持，而且不断推陈出新，在英国商用车市场占有率第一，不仅被普通消费者信任，更被英国皇家和政要推崇，是英国皇室的御用车辆，被称为国际传奇商用车品牌。单看这些就知道MAXUS在商用车领域的绝对优势。

上海 汽车 将MAXUS品牌知识产权及技术平台引入中国，并采用中英文结合的命名方式重新命名为“MAXUS大通”，从此上汽大通拥有了自己的自主品牌，更是影响了中国商用车发展的 历史 ，让MAXUS大通在中国落地生根，焕发出新的生命力。

2013年广州车展，上汽大通MPV G10第一次展出，因其与众不同的外观设计和一系列高 科技 产品应用，使G10频繁被指定为官方举办各类国际会议和活动的指定用车。

2016年4月25日，北京车展展出了上汽大通首款全尺寸SUV D90概念车，外观设计令人耳目一新。随后推出互联网定制款，12月21日获得澳大利亚ANCAP安全评鉴五星安全标准评级称号。

从以上车型可以看出，上汽大通 汽车 安全性能表现优异，同时又不缺乏养眼而靓丽的外观设计以及与时俱进的高 科技 产品运用，包括独创的C2B造车模式。

下面说一说将于12月份面世的上汽大通G50，4S店告知的消息是10月份就能看到样车，这款车型首先打动我的是颜色和外观。其主打色“高贵紫”让人过目难忘，有人说是紫气东来，对于开车的人来讲是个好意头。

查看G50的车身尺寸与G10相比，适合于家庭使用，可以说是一款非常适合年轻家庭使用的MPV。另外G50的车高达到1米78，因此车内高度近1米1，个子高的人上下车也方便，保证了乘坐的舒适性。

配置方面G50动力搭载3缸1.3T发动机和4缸1.5T发动机，分别匹配6速手动变速箱和7速双离合变速箱，这样的动力配置不强劲，但考虑到节能减排以及经济性，家庭使用在可以接受的范围。

我们知道小米公司之所以能快速打败传统手机厂商，是因为从初始小米就让客户参与到手机设计当中。这种互联网企业风行的“参与感”方式逐渐应用到更多的行业，其中也包括 汽车 产业，实际上 汽车 是很个人性质的产品，是可以达成私人定制。

上汽大通独有的C2B造车模式，乘着互联网技术的翅膀，让 汽车 也开启了个人定制化时代，不仅构建了车商与购车者之间的桥梁，更是让成车得以形成规模，从而降低成本。

关于整车质量，我个人认为上汽大通有上汽集团为依托，无论是产品品质、 科技 配置，还是售后保障对接的都是上汽集团，在整个供应链流程上共享上汽荣威、上汽通用的供应商。再加上MAXUS的技术背景以及前面几款车型积累下来的经验和口碑，二孩家庭想要换车的，可以等G50上市以后亲身体验一把。

我不是大通车主，只是短期试驾过几天而已，谈谈个人感受。

前些日子，试驾了大通T60，动力是2.0T汽油自动四驱，15万多，试驾所获得的感受，实在不敢恭维。

最不满意之处在于，每次加速，都有种“丢转儿”的感觉。也就是说，一脚油门踩下去，听着发动机的动静也不小，可车速却没有达到心理预期。这种感受，在试驾工作中，极为罕见。远的不敢说，起码最近十年，印象里没遇到过。

我不知道我遇到的，是这款车的普遍现象，还是个案。

试驾T60前后那几天，还试驾了另外两款皮卡，其中有一款的动力、售价，与T60很接近，相比之下，那辆车的动力表现就很“正常”。

除了起步过程中的令人不快，行驶过程中的平顺性，也不算好。开了几天回到办公室，同事问我感受如何。我说这辆车会不会是试装车？是个半成品？

对大通T60的满意之处，第一是外观挺漂亮，第二是油耗不错，至少比刚才所言的那辆价位与动力相近的皮卡低。

关注了一段时间大通的车了，从网上论坛以及线下的大通车主反馈了解到大通的车子质量非常过硬，商用车起家，车主说动力性能没得说。有个同事的朋友买了辆D90，他说非常喜欢，C2B模式他自选的配置，非常好，一家老小7个人都可以装的下，特别适合他。他还拍了照片发朋友圈，说这车回头率高。

试驾过一次D90，感觉很赞，动力很强劲，空间确实大，第三排腿都能伸直！

外观霸气无比，十分喜欢这样硬朗的外形，试玩了一下自带的上汽阿里斑马车联网系统，很有意思，值得一玩，也很实用！

体验后，很想买一辆，在官网定制了一辆两驱6座的，18万多一点，感觉还不错，就等提车了，不过要等到1月份才能提车，等啊等啊等......

太专业的回答不上。就说下我的个人使用吧。个人大通2814年的G10用了3年多，近6万公里。使用初期有些小毛病，但都不影响使用。每次都是去店里的时候顺带修一下就好的。后面2年基本就没什么问题了，整车操控和油耗也没我什么明显改变。整体给我感觉还是蛮靠谱的。

先看企业背景，大通是上汽集团全资子公司，背靠国内第一大 汽车 集团，技术和人才肯定是国内一流的，这点先说明；

其次看企业 历史 ，公司11年成立，在吸收了英国传奇商用车品牌LDV的技术上快速成长，在自主品牌蓬勃发展期创造了特色的大通速度，海内外共同发展国内独树一帜（目前已经出口40多个国家，发达国家为主，其中澳洲中国品牌销量第一）；

再看产品谱，第一款产品是基于英国皇家御用的宽体轻客V80，目前国内销量前三，马路上基本都能看见，其次是中大型MPV G10、定位中高端的皮卡T60、走用户自由选配C2B模式的中大型SUV D90，接下来的一两年还会进军中型MPV、中型SUV市场；

最后谈谈产品质量，本人海南在租赁过G10和V80改装的房车，开过几千公里，没出现大小质量问题，其他两款车型只是马路上见过几次，没有使用过暂不发表意见。

1、郎咸平要求缪洁晶及其父亲返还购房款

2011-2013年，郎咸平与缪洁晶交往期间在静安（金额不详）、松江（给缪父亲500万）买了两套房。

廖家提供交往三年泛亚二次返款什么时间 的录音，以郎咸平当初自愿赠予为由抗辩，郎咸平败诉。

2、郎咸平前妻，以郎咸平非法处置夫妻婚内财产为由，要求缪洁晶及其父亲返还购房款

法院支持其诉求。

3、缪洁晶以房子不在原审法院辖区为由上诉

法院认定本案纠纷为购房款，属于动产纠纷，不适用不动产专属管辖规定，驳回上诉。

二、借款

2012年7月12日，郎咸平与馨源公司签订《买卖合同》一份。依据该合同约定，郎咸平向馨源公司购买铜质佛像、铜质上师像、西藏阿里地区佛像、程丛林画作、清螺钿红木家具七件套等，共计货款1600万元。

该合同签订后，郎咸平向中国民生银行办理了个人消费贷款申请，并指定银行将借款900万元打入馨源公司。馨源公司得款后又通过银行将上述款项转入高汉新豪公司账上(未注明款项用途)，但并未履行《买卖合同》中所约定的交货义务。

1、郎咸平要求返还货款900万并缪洁晶承担连带责任

2015年郎咸平诉至宝山法院，请求解除买卖合同并判令馨源公司返还货款900万元并支付相应利息，缪洁晶对上述还款义务承担连带责任。宝山法院于2015年4月20日判决高汉新豪公司返还郎咸平900万元，并支付利息，对郎咸平的其余诉讼请求不予支持。

2、郎咸平提起上诉要求缪洁晶承担连带责任

郎咸平不服，提起上诉，请求判令缪洁晶对馨源公司的900万元债务及相应利息承担连带责任。馨源公司仅有缪洁晶一个股东，属于一人有限责任公司，对于其个人财产与公司财产相互独立，应当承担举证责任。缪洁晶在一审、二审期间均未提供任何证据证明其个人财产独立于公司财产，故应当由缪洁晶承担举证不能的责任。判决缪洁晶对馨源公司的上述还款义务承担连带责任。

3、缪洁晶、馨源公司申请再审

上海市高级人民法院经审查认为，原审法院查明事实清楚，所作判决并无不当，于2016年9月8日作出裁定，驳回缪洁晶、馨源公司的再审申请。

4、馨源公司诉高汉新豪公司不当得利

高汉新豪公司辩称2011年，郎咸平因购买古董向民生银行贷款900万元，馨源公司收到银行贷款后未履行交货义务却将款项消费一空。后为归还贷款，馨源公司又与郎咸平签订了第二份古董买卖合同，以新贷还旧贷，故馨源公司向高汉新豪公司借款，用于偿还到期的上述银行贷款。

高汉新豪公司现主张钱款转到郎咸平账上就等于转到馨源公司账上，与《借款协议》约定不符，馨源公司对此亦予以否认，且高汉新豪公司、郎咸平均不能向法庭提供馨源公司委托郎咸平收款的证据，故《借款协议》未实际履行，一审法院对高汉新豪公司提供的上述证据不予认可。

判决高汉新豪公司返还馨源公司900万元及利息。

5、高汉新豪公司提出上诉

高汉新豪公司提交了上海市高级人民法院2016年8月15日听证笔录一份，证明缪洁晶在该份笔录中亦作出过有关“用于归还过桥资金债务”的陈述。

法院认为高汉新豪公司虽提交了三份《借款协议》，但馨源公司否认其公章加盖行为，而且从银行转账记录来看，所涉款项的流转对象为郎咸平账户，未有证据显示款项最终进入馨源公司账户。馨源公司虽作出过有关“归还过桥资金”的表述，但其在一审、二审中均已明确表明借款关系系发生在高汉新豪公司及郎咸平之间，与馨源公司无关。驳回上诉维持原判。

6、高汉新豪公司提出再审申请

上海市高级人民法院认为高汉新豪公司的再审申请符合《中华人民共和国民事诉讼法》第二百条第一项规定的情形，指令上海市第二中级人民法院再审本案。

7、2018年5月8日高汉新豪公司与馨源公司不当得利案再审开庭

暂不知最后结果。

以下是对簿公堂期间的爆料

2016年11月份，《家人》杂志接到了郎咸平家人的独家爆料：

我是郎咸平的妻子黄绮萍，今天站出来说出这些真相，其实我犹豫了很久，但心里的压抑和憋屈让我不能再保持沉默。

今年，有关我丈夫郎咸平和小三争房的报道铺天盖地，连我远在美国的同事和在台湾的家人都知晓，对我指指点点，冷嘲热讽。报道里，我这个发妻变成了空姐、复旦校花、川妹子等等，让我很匪夷所思。

郎咸平依然风光无限，我这个坚守妇道的原配夫人却成为了大家的笑柄。这是什么道理？就媒体舆论的一些猜测和不实报道，我想在此和大家说明白，也请大家还我一个清白，不要再攻击我这个老太婆了。

我与郎咸平于1980年5月18日在台北登记结婚，隔年生下大儿子郎世玮。由于郎咸平读博士的原因，在我大儿子3岁的时候，我们一家三口移民到了美国宾夕法尼亚的一个黑人区。

（黄女士和郎咸平结婚证书）

当时条件很不好，我学历也不高，找正当工作很难，为了供我丈夫读书和补贴家用，我做过人家保姆，当过唐人街缝纫工。食物中毒、被黑人打劫都成家常便饭了。这样的日子熬了好多年，一直到郎咸平博士毕业，担任学院副教授后，生活才稍微有所好转。

（在台湾时郎咸平一家三口）

结果没过多久，1994年郎咸平要去香港中文大学执教，但此时我刚好考上美国联邦邮政局的工作，实在不舍得放弃；而且当时泛亚二次返款什么时间 他也说自己不可能一直远在他乡生活，最多过个一两年就要回美国，因此我没有带着孩子一起去香港。没想到我丈夫并没有再回美国。

此后我们一直保持联系，他经常回家探望，暑假期间我也经常带孩子们去香港陪他，但长期两地分居还是造成我们夫妻感情有所冷淡，郎咸平开始不停周旋于各种女人间。

男人外面有女人，我这个做妻子的也能理解，毕竟他一个人打拼也不容易，但我觉得凡事都应该有个度。1997年，他居然利用香港法律的漏洞，瞒着我在香港与张女士注册结婚。香港不像其他地方，没有所谓婚姻状况审核一说， 只要公示数日后没人反对，即可领结婚证。他当时骗张女士自己是单身，也同时向我隐瞒了这场所谓的“婚姻”长达十年之久泛亚二次返款什么时间 ！ 直到2007年被我发现之后，才与张女士办离婚手续。

此外，郎咸平于2000年回到内地发展，起初在北大教EMBA，后去了长江商学院。2003年结识了同样在长江商学院工作的缪小姐。在明知郎咸平已婚的情况下，缪小姐仍然和他住到了一起，郎咸平在她要求下，买了同居用的房子和车子，后来由于种种原因两人分手，房子和车子就被缪小姐拿走了。

结果2011年两人又走到了一起，这次郎咸平在她的要求下，再次大手笔买了两套极其昂贵的房子和价值不菲的车子还有各种奢侈品和名贵首饰。因为外籍人士的限购原因，这些财产全部暂放缪小姐名下。 结果据说缪小姐外面有恋情，导致两人在2014年再次分手，缪小姐挥挥手又一次要带走所有。

在此期间，我经常回国探望郎咸平和我儿子、孙子孙女。每年过年过节，我都会从美国飞回来和家里人团聚。但郎咸平居然和当时的重婚一样，一直隐瞒到最后爆发了我才得知。他这种行为彻底伤害了我们家和我对他的感情。

（黄女士每年都会从美国飞回中国与丈夫孩子一家团聚）

我已经61岁了， 至今仍然每天辛苦地挨家挨户送信件，当邮差。我曾经很期待在62岁退休后，能回国陪伴我孩子和我丈夫，就算回到以前的苦日子，我相信我也会是幸福的。

郎咸平有没有钱我并不在乎，什么日子没过过，什么苦头没吃尽才有了今天。可他在国内发展得那么好，可以随随便便地挥霍，几套房子、几辆车子的送给那些只爱钱的女人。而我呢？ 至今在国内没有一套属于自己的房子。

之前我一直被蒙在鼓里，隐隐约约听到一些消息也没去计较，毕竟孩子都那么大了，孙子也都快要初中了，不想再影响夫妻感情。但我现在已经不知道如何是好。

郎咸平大手笔给小三买房买车，这些不应该是夫妻共同财产吗？难道我的合法权益就不受保护吗？郎咸平送出去的每一分钱，难道也不属于我吗？

之前在宝山法院，郎咸平告缪小姐的事情我一直没有参与，因为我根本不知晓这个事情。 直到我儿子忍不住告诉我了我才知道。但我当时想，郎咸平那么聪明的人，应该可以通过法律途径拿回属于我们的财产，毕竟当时只是因为限购政策才放到她名下。

如果说泛亚 汽车 技术中心是中国 汽车 研发泛亚二次返款什么时间 的先行者泛亚二次返款什么时间 ，相信业内不会有什么质疑声。作为1997年上海市一号工程，泛亚与上汽通用同时宣告成立，相比此前中国 汽车 产业更加熟悉的流水线制造，对于研发人才的培养与锻炼无疑要困难数倍。最早一批进入泛亚的180名中方人员，其中不少在研究所里画了十几年图纸，但却从未从见图纸变成真车，甚至这些人中有驾照的不过20多人。

但也正是这样一支有着多年积淀的团队，当面临产业即将到来的变革拐点时，是否会有像很多 其它领域 巨头积重难返的现象呢泛亚二次返款什么时间 ？或许很多人还认为 汽车 研发工程师是 那种 头戴安全帽，手拿图纸，每天与零件、机油为伍的形象，但当走进泛亚 汽车 机车技术中心时，全然是另一幅景象——高性能计算机、先进的测试检验仪器，以及一旁正在进行C++或Python编程、分析结果的工程师们。

于是，数字化成为解决问题的关键之匙。将 汽车 产品及研发过程中的信息转变为可被计算机解读处理的数据，以数字模型或机器学习的手段，获得优化的技术方案泛亚二次返款什么时间 ；以互联互通的自动化系统，实现敏捷的开发过程和准确的信息协同。

在泛亚，类似的自动化开发工具已经有265项，能够节省开发时间30,000小时，将很多原本工程师的手动作业模式替代为电脑自动的作业模式。

再比如，在车辆试验的过程中泛亚开发出的TiMS试验业务综合管理系统和TDS工程车辆运行远程监控平台。前者改变了试验运行管理需要依靠手动输入和人工处理的方式，能够对运行状态进行过远程监控和记录泛亚二次返款什么时间 ；后者则能实时查看各试验基地内的试验车辆情况，并且通过大数据挖掘分析进行后续的设计、决策与诊断。

新能源、车联网，自动驾驶技术，这三个重点技术领域近年来在资本的推动下，突破速度远快于传统 汽车 数十年的进步，这也让更多门外的野蛮人看到了颠覆 汽车 行业的机会。

有一个数据特别能够体现这样的趋势。在去年上汽通用和泛亚招聘的近千名研发人才中，其中50%集中在软件开发、电子、计算机、数学、统计等专业，从事人工智能、电子架构及软硬件开发、信息系统安全、智能驾驶、网联、 汽车 后市场等工作。软件人才的集聚，充分表明智能化、网联化的技术开发能力将是泛亚发展的重点。

20年来，泛亚早已成为通用全球开发体系的重要资源，除了我们所熟知的新赛欧的开发并出口、GL8换代的自主开发、全新英朗架构的开发等产品自主设计开发外，泛亚同样也在承接通用在电气化、移动互联、自动驾驶等各方面的优势技术及全球技术标准。通用自身正在由传统 汽车 企业向 科技 企业转变，上汽同样提出了“新四化”战略，在这样的背景下，上汽通用及泛亚 汽车 技术中心无疑将获得股东方强大的支持。而中国互联网市场的高度发达、中国用户对新事物的高接受度，以及泛亚出色的本土化研发能力，很多功能在中国的落地甚至要早于通用 汽车 在北美市场——车联网就是典型范例。

明年一季度，位于泛亚金桥园区的泛亚软件中心将正式启用。在这里，不仅会进行车载软件生态圈的开发，同时也会进行软件开发平台的打造。当消费者越来越重视使用体验，而 汽车 产品也从单纯强调 科技 逐步进化到强调“好用”时，无论是V2X技术、5G技术、人机交互、三电技术、智能驾驶，最终都需要有“好用”的软件呈现在用户面前。

所以，对于泛亚的认知，除了在整车及动力总成方面的完整开发能力，其同样在新能源、智能 科技 、车联网技术等方面也有了大量的技术储备和战略布局。至少在目前，这样的核心竞争力，让“被颠覆”一词不仅不会与上汽通用、与泛亚产生联系，相反甚至会作为“颠覆者”的角色出现。

面对即将出现的 汽车 产业变革，上汽通用及泛亚也早在多年前就有了前瞻性的布局，在新能源、车联网、智能驾驶的战略布局与尝试，在研发与业务管理的数字化转型，强势的市场洞察能力与本土化研发实力，以及针对中国市场的营销能力，这些都是上汽通用一直强调的体系竞争力的重要体现，也是这家合资车企继续领先市场和行业发展的最坚实基础。